الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کو تبدیل کرکے برقی گاڑیوں کے استعمال سے پیدا ہونے والے مسائل کو حل کریں۔

اس میں گاڑی کے ابتدائی اخراجات، پٹرول کے اخراجات، بجلی کے اخراجات اور EV بیٹریاں تبدیل کرنے کی لاگت شامل ہے۔بیٹریاں عام طور پر 100,000 میل اور 8 سال کی رینج کے لیے درجہ بندی کی جاتی ہیں، اور کاریں عام طور پر اس سے دوگنا چلتی ہیں۔اس کے بعد مالک گاڑی کی زندگی کے دوران متبادل بیٹری خریدے گا، جو بہت مہنگی ہو سکتی ہے۔

NREL کے مطابق مختلف گاڑیوں کی کلاسوں کے لیے فی میل لاگت

قارئین نے یہ رپورٹس دیکھی ہوں گی کہ ای وی کی قیمت پٹرول کاروں سے کم ہے۔ تاہم، یہ عام طور پر "مطالعہ" پر مبنی تھے جو بیٹری کی تبدیلی کی لاگت کو شامل کرنا "بھول گئے" تھے۔EIA اور NREL کے پیشہ ور ماہرین اقتصادیات کو ذاتی تعصب سے بچنے کی ترغیب دی جاتی ہے کیونکہ اس سے درستگی کم ہوتی ہے۔ان کا کام پیشین گوئی کرنا ہے کہ کیا ہوگا، یہ نہیں کہ وہ کیا ہونا چاہتے ہیں۔

تبدیل ہونے والی بیٹریاں الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت کو کم کرتی ہیں:

زیادہ تر کاریں روزانہ 45 میل سے کم چلتی ہیں۔پھر، کئی دنوں تک، وہ کم قیمت والی، کم رینج والی بیٹری استعمال کر سکتے ہیں (کہیں، 100 میل) اور اسے رات بھر چارج کر سکتے ہیں۔طویل دوروں پر، وہ زیادہ مہنگی، دیرپا بیٹریاں استعمال کر سکتے ہیں، یا انہیں زیادہ کثرت سے بدل سکتے ہیں۔

· موجودہ ای وی مالکان صلاحیت میں 20% سے 35% کمی کے بعد بیٹریاں بدل سکتے ہیں۔تاہم، بدلی جانے والی بیٹریاں زیادہ دیر تک چلتی ہیں کیونکہ وہ بڑی ہونے پر کم صلاحیت والی بیٹریوں کے طور پر دستیاب ہوتی ہیں۔ڈرائیورز کو نئی 150 kWh بیٹری اور 300 kWh کی پرانی بیٹری کے درمیان فرق نظر نہیں آئے گا جس میں 50% کمی واقع ہوئی ہے۔دونوں سسٹم میں 150 kWh کے طور پر دکھائی دیں گے۔جب بیٹریاں دوگنا زیادہ دیر تک چلتی ہیں، تو بیٹریاں دوگنا کم خرچ کرتی ہیں۔

تیز رفتار چارجنگ سٹیشنز پیسے کھونے کے خطرے میں ہیں۔

جب آپ ایک تیز چارجنگ اسٹیشن دیکھتے ہیں تو اس کے استعمال میں کتنے فیصد وقت ہے؟ بہت سے معاملات میں، زیادہ نہیں.یہ تکلیف اور چارجنگ کی زیادہ قیمت، گھر میں چارج کرنے میں آسانی، اور الیکٹرک گاڑیوں کی ناکافی تعداد کی وجہ سے ہے۔اور کم استعمال کے نتیجے میں اکثر پلیٹ فارم کی لاگت پلیٹ فارم کی آمدنی سے زیادہ ہو جاتی ہے۔جب ایسا ہوتا ہے، اسٹیشن نقصانات کو پورا کرنے کے لیے سرکاری فنڈز یا سرمایہ کاری کے فنڈز استعمال کر سکتے ہیں۔ تاہم، یہ "علاج" پائیدار نہیں ہیں۔فاسٹ چارجنگ آلات کی زیادہ قیمت اور برقی خدمات کی زیادہ قیمت کی وجہ سے پاور سٹیشن مہنگے ہیں۔مثال کے طور پر، 50 kWh بیٹری کو 20 منٹ میں چارج کرنے کے لیے 150 kW گرڈ پاور کی ضرورت ہوتی ہے (150 kW × [20 ÷ 60])۔یہ 120 گھروں میں بجلی کی اتنی ہی مقدار ہے، اور اس کی مدد کے لیے گرڈ کا سامان مہنگا ہے (اوسط امریکی گھر 1.2 کلو واٹ استعمال کرتا ہے)۔

