نئی توانائی کی گاڑیوں کے ڈوبنے کی تاریک رات اور سحر

کاؤنٹی سیٹ پر رہنے والے سیلز مین لی کائی وے سال کے اندر ایک نئی کار خریدنے کا ارادہ رکھتے ہیں لیکن وہایندھن والی گاڑی یا نئی توانائی والی گاڑی کا انتخاب کرنے کے مسئلے کا سامنا کرتے وقت طویل عرصے تک ہچکچاہٹ کا سامنا کرنا پڑا۔

”نئی توانائی والی گاڑیوں کی توانائی کی کھپت کم ہے، گاڑیوں کے استعمال کی لاگت بھی کم ہے، اور پالیسی مراعات ہیں، جو ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں پیسے اور پریشانی کی بچت کرتی ہیں۔ تاہم، اس مرحلے پر، چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ کامل نہیں ہے، اور چارج کرنا آسان نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، میں ایک کار خریدتا ہوں نہ صرف یہ روزانہ سفر اور مضافاتی کھیل ہے، خاص طور پر کاروباری دوروں کے لیے، اور نئی توانائی کی گاڑیوں کی کروز رینج بھی ایک بڑا مسئلہ ہے۔" لی کائی وے نے پریشانی سے کہا۔

کون سا بہتر ہے اور کون سا برا ہے یہ تصادم ہر روز لی کائی وے کے ذہن میں گھومتا رہتا ہے۔ اس نے بھی خاموشی سے اپنے دل میں ایک توازن رکھا، ایک سرا ایندھن والی گاڑی ہے، دوسرا سرا نئی توانائی کی گاڑی ہے۔ دو یا تین ماہ کے بار بار معائنہ کے بعد اور الجھنے کے بعد، توازن آخر کار نئی انرجی گاڑی کے اختتام کی طرف متعصب تھا۔

"تیسرے اور چوتھے درجے کے شہر نئی توانائی کی گاڑیوں کی چارجنگ کے لیے معاون انفراسٹرکچر پر زیادہ سے زیادہ توجہ دے رہے ہیں، اور تعمیراتی اہداف اور متعلقہ حفاظتی اقدامات کو آگے بڑھا رہے ہیں۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ نئی توانائی کی گاڑیاں اور ان کی معاون سہولیات جلد ہی تیزی سے ترقی کریں گی۔ لی کائی وے نے "تاکیشین ٹیکنالوجی" سے کہا۔

ڈوبنے والی مارکیٹ میں، چند صارفین ایسے نہیں ہیں جو نئی توانائی کی گاڑیاں خریدنے کا انتخاب کرتے ہیں۔تیسرے درجے کے شہر میں رہنے والی کل وقتی ماں لی روئی نے حال ہی میں 2022 کا لیپسپورٹ T03 خریدا، "چھوٹے شہروں میں رہنے والے صارفین کے لیے یہ بچوں کو اٹھانے، گروسری کی خریداری، نئی توانائی کی گاڑیاں چلانے اور ایندھن کے علاوہ کچھ نہیں ہے۔ گاڑیاں اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا، اور آپ کو شہر میں رینج کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔"

ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں نئی ​​توانائی والی گاڑیوں کے استعمال کی قیمت بہت کم ہے۔ لی روئی نے اعتراف کیا، "اوسط ہفتہ وار ڈرائیونگ کا فاصلہ تقریباً 150 کلومیٹر ہے۔ عام حالات میں، فی ہفتہ صرف ایک چارج کی ضرورت ہوتی ہے، اور گاڑی کی اوسط یومیہ قیمت کا حساب لگایا جاتا ہے۔ صرف ایک یا دو روپے۔"

