Анотація: Під час двох сесій цього року Чжан Тяньжень, депутат Всекитайських зборів народних представників і голова Tianneng Holding Group, представив «Пропозиції щодо вдосконалення будівництва нової системи транспортування енергії та сприяння здоровому та впорядкованому розвитку чотириколісних транспортних засобів. Індустрія низькошвидкісного електромобіля».
Прем'єр-міністр Лі Кецян зазначив у звіті про роботу уряду 5 числа, що нові транспортні засоби, що виділяють енергію, пік вуглецю та вуглецевий нейтралітет, екологічне середовище та інший пов'язаний вміст, чітко зазначено, "продовжують підтримувати споживання транспортних засобів з новою енергією".
Розвиток зеленого транспорту та поступове створення нової системи транспортування енергії мають велике значення для сприяння економічному розвитку та досягнення мети «подвійного вуглецю». Чотириколісні низькошвидкісні електромобілі популярні серед жителів міст третього та четвертого ешелону серед нових енерготранспортних засобів, а їх виробництво та продажі зберігають середньорічні темпи зростання понад 30%. Однак його «легітимність ідентичності» була спірною.
Під час двох сесій цього року Чжан Тяньжень, депутат Всекитайських зборів народних представників і голова Tianneng Holding Group, представив «Пропозиції щодо вдосконалення будівництва нової системи транспортування енергії та сприяння здоровому та впорядкованому розвитку чотириколісних низькотранспортних автомобілів. Speed Electric Vehicle Industry», закликаючи до сприяння управлінню чотириколісними низькошвидкісними електромобілями. Конструкція системи дозволяє промисловості чотириколісних низькошвидкісних електромобілів здорово розвиватися під сонячним світлом.
(Чжан Тяньжень, депутат Всекитайських зборів народних представників)
Чотириколісні низькошвидкісні електромобілі - індустрія зручна, вигідна і вигідна людям
Чотириколісний низькошвидкісний електромобіль - це засіб пересування між електричними двоколісними транспортними засобами та електромобілями, і це нова річ. За останні роки продажі низькошвидкісних електромобілів у Китаї значно зросли, а ринок стрімко розвивався. Без будь-яких субсидій, спираючись на ринковий попит, виробництво та продажі підтримували середньорічні темпи зростання понад 30%. І саме тому, що низькошвидкісні електромобілі мають незрівнянні переваги автомобілів, такі як легке керування, низька ціна, низька швидкість і низькі бар’єри для входу, вони завоювали широкий спектр відгуків на ринку.
При цьому чотириколісний тихохідний електромобіль ще називають «скутером старості», і ця назва також певною мірою відображає розумні вимоги реальності. У 2025 році кількість людей похилого віку старше 60 років у Китаї досягне 300 мільйонів, що становитиме 21% населення. Зі старінням населення не можна ігнорувати ринковий попит на низькошвидкісні чотириколісні автомобілі.
При цьому чотириколісний тихохідний електромобіль ще називають «скутером старості», і ця назва також певною мірою відображає розумні вимоги реальності. У 2025 році кількість людей похилого віку старше 60 років у Китаї досягне 300 мільйонів, що становитиме 21% населення. Зі старінням населення не можна ігнорувати ринковий попит на низькошвидкісні чотириколісні автомобілі.
Крім того, чотириколісні низькошвидкісні електромобілі є невід’ємною частиною транспортних засобів нової енергії. Швидкий розвиток промисловості чотириколісних низькошвидкісних електромобілів має певне практичне значення для розширення внутрішнього попиту, стимулювання зайнятості, розвитку екологічних подорожей і навіть допомоги в досягненні мети «подвійного вуглецю».
(Чотириколісний низькошвидкісний електромобіль)
Розробка чотириколісних низькошвидкісних електромобілів стикається з багатьма проблемами
Представник Чжан Тяньрен виявив під час опитування, що поточні труднощі здорового розвитку чотириколісних низькошвидкісних електромобілів, відображені масами та промисловістю, зосереджені в наступних п’яти пунктах:
Політика промисловості чотириколісних низькошвидкісних електромобілів недостатньо чітка
Зараз чотириколісні низькошвидкісні електромобілі все ще стикаються з незручною ситуацією, коли їх можна виробляти та продавати, але не можна ліцензувати; у справжньому управлінні "правила" та "методи" управління відрізняються в різних місцях. Не пускають на дорогу, суперечать один одному.
«Правовий статус» чотириколісних низькошвидкісних електромобілів не реалізовувався протягом тривалого часу, а явище нанесення шкоди правам та інтересам споживачів періодично траплялося.
Через відсутність сертифікатів, сертифікації 3C тощо багато чотириколісних низькошвидкісних електромобілів не можуть отримати ліцензію, що призводить до труднощів у відділі організації дорожнього руху, коли справа доходить до правоохоронних органів і споживачів у суперечках і захисту прав.