اس وجہ سے، بہت سے فاسٹ چارجنگ اسٹیشنوں کو گرڈز کی ایک بڑی تعداد تک رسائی نہیں ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ ایک ہی وقت میں متعدد کاروں کو تیزی سے چارج نہیں کر سکتے۔یہ واقعات کے درج ذیل جھڑپ کی طرف لے جاتا ہے: سست چارجنگ، کم گاہک کی اطمینان، کم اسٹیشن کا استعمال، فی گاہک زیادہ لاگت، کم اسٹیشن کا منافع، اور بالآخر اسٹیشن کے کم مالکان۔

بہت سے EVs اور زیادہ تر سڑک پر پارکنگ والا شہر تیز چارجنگ کو زیادہ اقتصادی بناتا ہے۔متبادل طور پر، دیہی یا مضافاتی علاقوں میں تیز رفتار چارجنگ اسٹیشنوں کو اکثر پیسے ضائع ہونے کا خطرہ ہوتا ہے۔

تبدیل کرنے کے قابل بیٹریاں درج ذیل وجوہات کی بناء پر فاسٹ چارجنگ اسٹیشنوں کی اقتصادی قابل عملیت کے خطرے کو کم کرتی ہیں:

زیرزمین ایکسچینج رومز میں بیٹریاں زیادہ آہستہ چارج کی جا سکتی ہیں، جس سے سروس پاور کی ضرورت کم ہوتی ہے اور چارجنگ کے سامان کی لاگت کم ہوتی ہے۔

ایکسچینج روم میں بیٹریاں رات کے وقت یا جب قابل تجدید ذرائع سیر ہوتے ہیں اور بجلی کی لاگت کم ہوتی ہے تو بجلی کھینچ سکتی ہے۔

نایاب زمینی مواد کے نایاب اور زیادہ مہنگے ہونے کا خطرہ ہے۔

2021 تک دنیا بھر میں تقریباً 7 ملین الیکٹرک گاڑیاں تیار کی جائیں گی۔اگر پیداوار میں 12 گنا اضافہ کیا جائے اور 18 سال تک چلایا جائے تو برقی گاڑیاں دنیا بھر میں 1.5 بلین گیس گاڑیوں کی جگہ لے سکتی ہیں اور نقل و حمل کو ڈیکاربونائز کر سکتی ہیں (7 ملین × 18 سال × 12)۔تاہم، ای وی عام طور پر نایاب لتیم، کوبالٹ اور نکل کا استعمال کرتے ہیں، اور یہ واضح نہیں ہے کہ اگر کھپت میں تیزی سے اضافہ ہوا تو ان مواد کی قیمتوں کا کیا ہوگا۔

EV بیٹری کی قیمتیں عام طور پر سال بہ سال گرتی رہتی ہیں۔تاہم، 2022 میں مواد کی کمی کی وجہ سے ایسا نہیں ہو سکا۔بدقسمتی سے، زمین کے نایاب مواد کے تیزی سے نایاب ہونے کا امکان ہے، جس کی وجہ سے بیٹری کی قیمتیں زیادہ ہو جاتی ہیں۔

بدلنے کے قابل بیٹریاں نایاب زمینی مواد پر انحصار کو کم کرتی ہیں کیونکہ وہ کم رینج والی ٹیکنالوجیز کے ساتھ زیادہ آسانی سے کام کر سکتی ہیں جو کم نادر زمینی مواد استعمال کرتی ہیں (مثال کے طور پر، LFP بیٹریاں کوبالٹ استعمال نہیں کرتی ہیں)۔

چارج ہونے کا انتظار بعض اوقات تکلیف دہ ہوتا ہے۔

بدلی جانے والی بیٹریاں ایندھن بھرنے کا وقت کم کرتی ہیں کیونکہ تبدیلیاں تیز ہوتی ہیں۔

ڈرائیور بعض اوقات رینج اور چارجنگ کے بارے میں فکر مند محسوس کرتے ہیں۔

اگر آپ کے پاس سسٹم میں بہت سے سویپ چیمبرز اور بہت سی فالتو بیٹریاں ہوں تو تبادلہ کرنا آسان ہوگا۔