کار استعمال کرنے کی کم قیمت بھی اس کی بنیادی وجہ ہے کہ بہت سے صارفین نئی توانائی والی گاڑیاں خریدنے کا فیصلہ کرتے ہیں۔اس سال کی پہلی ششماہی میں، ٹاؤن شپ کے سرکاری ملازم ژانگ کیان نے ایندھن والی گاڑی کو نئی توانائی کی گاڑی سے بدل دیا۔ چونکہ وہ کاؤنٹی میں رہتا ہے، اس لیے ژانگ کیان کو روزانہ کاؤنٹی اور قصبے کے درمیان گاڑی چلانا پڑتا ہے۔ یہ ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں بہت زیادہ لاگت سے موثر ہے، اور یہ بنیادی طور پر ایندھن والی گاڑیوں کی قیمت کا 60%-70% بچا سکتا ہے۔

لیپ موٹر کے ڈیلر لی ژینشن نے بھی واضح طور پر محسوس کیا کہ ڈوبنے والی مارکیٹ میں صارفین کو عام طور پر نئی توانائی کی گاڑیوں کے بارے میں بہت زیادہ آگاہی ہوتی ہے، اور نئی توانائی والی گاڑیوں کی فروخت میں مسلسل اضافہ اس سے الگ نہیں ہے۔ مارکیٹ کا ڈھانچہ بدل گیا ہے، پہلے اور دوسرے درجے کے شہروں میں مسابقت تیزی سے شدید ہوتی جا رہی ہے، جبکہ تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں میں مانگ میں تیزی آ رہی ہے۔

ڈوبنے والی مارکیٹ میں مانگ مضبوط ہے، اور نئی انرجی گاڑیاں بنانے والوں کا سیلز نیٹ ورک بھی ساتھ ہی آگے بڑھ رہا ہے۔ "ٹینکیشین ٹیکنالوجی" نے دورہ کیا اور پایا کہ شانڈونگ صوبے کے تیسرے درجے کے شہروں میں بڑے پیمانے پر کمرشل اور سپر مارکیٹ کمپلیکس، GAC Aian، Ideal Auto، Small Stores یا Peng Auto، AITO Wenjie اور Leapmotor کے نمائشی علاقوں میں۔

درحقیقت، 2020 کی دوسری ششماہی سے، نئی توانائی کی گاڑیاں بنانے والی کمپنیوں بشمول Tesla اور Weilai نے اپنے کاروباری دائرہ کار کو تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں تک بڑھا دیا ہے، اور سیلز سروس کمپنیوں اور تجربہ کے مراکز کے قیام میں سرمایہ کاری کی ہے۔یہ کہا جا سکتا ہے کہ نئی انرجی گاڑیاں بنانے والوں نے ڈوبنے والی مارکیٹ میں "رول ان" کرنا شروع کر دیا ہے۔

”ٹیکنالوجی کی ترقی اور لاگت میں کمی کے ساتھ، ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں صارفین کی صارفی مانگ میں مزید اضافہ ہوگا۔ نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی فروخت کے عمل میں نئی ​​بلندیوں کو چھونے کے دوران، ڈوبتی ہوئی مارکیٹ ایک نیا میدان جنگ اور اہم میدان جنگ بن جائے گی۔" لی ژین شن نے بے تکلفی سے کہا، "چاہے یہ ڈوبتی ہوئی مارکیٹ کا صارف ہو یا نئی توانائی کی گاڑیاں بنانے والا، وہ پرانے اور نئے میدان جنگ کی تبدیلی کی تیاری کر رہے ہیں۔"

1. ڈوبنے والی مارکیٹ میں بڑی صلاحیت ہے۔

ڈوبنے والی منڈی کے امکانات ابھرنے لگے ہیں۔

چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، 2022 کی پہلی ششماہی میں، نئی توانائی کی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت میں سال بہ سال 1.2 گنا اضافہ ہوا، اور مارکیٹ شیئر 21.6 فیصد تک پہنچ گیا۔ان میں، آٹوموبائلز جیسے دیہی علاقوں میں جانے والی پالیسیوں کے پے در پے تعارف کے ساتھ، ڈوبتی ہوئی مارکیٹوں جیسے کہ تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں اور ان کی کاؤنٹیوں اور بستیوں میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت نے ایک گرم رجحان دکھایا ہے، اور دخول شرح 2021 میں 11.2 فیصد سے بڑھ کر 20.3 فیصد ہو گئی ہے، جو کہ سال بہ سال اضافہ ہے۔ 100٪ کے قریب۔

