Основний двигун машини для волочіння алюмінієвого дроту потужністю 350 кВт, оператор повідомив, що двигун нудний і не може тягнути дріт. Після прибуття на місце випробувальна машина виявила, що двигун явно глухне. Послабте алюмінієвий дріт від тягового колеса, і двигун зможе обертатися без будь-яких явних відхилень. Він не може повертатися, і струм якоря різко зростає.
Виміряйте ізоляцію обмотки двигуна, перевірте вугільні щітки та не знайдіть очевидних проблем. Після від’єднання двигуна від обладнання запустіть його як одну машину та перевірте, чи струм збудження та струм якоря знаходяться в межах нормального діапазону. Подібні несправності зустрічалися вже двічі, одна - причина датчика вимірювання швидкості, а інша - термістор на платі контролера. Цього разу пайки немає, а заміна енкодера проблему не вирішує.На даний момент не виявлено жодної проблеми в електричному аспекті. У той час спочатку було встановлено, що може виникнути проблема з механічною частиною обладнання, але механік відкрив коробку з обладнанням, перевірив і не виявив проблеми. Тож я можу лише продовжувати шукати проблеми з електрикою. Це розслідування дійсно виявило невелику проблему. Я виявив, що двигун має непомітне відчуття паузи, коли він обертається на низькій швидкості. Це важко побачити, якщо ви не обережні. Пізніше було застосовано невелику силу до роз’єму двигуна, і було виявлено, що струм якоря різко зріс, що виключило механічну проблему обладнання.Після повторної перевірки двигуна та підшипників двигуна, але очевидних проблем не виявлено, це було визнано проблемою з контролером. Немає проблем з перевіркою параметрів контролера, і немає очевидної проблеми з розбиранням контролера. У мене немає іншого вибору, окрім як дозволити професійному пункту технічного обслуговування провести перевірку. Після їх перевірки справді є проблема, кажучи, що проблема з модулем випрямляча всередині. Після триденного очікування контролер зі зміненим модулем був встановлений.Обнадійливий тестовий запуск машини, проблема залишається. Звернення до пункту технічного обслуговування та надання різноманітних рішень не приносять користі, і здається, що несправність викликана не контролером. На той момент робити було справді нічого, і я планував кинути, а потім пішов до виробника для післяпродажного обслуговування. Перш ніж здатися, я планував ще трохи поборотися, і я збирався ще раз перевірити внутрішню частину двигуна. Всередині двигуна було багато пилу, і мої руки були вкриті пилом. Тож я попросив нового маленького колегу знайти фен, щоб продути його, але маленький колега нервово підійшов і сказав, що він зламав дріт двигуна. У той час я був дуже схвильований, наскільки сильний вітер може здути такий товстий дріт, це має бути проблема з двигуном, тому я поспішив перевірити його.Звичайно, зв'язок між комутаційними обмотками двигуна був розірваний, і два дроти були з'єднані клемами. У минулому термінал технічного обслуговування не був добре притиснутий, і з’єднувальна лінія стала гарячою та віртуальною через тривалий час, оскільки вона знаходилася в нижній частині двигуна та була покрита кількома шарами воскових трубок. Я його не бачив, коли перевіряв, але випадково торкнувся, коли дув. відкрито. Тут має бути проблема, не кажучи вже про те, як я схвильований. Після того, як двигун відправили на ремонт, він був встановлений і протестований, і проблема була вирішена.Цей ремонт можна назвати дуже клопітним, він тривав кілька днів. Насправді немає жодної проблеми, яку не можна було б вирішити під час ремонтних робіт. Поки ви досить уважні та терплячі, проблема рано чи пізно буде виявлена. Найгірше те, що існує універсальна альтернатива Дафа.Час публікації: 01.03.2023