بجلی پیدا کرنے کے لیے قدرتی گیس جلاتے وقت CO2 خارج ہوتا ہے۔

گرڈ اکثر متعدد ذرائع سے چلتے ہیں۔مثال کے طور پر، کسی بھی وقت، ایک شہر اپنی بجلی کا 20 فیصد جوہری توانائی سے، 3 فیصد شمسی توانائی سے، 7 فیصد ہوا سے، اور 70 فیصد قدرتی گیس پلانٹس سے حاصل کر سکتا ہے۔شمسی توانائی کے فارمز اس وقت بجلی پیدا کرتے ہیں جب سورج چمکتا ہے، ونڈ فارمز بجلی پیدا کرتے ہیں جب ہوا چلتی ہے، اور دیگر ذرائع کم وقفے وقفے سے ہوتے ہیں۔

جب کوئی شخص EV چارج کرتا ہے تو کم از کم ایک پاور سورسگرڈ پر آؤٹ پٹ کو بڑھاتا ہے۔اکثر، صرف ایک شخص مختلف تحفظات کی وجہ سے شامل ہوتا ہے، جیسے کہ لاگت۔اس کے علاوہ، شمسی فارم کی پیداوار میں تبدیلی کا امکان نہیں ہے کیونکہ یہ سورج کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے اور اس کی طاقت عام طور پر پہلے ہی استعمال ہوتی ہے.متبادل طور پر، اگر ایک سولر فارم "سیر شدہ" ہے (یعنی، گرین پاور کو پھینکنا کیونکہ اس میں بہت زیادہ ہے)، تو یہ اسے پھینکنے کے بجائے اپنی پیداوار میں اضافہ کر سکتا ہے۔لوگ ماخذ پر CO2 خارج کیے بغیر ای وی چارج کر سکتے ہیں۔

قابل تجدید بیٹریاں بجلی کی پیداوار سے CO2 کے اخراج کو کم کرتی ہیں کیونکہ قابل تجدید توانائی کے ذرائع سیر ہونے پر بیٹریاں دوبارہ چارج کی جا سکتی ہیں۔

نایاب زمینی مواد کی کان کنی اور بیٹریاں بناتے وقت CO2 خارج ہوتا ہے۔

بدلی جانے والی بیٹریاں بیٹری کی پیداوار میں CO2 کے اخراج کو کم کرتی ہیں کیونکہ کم نادر زمینی مواد استعمال کرنے والی چھوٹی بیٹریاں استعمال کی جا سکتی ہیں۔

ٹرانسپورٹیشن 30 ٹریلین ڈالر کا مسئلہ ہے۔

دنیا میں تقریباً 1.5 بلین گیس گاڑیاں ہیں، اور اگر انہیں الیکٹرک گاڑیوں سے بدل دیا جائے، تو ہر ایک کی قیمت $20,000 ہوگی، جس کی کل لاگت $30 ٹریلین (1.5 بلین × $20,000) ہوگی۔R&D کے اخراجات جائز ہوں گے اگر، مثال کے طور پر، سینکڑوں بلین ڈالر کے اضافی R&D کے ذریعے ان میں 10% کی کمی کی جائے۔ہمیں نقل و حمل کو $30 ٹریلین کے مسئلے کے طور پر دیکھنے اور اس کے مطابق عمل کرنے کی ضرورت ہے - دوسرے الفاظ میں، مزید R&D۔تاہم، R&D بدلی جانے والی بیٹریوں کی لاگت کو کیسے کم کر سکتا ہے؟ ہم ان مشینوں کی تلاش شروع کر سکتے ہیں جو خود بخود زیر زمین انفراسٹرکچر کو انسٹال کرتی ہیں۔

آخر میں

بدلی جانے والی بیٹریوں کو آگے بڑھانے کے لیے، حکومتیں یا فاؤنڈیشن درج ذیل معیاری نظاموں کی ترقی کے لیے فنڈز فراہم کر سکتی ہیں:

الیکٹرو مکینیکل انٹرچینج ایبل الیکٹرک وہیکل بیٹری سسٹم

· ای وی بیٹری اور چارجنگ کے درمیان مواصلاتی نظاممیکانزم

· کار اور بیٹری سویپ اسٹیشن کے درمیان مواصلاتی نظام

· پاور گرڈ اور گاڑی کے ڈسپلے پینل کے درمیان مواصلاتی نظام

· اسمارٹ فون کا صارف انٹرفیس اور ادائیگی کے نظام کا انٹرفیس

· مختلف سائز کے تبادلہ، ذخیرہ کرنے اور چارج کرنے کا طریقہ کار

پروٹو ٹائپ تک ایک مکمل نظام تیار کرنے میں دسیوں ملین ڈالر لاگت آسکتی ہے۔ تاہم، عالمی تعیناتی پر اربوں ڈالر لاگت آسکتی ہے۔