”ڈوبتی ہوئی مارکیٹ جس میں کثیر تعداد میں کاؤنٹیز اور ٹاؤن شپس اور تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں پر مشتمل ہے بہت زیادہ کھپت کی طاقت رکھتا ہے۔ ماضی میں، نئی توانائی کی گاڑیاں بنیادی طور پر ڈوبنے والی مارکیٹ میں پالیسیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، لیکن اس سال، یہ بنیادی طور پر مارکیٹ کے ذریعے چلائی گئی ہیں، خاص طور پر تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں میں۔ آٹوموبائل کی رسائی کی شرح بہت تیزی سے بڑھی ہے، اور ماہ بہ ماہ ترقی کی شرح اور سال بہ سال ترقی کی شرح دونوں نے ترقی کا رجحان دکھایا ہے۔" وانگ ینہائی، آٹوموبائل انڈسٹری سے وابستہ ایک شخص نے "ٹینکیشین ٹیکنالوجی" کو بتایا۔

واقعی ایسا ہی ہے۔ ایسنس سیکیورٹیز ریسرچ سینٹر کے اعدادوشمار کے مطابق فروری 2022 میں نئی ​​توانائی کے مسافر کار انشورنس کی تعداد میں پہلے درجے کے شہروں، دوسرے درجے کے شہروں، تیسرے درجے کے شہروں، چوتھے درجے کے شہروں اور نیچے والے شہروں کا تناسب 14.3 فیصد ہے۔ . ، 49.4%، 20.6% اور 15.6%۔ان میں سے، پہلے درجے کے شہروں میں انشورنس کوریج کا تناسب مسلسل کم ہوتا جا رہا ہے، جب کہ تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں اور اس سے نیچے کے بیمہ کوریج کا تناسب 2019 سے مسلسل بڑھتا جا رہا ہے۔

Knowing Chedi اور چائنا الیکٹرک وہیکل ہنڈریڈ پیپلز ایسوسی ایشن کی طرف سے جاری کردہ "ڈوبتی ہوئی مارکیٹوں میں توانائی کی نئی گاڑیوں کے صارفین کے استعمال کے رویے سے متعلق بصیرت کی رپورٹ" نے بھی اس بات کی نشاندہی کی کہ جب ڈوبتی منڈیوں میں صارفین گاڑیوں کا انتخاب کرتے ہیں، تو نئی توانائی والی گاڑیوں کا تناسب اس سے زیادہ ہوتا ہے۔ پہلے اور دوسرے درجے کے صارفین۔ شہری صارفین.

لی زینشان ڈوبنے والی مارکیٹ میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کے بارے میں بہت پر امید ہیں۔ ان کا خیال ہے کہ اس مرحلے پر ڈوبنے والی مارکیٹ کی صلاحیت کو مکمل طور پر جاری نہیں کیا گیا ہے۔

ایک طرف، ساتویں مردم شماری کے نتائج کے مطابق، قومی آبادی 1.443 بلین ہے، جس میں پہلے اور دوسرے درجے کے شہروں کی آبادی ملک کی کل آبادی کا صرف 35 فیصد بنتی ہے، جب کہ تیسرے درجے کے شہروں کی آبادی۔ درجے کے شہر اور اس سے نیچے والے ملک کی کل آبادی کا 65% بنتے ہیں۔نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کے تناسب کے رجحان کے ساتھ مل کر، اگرچہ پہلے اور دوسرے درجے کے شہروں میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کا تناسب تیسرے درجے کے شہروں کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے اور اس سے نیچے، 2021 کے دوسرے نصف سے، تیسرے درجے کے شہروں میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کی شرح نمو میں اضافہ ہوا ہے۔ پہلے اور دوسرے درجے کے شہروں سے آگے۔

"ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں نہ صرف صارفین کی ایک بڑی بنیاد ہے، بلکہ اس میں نسبتاً بڑی ترقی کی جگہ بھی ہے، خاص طور پر وسیع دیہی علاقوں میں، ڈوبنے والی مارکیٹ اب بھی ایک نیلا سمندر ہے۔" لی جینشان نے بے تکلفی سے کہا۔

دوسری طرف، پہلے اور دوسرے درجے کے شہروں کے مقابلے میں، ڈوبنے والی مارکیٹ کا ماحول اور حالات نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے زیادہ موزوں ہیں۔ مثال کے طور پر، سڑکیں اور پارکنگ کی جگہیں جیسے وافر وسائل موجود ہیں، چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر نسبتاً آسان ہے، اور سفر کا دائرہ کم ہے، اور کروزنگ رینج کی پریشانی نسبتاً زیادہ ہے۔ کم انتظار

اس سے پہلے، لی ژین شان نے شیڈونگ، ہینان اور ہیبی کے کچھ تیسرے اور چوتھے درجے کے شہروں میں مارکیٹ ریسرچ کی تھی، اور پتہ چلا کہ چارجنگ پائلز عام طور پر نئی رہائشی عمارتوں اور عوامی پارکنگ کے لیے مخصوص کیے گئے تھے، خاص طور پر کچھ شہری-دیہی علاقوں میں۔ سرحدیں اور عوامی پارکنگ۔ مضافاتی دیہی علاقوں میں، تقریباً ہر گھر کے پاس ایک صحن ہے، جو نجی چارجنگ کے ڈھیروں کی تنصیب کے لیے بڑی سہولت فراہم کرتا ہے۔

"جب تک ترتیب مناسب ہے، حفاظت اچھی ہے، اور قیمت اعتدال پسند ہے، ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں صارفین کی قوت خرید اب بھی کافی ہے۔" وانگ ینہائی نے "ٹینکیشین ٹیکنالوجی" کے بارے میں بھی اسی نقطہ نظر کی وضاحت کی۔

Nezha Auto کو لے کر، جو ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں جڑ پکڑنا چاہتا ہے، مثال کے طور پر، اس کی ترسیل کا حجم مندرجہ بالا نقطہ نظر کی حمایت کرتا ہے۔نیٹا آٹو کے تازہ ترین ڈیلیوری کے اعداد و شمار کے مطابق، ستمبر میں اس کی ڈیلیوری کا حجم 18,005 یونٹس تھا، جو سال بہ سال 134 فیصد کا اضافہ اور ماہ بہ ماہ 12.41 فیصد کا اضافہ تھا۔ ماہ بہ سال ترقی

اسی وقت، متعلقہ محکمے اور مقامی حکومتیں بھی کھپت کی صلاحیت کو جاری کرنے کے لیے ڈوبتی ہوئی مارکیٹ کو فعال طور پر فروغ دے رہی ہیں۔

ایک طرف وزارت صنعت و انفارمیشن ٹیکنالوجی اور دیگر محکموں نے مشترکہ طور پر دیہی علاقوں میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی سرگرمی کا آغاز کیا۔چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے اعداد و شمار کے مطابق، 2021 میں، مجموعی طور پر 1.068 ملین نئی انرجی گاڑیاں دیہی علاقوں میں بھیجی جائیں گی، جس میں سال بہ سال 169.2 فیصد اضافہ ہوا ہے، جو کہ مجموعی ترقی سے تقریباً 10 فیصد زیادہ ہے۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کی شرح، اور شراکت کی شرح 30 فیصد کے قریب ہے۔

دوسری جانب، ملک بھر کے کل 19 صوبوں اور شہروں نے یکے بعد دیگرے مقامی سبسڈی پالیسیاں جاری کی ہیں تاکہ نقد سبسڈی، کنزیومر کوپنز اور لاٹری ڈراز کے ذریعے نئی انرجی گاڑیوں کی کھپت کو فروغ دیا جا سکے، جس میں زیادہ سے زیادہ سبسڈی 25,000 یوآن تک پہنچ گئی ہے۔

"2022 میں دیہی علاقوں میں جانے والی نئی انرجی گاڑیوں کا آغاز ہو گیا ہے، جس سے توقع ہے کہ سال کے دوسرے نصف حصے میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت کو براہ راست فروغ ملے گا، اور ڈوبتی ہوئی مارکیٹ کی رسائی کی شرح میں مزید اضافہ ہو گا۔" وانگ Yinhai نے کہا.

