Підшипники, як незамінна і важлива частина механічних виробів, відіграють важливу роль у опорі обертового вала.Відповідно до різних властивостей тертя в підшипнику, підшипник поділяється на підшипник тертя кочення (називається підшипником кочення) і підшипник тертя ковзання (називається підшипником ковзання).Два типи підшипників мають свої особливості в структурі та переваги та недоліки в продуктивності.

1. Порівняння підшипників кочення і підшипників ковзання

1. Порівняння будови та режиму руху

Найбільш очевидною відмінністю підшипників кочення від підшипників ковзання є наявність або відсутність тіл кочення.

(1) Підшипники кочення мають елементи кочення (кульки, циліндричні ролики, конічні ролики, голчасті ролики), які обертаються, щоб підтримувати обертовий вал, тому контактна частина є точкою, чим більше елементів кочення, тим більше точок контакту.

(2) Підшипник ковзання не має елементів кочення, а обертовий вал підтримується гладкою поверхнею, тому контактна частина є поверхнею. Різниця в структурі між ними визначає те, що підшипник кочення переміщення є коченням, а режим руху підшипника ковзання є ковзанням, тому ситуація тертя абсолютно інша.

2. Порівняння несучої здатності

Взагалі кажучи, завдяки великій площі опорного тиску підшипників ковзання, несуча здатність підшипників ковзання, як правило, вища, ніж у підшипників кочення, і здатність підшипників кочення витримувати ударні навантаження невисока, але підшипники з повністю рідкою мастилом може витримувати більш великі ударні навантаження.Коли швидкість обертання висока, відцентрова сила тіл кочення в підшипнику кочення збільшується, і його вантажопідйомність повинна бути зменшена (шум схильний виникати на високій швидкості).Для гідродинамічних підшипників ковзання вантажопідйомність зростає зі збільшенням швидкості обертання.

3. Порівняння коефіцієнта тертя і пускового опору тертя

У нормальних умовах роботи коефіцієнт тертя підшипників кочення нижчий, ніж у підшипників ковзання, і значення є відносно стабільним.На змащування підшипників ковзання легко впливають зовнішні фактори, такі як швидкість обертання та вібрація, а коефіцієнт тертя змінюється в широких межах.

Під час запуску, оскільки підшипник ковзання ще не утворив стабільну масляну плівку, опір більший, ніж у підшипника кочення, але початковий опір тертя та робочий коефіцієнт тертя гідростатичного підшипника ковзання дуже малі.

4. Застосовне порівняння робочої швидкості

Через обмеження відцентрової сили тіл кочення та підвищення температури підшипника, підшипник кочення не може обертатися занадто високо, і, як правило, підходить для середніх і низьких умов роботи.Через нагрівання та знос підшипника робоча швидкість неповного підшипника з рідкою мастилом не повинна бути надто високою.Високошвидкісна продуктивність підшипника, що повністю змащується рідиною, дуже хороша, особливо коли гідростатичний підшипник ковзання використовує повітря як мастило, його швидкість може досягати 100 000 об/хв.

5. Порівняння втрат потужності

Завдяки малому коефіцієнту тертя підшипників кочення втрати потужності, як правило, невеликі, що є меншими, ніж у підшипників з неповним рідким змащенням, але вони різко збільшаться, якщо змащування та встановлення неправильні.Втрата потужності на тертя підшипників з повністю рідкою мастилом нижча, але для гідростатичних підшипників ковзання загальна втрата потужності може бути вищою, ніж у гідродинамічних підшипників ковзання через втрату потужності масляного насоса.

6. Порівняння терміну служби

У зв’язку з впливом точкової коррозії та втоми матеріалу підшипники кочення зазвичай розраховані на 5–10 років або замінені під час капітального ремонту.Вкладиші підшипників неповних підшипників з рідкою мастилом сильно зношені і потребують регулярної заміни.Термін служби підшипника з повністю рідкою мастилом теоретично нескінченний, але на практиці через цикли напруги, особливо для гідродинамічних підшипників ковзання, матеріал вкладиші підшипника може зазнати втомного руйнування.

