У чому причина обертового кола підшипника двигуна?

певна компанія заявила, що у партії двигунів були несправності підшипникової системи. Камера підшипника торцевої кришки мала явні подряпини, а хвильові пружини в камері підшипника також мали явні подряпини.Судячи з зовнішнього вигляду несправності, це типова проблема зовнішнього кільця ходового підшипника.Сьогодні ми поговоримо про ходове коло підшипників двигуна.

У більшості двигунів використовуються підшипники кочення, тертя між тілом кочення підшипника та внутрішнім і зовнішнім кільцями є тертям кочення, а тертя між двома контактними поверхнями дуже мале.Посадка між підшипником і валом,і між підшипником і торцевою кришкою взагалівтручання, і в кількох випадках це такперехідна посадка.один одногоСила екструзії відносно велика, тому виникає статичне тертя, підшипник і вал, підшипник і торцева кришка залишаютьсявідносно статичний, а механічна енергія передається обертанням між тілом кочення та внутрішнім (або зовнішнім) кільцем.

Якщо посадка між підшипником, валом і камерою підшипника єпосадка зазору, сила кручення зруйнує відноснустатичний стані причинаковзання, і виникає так зване «бігове коло». Ковзання в камері підшипника називається ходовим зовнішнім кільцем.

Якщо підшипник бігає,температурапідшипника буде високим івібраціябуде великим.Перевірка розбирання виявить сліди ковзанняна поверхні вала (підшипникова камера), а на поверхні вала або підшипникової камери зношені навіть канавки.З цієї ситуації можна зробити висновок, що підшипник працює.

Негативний вплив, викликаний роботою зовнішнього кільця підшипника на обладнанні, є дуже великим, що призведе до посилення зносу узгоджених частин або навіть до їх утилізації та навіть вплине на точність допоміжного обладнання; крім того, через підвищене тертя велика кількість енергії буде перетворюватися на тепло і шум. ККД двигуна значно знижується.

(1) Допуск на посадку: Існують суворі вимоги щодо допуску на посадку між підшипником і валом (або камерою підшипника). Різні технічні характеристики, точність, умови навантаження та умови експлуатації мають різні вимоги до допуску на посадку.

(2) Точність обробки та встановлення: відноситься до технічних параметрів, таких як допуски обробки, шорсткість поверхні та точність складання валів, підшипників і камер підшипників.Якщо вимоги не будуть виконані, це вплине на допуск на посадку та призведе до обертання підшипника.

(3) Матеріал валу та підшипника дуже важливий.Різні типи підшипників повинні бути виготовлені з відповідної підшипникової сталі з високою міцністю та жорсткістю, хорошою зносостійкістю та малим коефіцієнтом тертя підшипникового сплаву, щоб забезпечити нормальне використання підшипників і зменшити можливість обертання.

В даний час поширеними методами ремонту робочого кола підшипників у Китаї є вставлення, виїмка, наплавлення, щіткове покриття, термічне напилення, лазерне плакування тощо.

◆Зварювання поверхні: Зварювання поверхнею — це процес зварювання, який наносить шар зносостійкого, корозійно-стійкого, жаростійкого металевого шару на поверхню або край заготовки.

◆ Термічне напилення: Термічне напилення — це метод обробки металевої поверхні, який розпилює розплавлений матеріал, що напилюється, на поверхні деталі за допомогою високошвидкісного повітряного потоку, утворюючи напилений шар.

◆ Покриття пензлем: Покриття кистю — це процес отримання покриття на поверхні заготовки шляхом електролізу.

◆ Лазерне покриття: Лазерне покриття, також відоме як лазерне покриття або лазерне покриття, є новою технологією модифікації поверхні.