2. کم رفتار برقی گاڑیوں کے خلاف

درحقیقت، دیہی علاقوں میں جانے والی توانائی کی نئی گاڑیوں کی سرگرمی دیہی ٹریفک کی حفاظت کی سطح کو بہتر بنا سکتی ہے، دیہی علاقوں میں سڑکوں کے نیٹ ورکس اور پاور گرڈز جیسے بنیادی ڈھانچے کی بہتری کو آگے بڑھا سکتی ہے، اور ساتھ ہی نئی توانائی کی گاڑیوں کی صنعت کو بھی فروغ دے سکتی ہے۔ ہمہ جہت طریقے سے مارکیٹ پر چلنے والے مرحلے میں داخل ہوں۔

تاہم، یہاں تک کہ اگر دیہی علاقوں میں جانے والی نئی انرجی گاڑیاں گاڑیوں کی خریداری کی قیمت، معاون خدمات اور بعد از فروخت خدمات کے لحاظ سے بہت سی رعایتوں سے لطف اندوز ہوتی ہیں، دیہی صارفین کے لیے، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت 20,000 یوآن سے کم ہے۔ فوائد

کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کو عام طور پر "بوڑھے آدمی کی موسیقی" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ چونکہ انہیں لائسنس اور ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، ڈرائیوروں کو نہ صرف منظم تربیت سے گزرنا پڑتا ہے، بلکہ وہ ٹریفک قوانین سے مکمل طور پر بے لگام ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں بہت سے ٹریفک حادثات ہوتے ہیں۔عوامی اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 2013 سے 2018 تک، ملک بھر میں کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کی وجہ سے 830,000 ٹریفک حادثات ہوئے، جس کے نتیجے میں 18,000 افراد ہلاک اور 186,000 جسمانی طور پر مختلف درجے کے زخمی ہوئے۔

اگرچہ کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں میں ممکنہ حفاظتی خطرات ہیں، لیکن یہ شہروں اور دیہی علاقوں میں نقل و حمل کا سب سے مقبول ذریعہ ہیں۔ ایک کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے ڈیلر نے "ٹینکیشین ٹیکنالوجی" کو یاد کیا کہ 2020 کے آس پاس، وہ ایک دن میں چار گاڑیاں فروخت کر سکتا ہے۔ پانچ کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے لیے، سب سے سستا ماڈل صرف 6,000 یوآن ہے، اور سب سے مہنگا صرف 20,000 یوآن ہے۔

2013 میں کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے اضافے نے مسلسل کئی سالوں تک 50% سے زیادہ کی سالانہ شرح نمو کو برقرار رکھا ہے۔2018 میں، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کی کل پیداوار 1 ملین سے تجاوز کر گئی، اور مارکیٹ کا پیمانہ 100 بلین تک پہنچ گیا۔ اگرچہ 2018 کے بعد کوئی متعلقہ ڈیٹا ظاہر نہیں کیا گیا ہے، لیکن صنعت کے اندازوں کے مطابق، 2020 میں کل پیداوار 20 لاکھ سے تجاوز کر گئی ہے۔

تاہم، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کی کم حفاظت اور اکثر ٹریفک حادثات کی وجہ سے، انہیں سختی سے کنٹرول کیا گیا ہے۔