7. Порівняння точності обертання

Завдяки малому радіальному зазору підшипників кочення точність обертання, як правило, висока.Неповні підшипники з рідкою мастилом перебувають у стані граничного змащування або змішаного змащування, робота нестабільна, знос серйозний, а точність низька.Підшипники з повністю рідкою мастилом мають високу точність завдяки наявності масляної плівки, буферності та поглинання вібрації.Гідростатичний підшипник ковзання має більш високу точність обертання.

8. Порівняння в інших аспектах

Підшипники кочення використовують масло, мастило або тверде мастило. Дозування дуже мала, а на великій швидкості дозування велика. Чистота мастила повинна бути високою, тому його потрібно герметизувати, але підшипник легко замінити і, як правило, не потребує ремонту шийки.

Для підшипників ковзання, за винятком неповністю змащених підшипників, мастило, як правило, рідке або газове, і його кількість є великою, а також необхідна чистота масла. Втулку підшипника потрібно часто міняти, іноді ремонтують цапфу.

2. Вибір підшипників кочення та підшипників ковзання

Через складність і різноманітність реальних умов роботи єдиного стандарту вибору підшипників кочення і ковзання немає.Завдяки малому коефіцієнту тертя, низькому пусковому опору, чутливості, високій ефективності та стандартизації підшипники кочення мають чудову взаємозамінність та універсальність, а також дуже зручні у використанні, змащуванні та обслуговуванні. широко використовується.

Підшипники ковзання самі по собі мають деякі унікальні переваги та зазвичай використовуються в деяких випадках, коли неможливо, незручно або без переваг використовувати підшипники кочення, наприклад у таких випадках:

1. Розмір радіального простору обмежений, або нагода повинна бути розділена та встановлена

Через внутрішнє кільце, зовнішнє кільце, тіло кочення та клітку в структурі підшипника кочення радіальний розмір великий, а застосування обмежене.Якщо вимоги до радіального розміру суворі, можна вибрати голчасті роликові підшипники. При необхідності необхідно вибрати підшипники ковзання.Для підшипників, які незручні, або не можуть бути встановлені з осьового напрямку, і деталей, які повинні бути встановлені окремо, використовуються роз'ємні підшипники ковзання.

2. Високоточні приводи

Якщо підшипники висувають високі вимоги до точності, зазвичай вибирають підшипники ковзання, оскільки мастильна плівка підшипників ковзання може буферизувати та поглинати вібрацію. Коли вимоги до точності надзвичайно високі, можна вибрати лише гідростатичні підшипники ковзання.Для точних і високоточних шліфувальних верстатів, різних точних інструментів і т. д. широко застосовуються підшипники ковзання.

3. Сильні навантаження

Підшипники кочення, будь то шарикопідшипники чи роликові, схильні до нагрівання та втоми під час застосування з великим навантаженням.Тому, коли навантаження велике, часто використовуються підшипники ковзання, такі як прокатні стани, парові турбіни, аксесуари для авіаційних двигунів і гірниче обладнання.

4. Інші випадки

Наприклад, робоча швидкість особливо висока, удари та вібрація надзвичайно великі, і робота у воді або корозійному середовищі необхідна, і підшипник ковзання також можна розумно вибрати.

Для свого роду машин та обладнання застосування підшипників кочення та підшипників ковзання має переваги та недоліки, і їх слід розумно вибирати відповідно до фактичної техніки.У минулому великі та середні дробарки зазвичай використовували підшипники ковзання, відлиті з бабітових сплавів, оскільки вони можуть витримувати великі ударні навантаження та є відносно зносостійкими та стабільними.Малі щокові дробарки використовують підшипники кочення, які мають високу ефективність трансмісії, більш чутливі та прості в обслуговуванні.З удосконаленням технології виробництва підшипників кочення більшість великих щокових дробарок також використовують підшипники кочення.

---

Час публікації: 08 липня 2022 р