Підвищення температури є дуже важливим показником продуктивності двигунів, і те, що визначає рівень підвищення температури двигуна, - це температура кожної частини двигуна та умови навколишнього середовища, в яких він знаходиться.
З точки зору вимірювання, вимірювання температури частини статора є відносно прямим, тоді як вимірювання температури частини ротора має тенденцію бути непрямим. Але незалежно від того, як це перевірено, відносне якісне співвідношення між двома температурами не зміниться.
З аналізу принципу роботи двигуна в основному існує три точки нагріву в двигуні, а саме обмотка статора, провідник ротора та система підшипників. Якщо це намотаний ротор, є також колекторні кільця або деталі вугільних щіток.
З точки зору теплопередачі, різні температури кожної точки нагріву неминуче досягнуть відносного температурного балансу в кожній частині через теплопровідність і випромінювання, тобто кожен компонент демонструє відносно постійну температуру.
Для частин статора і ротора двигуна тепло статора може безпосередньо розсіюватися назовні через корпус. Якщо температура ротора відносно низька, тепло частини статора також може ефективно поглинатися. Таким чином, температуру частини статора та частини ротора може знадобитися всебічно оцінити на основі кількості тепла, що виділяється обома.
Коли частина статора двигуна сильно нагрівається, але корпус ротора нагрівається менше (наприклад, двигун з постійними магнітами), тепло статора розсіюється в навколишнє середовище, з одного боку, а частина його передається іншим частинам у внутрішній порожнині. З високою ймовірністю температура ротора не буде вище, ніж частина статора; і коли роторна частина двигуна сильно нагрівається, згідно з аналізом фізичного розподілу двох частин, тепло, що виділяється ротором, має постійно розсіюватися через статор та інші частини. Крім того, корпус статора також є нагрівальним елементом і служить основною ланкою розсіювання тепла для тепла ротора. У той час як частина статора отримує тепло, вона також розсіює тепло через корпус. Температура ротора має більшу тенденцію бути вищою, ніж температура статора.
Існує також гранична ситуація. Коли і статор, і ротор сильно нагріваються, ні статор, ні ротор можуть не витримати високотемпературної ерозії, що призводить до несприятливих наслідків старіння ізоляції обмотки або деформації чи розрідження провідника ротора. Якщо це литий алюмінієвий ротор, особливо якщо процес лиття алюмінію поганий, ротор буде частково синім або весь ротор буде блакитним або навіть потече алюмінієм.
Час публікації: 02 квітня 2024 р