”دیہی صارفین کے لیے، زیادہ تر سفر کا دائرہ 20 کلومیٹر سے زیادہ نہیں ہوگا، اس لیے وہ معیشت اور سہولت دونوں کے ساتھ نقل و حمل کا انتخاب کرنے کے لیے زیادہ مائل ہوتے ہیں، جب کہ کم رفتار الیکٹرک گاڑیاں مہنگی نہیں ہوتیں، اور وہ ایک ہی چارج پر 60 کلومیٹر تک چل سکتی ہیں۔ اس کے علاوہ جسم چھوٹا اور لچکدار ہے، اور یہ ضرورت پڑنے پر ہوا اور بارش سے بھی پناہ لے سکتا ہے، جو قدرتی طور پر دیہی صارفین کی پہلی پسند بن گیا ہے۔" وانگ Yinhai کا تجزیہ کیا.

ٹاؤن شپس اور دیہی علاقوں میں کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے "وحشیانہ" بڑھنے کی وجہ بنیادی طور پر دو عوامل پر مبنی ہے: ایک یہ کہ شہروں اور دیہی علاقوں میں صارفین کی سفری ضروریات کو پورا نہیں کیا گیا ہے۔ پرکشش

طلب کے لحاظ سے، "ڈوبتی ہوئی مارکیٹوں میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کے صارفین کے رویے پر بصیرت کی رپورٹ" کے مطابق، پیرامیٹر کی ترتیب اور ماڈل کی قیمتیں ڈوبتی ہوئی مارکیٹوں میں صارفین کی کار کی خریداری کو متاثر کرنے والے اہم عوامل ہیں، لیکن بیرونی اندرونی حصوں پر کم توجہ دی جاتی ہے۔ اور جدید ٹیکنالوجیز۔ .اس کے علاوہ، کروزنگ رینج اور چارجنگ کے مسائل ڈوبتے ہوئے بازار میں صارفین کے خدشات ہیں، اور وہ دیکھ بھال اور معاون سہولیات پر زیادہ توجہ دیتے ہیں۔

"ٹاؤن شپس اور دیہی علاقوں پر غلبہ حاصل کرنے والی کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کا تجربہ ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے کچھ تحریک دے سکتا ہے، اور دیہی علاقوں میں جانے کے لیے ترجیحی فروغ کے اقدامات کی مدد سے موجودہ پیٹرن کو توڑ سکتا ہے۔" وانگ ینہائی نے یاد دلایا کہ نئی انرجی گاڑیاں بنانے والے جب ڈوبنے والی مارکیٹ میں داخل ہوں تو ہمیں درمیانی عمر کے اور بوڑھے صارفین کو ترجیح دینی چاہیے، کمیونیکیشن چینلز اور سیلز چینلز کی ترتیب پر توجہ دینی چاہیے اور صارفین کی ضروریات کے مطابق موجودہ مصنوعات اور لوازمات پر تیزی سے اعادہ کرنا چاہیے۔

اس انکشاف سے آگے، ایک عام اتفاق ہے کہ کم قیمت والی مائیکرو ای وی کم رفتار والی ای وی کا متبادل ہوں گی۔درحقیقت، 2021 میں دیہی علاقوں میں جانے والی نئی انرجی گاڑیوں کی مہم میں حصہ لینے والے 66 ماڈلز میں، 100,000 یوآن سے کم قیمت اور 300 کلومیٹر سے کم کی کروز رینج والی چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت سب سے زیادہ مقبول ہے۔

نیشنل پیسنجر وہیکل مارکیٹ انفارمیشن ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل کیوئی ڈونگشو نے بھی کہا کہ مائیکرو الیکٹرک گاڑیوں کی دیہی علاقوں میں مارکیٹ کے اچھے امکانات ہیں اور دیہی علاقوں میں سفری ماحول کو بہتر بنانے میں بہت مدد مل سکتی ہے۔

”ایک حد تک، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں نے بستیوں اور دیہی علاقوں کے لیے مارکیٹ کی تعلیم بھی مکمل کر لی ہے۔ اگلے چند سالوں میں، کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی تبدیلی اور اپ گریڈنگ کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، چھوٹی الیکٹرک گاڑیاں ٹاؤن شپ اور دیہی علاقوں میں مکمل طور پر استعمال کی جا سکتی ہیں۔ یہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت میں اضافے کے لیے ایک اہم محرک بن گیا ہے۔ وانگ Yinhai فیصلہ کیا.

