Моторний виріб - це машина, яка перетворює електричну енергію в механічну. До найбільш безпосередньо пов'язаних відноситься вибір підшипників двигуна. Вантажопідйомність підшипника повинна відповідати потужності і крутному моменту двигуна. Розмір підшипника відповідає фізичному простору пов'язаних частин двигуна. .
Величина навантаження на підшипник зазвичай є одним із основних факторів, що визначають розмір підшипника. Роликові підшипники, як правило, мають вищу несучу здатність, ніж кулькові підшипники аналогічного розміру; Повнокомплектні підшипники можуть витримувати більші навантаження, ніж відповідні сепаровані підшипники. Кулькові підшипники в основному використовуються для середніх або малих навантажень; в умовах великих навантажень і великих діаметрів валів відносно безпечно і надійно вибрати роликові підшипники.
У багатьох випадках під час вибору типу підшипника необхідно враховувати кілька факторів, і слід знайти компроміс між цими факторами. Найважливіші міркування при виборі стандартного типу підшипника в основному включають простір для розміщення, навантаження, зміщення, точність, швидкість, шум, жорсткість, осьове зміщення, встановлення та розбирання, вбудоване ущільнення, величину та напрямок навантаження тощо.
Циліндричні роликові підшипники NU та N, які зазвичай використовуються в двигунах малого та середнього розміру, можуть витримувати лише чисті радіальні навантаження; тоді як радіальні шарикопідшипники можуть нести певні осьові навантаження на додаток до радіальних навантажень, тобто навантажень на суглоби.
Кожен тип підшипника має унікальні характеристики завдяки своїй конструкції, і ці характеристики роблять певні типи підшипників схильними до використання. Наприклад, радіальні кулькові підшипники можуть витримувати середні радіальні навантаження та осьові навантаження. Цей тип підшипників має низький коефіцієнт тертя і може забезпечити різні конструкції, такі як висока точність і низький рівень шуму, тому він особливо підходить для малих і середніх двигунів. Сферичні роликові підшипники витримують високі навантаження і мають функції самоцентрування. Тому він підходить для використання у важкій техніці з великими навантаженнями, відхиленням вала та зміщенням.
У більшості випадків характеристики підшипника не залежать виключно від конструкції підшипника. Підшипники, такі як радіально-упорні кулькові підшипники або роликові підшипники з круглим ланцюгом, мають жорсткість, яка пов’язана з прикладеним попереднім натягом. На швидкість підшипника впливає точність підшипника та пов’язаних з ним компонентів, а також конструкція сепаратора.
Важливі міркування при проектуванні підшипникових вузлів також включають вантажопідйомність і номінальний термін служби, тертя, допустиму швидкість, внутрішній зазор або попередній натяг підшипника, змащення та ущільнення тощо. Вали меншого діаметру для використання з більшістю кулькових підшипників. Найчастіше використовуються радіальні кулькові підшипники; є також голчасті роликові підшипники. Для валів з великим діаметром можна використовувати циліндричні ролики, конічні ролики, сферичні ролики та радіальні шарикопідшипники. Коли радіальний простір обмежений, слід вибирати підшипники з меншим поперечним перерізом.
Для більш зрілої схеми підшипникової системи двигуна вибір підшипників, а також допуск і співвідношення відповідних частин в основному зроблено, але конструкція та вибір підшипників нових систем підшипників двигуна повинні бути більш обережними. У практичних застосуваннях вибір зазору підшипника є відносно випадковим у багатьох виробників двигунів. Очевидно, підібрати один і той же тип підшипника для двигунів з різною кількістю полюсів і різними умовами експлуатації досить проблематично. Ми об’єднаємо вміст цього аспекту. Вам буде повідомлено про безпеку конкретної несправності.
Час публікації: 24 лютого 2023 р