Відсутність галузевих технічних специфікацій, якість продукту не може бути гарантована.
Стандарт не видавався протягом тривалого часу, і різні показники низькошвидкісних чотириколісних електричних транспортних засобів у галузі надто різняться, що заважає дизайну продукції та технічній трансформації транспортних підприємств, а також узгодженості продукції та якості продукції не можна гарантувати.
«Правила проїзду» для чотириколісних тихохідних електромобілів досі незрозуміла.
Тихохідний електротранспорт відноситься до мототранспорту. Політика того, як подати заявку на отримання ліцензій і як реалізувати право проїзду, у різних місцях відрізняється, а управління не є стандартизованим. Необхідно терміново дати правильні вказівки щодо політики, щоб вирішити проблеми легкої покупки, важкої у використанні та важкої подорожі.
Модель управління категоріями все ще незрозуміла, а надмірні стандарти можуть придушити галузь і залишити приховані небезпеки.
Оригінальний план керування чотириколісними низькошвидкісними електромобілями як окремою категорією, щоб напряму перейти на електричні пасажирські транспортні засоби, ймовірно, ліквідує переважну більшість існуючих компаній, що займаються виробництвом чотириколісних низькошвидкісних електромобілів, і навіть знищить усе вище за течією. , проміжні та переробні галузі. У той же час, через величезний ринковий попит, не можна виключити, що деякі підприємства будуть нелегально виробляти на периферії, а неякісна та небезпечна продукція все ще надходить до міської та сільської окраїни або сільських ринків, залишаючи приховані небезпеки.
(Чотириколісний низькошвидкісний електромобіль)
Пропозиція сприяти будівництву нової системи транспортування енергії
Чжан Тяньжень запропонував, керуючись реалізацією цілі «подвійного вуглецю», з висоти національної стратегії розвитку сприяти побудові нової системи транспортування енергії для задоволення різноманітних потреб зелених подорожей. Він вважає, що чотириколісний низькошвидкісний електромобіль є новою річчю, і йому слід надати інклюзивне та толерантне середовище розвитку, а його здоровий і впорядкований розвиток має керуватися системою. Нова система транспортування енергії має бути екологічною системою подорожей, яка є різноманітною, інклюзивною та вибірковою.
Він запропонував розумну класифікацію та чіткі атрибути продукту. Чотириколісний низькошвидкісний електричний транспортний засіб керується як окрема категорія, визначена як "електричний чотириколісний мотоцикл", і включений до плану керування мотоциклом, визначений як "мініатюрний низькошвидкісний електричний транспортний засіб", у сфері " низькошвидкісні» технічні характеристики, а існуючі малі електричні транспортні засоби диференціюються, а також диференціюється право проїзду.
Він також запропонував створити диференційовану систему технічних специфікацій, щоб збалансувати характеристики негативних зовнішніх ефектів. Відповідно до технічних характеристик чотириколісних низькошвидкісних електромобілів розроблено спеціальну систему технічних специфікацій, а негативні зовнішні ефекти, такі як низька якість, низька безпека та плутанина в конфігурації, максимально усуваються через обмеження технічної специфікації. Технічні характеристики чотириколісних низькошвидкісних електромобілів слід відрізняти від малих електромобілів у традиційному розумінні. Якщо технічні стандарти будуть занадто високими, це буде безглуздим і може прямо загальмувати розвиток цієї галузі.
Крім того, Чжан Тяньжень також запропонував запровадити диференційоване управління трафіком, щоб забезпечити безпечний і плавний рух. З точки зору права проїзду, реєстрації транспортних засобів, управління ліцензіями, управління водійськими правами, поводження з нещасними випадками та страхування, відповідні системи керування впроваджуються для чотириколісних низькошвидкісних електромобілів для забезпечення безпеки та плавного руху.
«Кожна нова річ має свою раціональність для свого існування. Після того, як будуть сформульовані правила управління для чотириколісних низькошвидкісних електромобілів, розвиток технологій і попит ринку будуть направляти повний розвиток цього типу продукції, щоб відповідати вимогам. Чжан Тяньжень сказав, що очікує, що індустрія чотириколісних низькошвидкісних електромобілів справді досягне здорового розвитку під сонцем і сприятиме екологічним подорожам і реалізації мети «подвійного вуглецю».
Заява про авторські права на мережу електромобілів:
Вказано джерело передрукованих робіт на Електромобілі. Якщо джерело та передрук не вказані на цьому веб-сайті, це зроблено з метою передачі додаткової інформації, а не означає погодження з його поглядами чи підтвердження автентичності його змісту. . Якщо передрукований твір порушує авторські права автора або має інші збитки, такі як авторські права, права на портрет, права інтелектуальної власності тощо, це не є навмисним цим веб-сайтом і буде виправлено негайно після отримання повідомлення від відповідного власника прав. .
Час публікації: 23 березня 2022 р