3. ڈوبنا اب بھی مشکل ہے۔

اگرچہ ڈوبنے والی مارکیٹ میں بڑی صلاحیت ہے، لیکن نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے ڈوبنے والی مارکیٹ میں داخل ہونا کوئی آسان کام نہیں ہے۔

پہلا یہ کہ ڈوبنے والی مارکیٹ میں چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ کم اور غیر مساوی طور پر تقسیم کیا گیا ہے۔

وزارت پبلک سیکیورٹی کے اعدادوشمار کے مطابق، جون 2022 تک، ملک میں توانائی سے چلنے والی نئی گاڑیوں کی تعداد 10.01 ملین تک پہنچ گئی ہے، جب کہ چارجنگ پائلز کی تعداد 3.98 ملین ہے، اور گاڑی سے ڈھیر کا تناسب 2.5 ہے: 1۔ اب بھی ایک بڑا خلا ہے۔چائنا الیکٹرک وہیکل 100 ایسوسی ایشن کے سروے کے نتائج کے مطابق، تیسرے، چوتھے اور پانچویں درجے کے شہروں میں عوامی چارجنگ کے ڈھیروں کو برقرار رکھنے کی سطح صرف 17%، 6% اور پہلے درجے کے شہروں میں اس کا 2% ہے۔

سنکنگ مارکیٹ میں پبلک چارجنگ انفراسٹرکچر کی نامکمل تعمیر نہ صرف ڈوبنے والی مارکیٹ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی نشوونما کو روکتی ہے بلکہ صارفین کو کار خریدنے میں ہچکچاتے ہیں۔

اگرچہ لی کائی وے نے نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیاں خریدنے کا فیصلہ کیا ہے، کیونکہ جس کمیونٹی میں وہ رہتے ہیں وہ 1990 کی دہائی کے آخر میں بنائی گئی تھی، کمیونٹی میں پارکنگ کی کوئی جگہ نہیں ہے، اس لیے وہ پرائیویٹ چارجنگ پائل نہیں لگا سکتے۔

"میں ابھی بھی اپنے دماغ میں تھوڑا غیر فیصلہ کن ہوں۔" لی کائی وے نے اعتراف کیا کہ جس کاؤنٹی میں وہ واقع ہے وہاں عوامی چارجنگ پائلز کی تقسیم یکساں نہیں ہے، اور مجموعی طور پر مقبولیت زیادہ نہیں ہے، خاص طور پر بستیوں اور دیہی علاقوں میں، جہاں عوامی چارجنگ کے ڈھیر تقریباً نظر نہیں آتے۔ یہ زیادہ کثرت سے ہوتا ہے، اور بعض اوقات مجھے ایک دن میں متعدد جگہوں کا سفر کرنا پڑتا ہے۔ اگر بجلی نہیں ہے اور چارج کرنے کی جگہ نہیں ہے تو مجھے ٹو ٹرک بلانا پڑ سکتا ہے۔

جانگ کیان کو بھی اسی مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ "نہ صرف چند پبلک چارجنگ پائلز ہیں، بلکہ چارجنگ کی رفتار بھی بہت سست ہے۔ 80% تک چارج ہونے میں تقریباً دو گھنٹے لگتے ہیں۔ چارج کرنے کا تجربہ محض کچلنے والا ہے۔ خوش قسمتی سے، ژانگ کیان نے اس سے پہلے ایک پارکنگ کی جگہ خریدی تھی۔ یہ پرائیویٹ چارجنگ پائلز کی تنصیب پر غور کر رہا ہے۔ "اس کے برعکس، نئی توانائی والی گاڑیاں ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ فوائد رکھتی ہیں۔ اگر ڈوبنے والی مارکیٹ میں صارفین کے پاس نجی چارجنگ کے ڈھیر ہو سکتے ہیں تو مجھے یقین ہے کہ نئی توانائی والی گاڑیاں زیادہ مقبول ہو جائیں گی۔

