Шум двигуна включає електромагнітний шум, механічний шум і шум вентиляції. Шум двигуна - це в основному комбінація різних шумів. Щоб досягти низьких вимог до шуму двигуна, фактори, що впливають на шум, повинні бути всебічно проаналізовані та вжиті заходи.
Контроль точності обробки деталей є більш ефективним заходом, але він повинен бути забезпечений хорошим обладнанням і технологією. Такі заходи можуть забезпечити загальний ефект узгодження частин двигуна; крім того, малошумні підшипники можна використовувати для ефективного зниження механічного шуму двигуна; електромагнітний шум двигуна можна ефективно зменшити за допомогою регулювання пазів статора і ротора, а також регулювання нахилу пазів ротора; інше - це регулювання повітряного шляху двигуна. Візьміть міри на кришці, щоб обґрунтовано розглянути взаємозв’язок між шумом двигуна, підвищенням температури та ефективністю. Об'єктивно кажучи, потреби розвитку моторної продукції постійно висувають нові теми перед виробниками моторів. Електромагнітний шум двигуна Електромагнітний шум в основному спричинений магнітострикцією та вібрацією залізного сердечника, спричиненою періодичною зміною радіальної електромагнітної сили або незбалансованою магнітною силою тяги в двигуні.Електромагнітний шум також пов'язаний з вібраційними характеристиками статора і самого ротора.Наприклад, коли сила збудження та власна частота резонують, навіть невелика електромагнітна сила може створити велику кількість шуму. 
Придушення електромагнітних перешкод можна почати з багатьох аспектів. Для асинхронних двигунів перше, що потрібно зробити, це вибрати відповідну кількість пазів статора і ротора. Взагалі кажучи, різниця між кількістю пазів ротора та кількістю пазів статора є відносно великою, тобто коли так звані віддалені пази узгоджуються, електромагнітний шум невеликий. Для двигуна з щілинами похилий паз може змусити радіальну силу викликати зсув фази вздовж напрямку осі двигуна, таким чином зменшуючи середню осьову радіальну силу і таким чином зменшуючи шум. Якщо прийнято структуру подвійних похилих канавок, ефект зменшення шуму є кращим. Структура подвійних похилих канавок розділяє ротор на дві секції в осьовому напрямку. Напрямок перекосу кожного слота протилежний. Між двома сегментами також є проміжне кільце.
Для зменшення гармонік магніторушійної сили можна використовувати двошарові короткомоментні обмотки. І уникайте дробових щілинних обмоток. В однофазних двигунах слід використовувати синусоїдальні обмотки. Для зменшення електромагнітного шуму, спричиненого зачепленням, можна використовувати магнітні щілинні клини або зменшити ширину щілини статора та ротора, поки не будуть використані закриті щілини. Коли трифазні двигуни працюють, слід максимально підтримувати симетрію напруги, а однофазні двигуни повинні працювати в майже круглому обертовому магнітному полі. Крім того, у процесі виробництва двигуна овальність внутрішнього кола статора та зовнішнього кола ротора повинна бути зменшена, а концентричність статора та ротора повинна бути забезпечена, щоб зробити повітряний зазор однорідним. Зменшення щільності потоку повітряного зазору та використання більшого повітряного зазору може зменшити шум. Щоб уникнути резонансу між електромагнітною силою та власною частотою корпусу, можна використовувати відповідну пружну структуру.
Час публікації: 27 липня 2022 р 