دوم، نئی توانائی کی گاڑیوں کو ڈوبنے والی مارکیٹ میں فروخت کے بعد بہت سے مسائل کا سامنا ہے۔

"نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کے بعد دیکھ بھال ایک ایسا مسئلہ ہے جسے میں نے پہلے نظرانداز کیا ہے۔" ژانگ کیان نے قدرے افسوس کے ساتھ کہا، "نئی توانائی والی گاڑیوں کی خرابیاں بنیادی طور پر تھری الیکٹرک سسٹم اور گاڑی میں چلنے والے ذہین مرکزی کنٹرول پینل میں مرکوز ہیں، اور روزانہ دیکھ بھال کی لاگت نسبتاً زیادہ ہے۔ ایندھن والی گاڑیوں میں بہت کمی آئی ہے۔ تاہم، نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت کے بعد کی دیکھ بھال کے لیے شہر کے 4S اسٹورز پر جانا پڑتا ہے، جب کہ اس سے پہلے، ایندھن والی گاڑیوں کو صرف کاؤنٹی میں آٹو ریپیر شاپ میں ہینڈل کرنا پڑتا تھا، جو کہ اب بھی کافی پریشانی ہے۔

اس مرحلے پر، نئی انرجی گاڑیاں بنانے والے نہ صرف سائز میں چھوٹے ہیں، بلکہ عام طور پر نقصان میں بھی ہیں۔ ایندھن کی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی طرح فروخت کے بعد کافی گھنے نیٹ ورک بنانا مشکل ہے۔ اس کے علاوہ، ٹیکنالوجی کو ظاہر نہیں کیا جاتا ہے اور حصوں کی کمی ہے، جو آخر میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی قیادت کرے گی. ڈوبنے والی مارکیٹ میں فروخت کے بعد بہت سے مسائل ہیں۔

نئی انرجی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو درحقیقت ڈوبتی ہوئی مارکیٹ میں بعد از فروخت نیٹ ورکس بچھانے میں بڑے خطرات کا سامنا ہے۔ اگر مقامی صارفین کی تعداد کم ہے، تو فروخت کے بعد کی دکانوں کے لیے کام کرنا مشکل ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں مالی، انسانی اور مادی وسائل ضائع ہوں گے۔" وانگ ینہائی نے وضاحت کی، ”دوسرے لفظوں میں، نئی توانائی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی طرف سے جن ایمرجنسی چارجنگ، روڈ ریسکیو، آلات کی دیکھ بھال اور دیگر خدمات کا وعدہ کیا گیا ہے وہ دراصل ڈوبتی ہوئی منڈیوں، خاص طور پر دیہی علاقوں میں حاصل کرنا مشکل ہے۔”

یہ بات ناقابل تردید ہے کہ نئی انرجی گاڑیوں کے ڈوبنے کے عمل میں بے شک بہت سی خامیاں ہیں جنہیں پُر کرنے کی ضرورت ہے لیکن ڈوبنے والی مارکیٹ بھی ایک پرکشش چربی ہے۔ چارجنگ انفراسٹرکچر کو مقبول بنانے اور فروخت کے بعد کے نیٹ ورک کی تعمیر کے ساتھ، ڈوبتی ہوئی مارکیٹ نئی انرجی گاڑیوں کی کھپت کی صلاحیت کو بھی آہستہ آہستہ متحرک کیا جائے گا۔ نئی انرجی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے لیے، جو بھی سب سے پہلے ڈوبنے والی مارکیٹ میں صارفین کی حقیقی ضروریات کو ٹیپ کر سکتا ہے وہ نئی انرجی گاڑیوں کی لہر میں آگے بڑھنے اور ہجوم سے الگ ہونے کے قابل ہو گا۔