Що таке високоефективний двигун? Звичайний двигун: 70%~95% електричної енергії, що поглинається двигуном, перетворюється на механічну енергію (значення ефективності є важливим показником двигуна), а решта 30%~5% електричної енергії споживається двигуном. самого двигуна через виділення тепла, механічні втрати тощо. Таким чином, ця частина енергії витрачається даремно. Високоефективний двигун: відноситься до двигуна з високим коефіцієнтом використання потужності, і його ефективність повинна відповідати відповідним вимогам рівня енергоефективності. Для звичайних двигунів кожні 1% підвищення ККД – завдання не з легких, а матеріал збільшиться дуже сильно. Коли ККД двигуна досягає певного значення, скільки б матеріалу не було додано, його неможливо покращити. Більшість високоефективних двигунів на ринку сьогодні є новим поколінням трифазних асинхронних двигунів, що означає, що основний принцип роботи не змінився. Високоефективні двигуни підвищують продуктивність за рахунок зменшення втрат електромагнітної енергії, теплової енергії та механічної енергії завдяки застосуванню нової конструкції двигуна, нових технологій і нових матеріалів. У порівнянні зі звичайними двигунами, ефект економії енергії від використання високоефективних двигунів дуже очевидний. Зазвичай ефективність можна підвищити в середньому на 3-5%. У моїй країні енергоефективність двигунів поділяється на 3 рівні, з яких енергоефективність рівня 1 є найвищою. У реальних інженерних застосуваннях, як правило, високоефективний двигун відноситься до двигуна, енергоефективність якого відповідає національному обов’язковому стандарту GB 18613-2020 «Межі енергоефективності та класи енергоефективності електродвигунів» і вище індексу енергоефективності рівня 2, або було включено до каталогу «Енергозберігаючі продукти на благо людей» двигуни також можна вважати такими, що відповідають вимогам високоефективних двигунів. Таким чином, різниця між високоефективними двигунами та звичайними двигунами в основному відображається у двох пунктах: 1. ККД. Високоефективні двигуни зменшують втрати завдяки розумній кількості пазів статора та ротора, параметрам вентилятора та синусоїдальним обмоткам. Ефективність краща, ніж у звичайних двигунів. Високоефективні двигуни в середньому на 3% вищі, ніж звичайні двигуни, а надвисокоефективні двигуни в середньому майже на 5% вищі. . 2. Енергоспоживання. Порівняно зі звичайними двигунами споживання енергії високоефективних двигунів зменшується в середньому приблизно на 20%, тоді як споживання енергії надвисокоефективних двигунів знижується більш ніж на 30% порівняно зі звичайними двигунами. Як кінцеве електричне обладнання з найбільшим споживанням електроенергії в моїй країні, двигуни широко використовуються в насосах, вентиляторах, компресорах, механізмах трансмісії тощо, і їх споживання електроенергії становить понад 60% споживання електроенергії в цілому суспільстві. На цьому етапі рівень ефективності основних високоефективних двигунів на ринку становить IE3, що може підвищити енергоефективність більш ніж на 3% порівняно зі звичайними двигунами. «План дій щодо досягнення піку викидів вуглецю до 2030 року», виданий Державною радою, вимагає, щоб основне енергоспоживаюче обладнання, таке як двигуни, вентилятори, насоси та компресори, сприяло заощадженню енергії та підвищенню ефективності, просуванню передових і високоефективних продуктів і обладнання. , прискорити ліквідацію відсталого та низькоефективного обладнання та підвищити ефективність промисловості та будівництва. Термінали, споживання енергії в сільській місцевості, рівень електрифікації залізничної системи. У той же час «План підвищення енергоефективності двигунів (2021-2023)», спільно виданий Міністерством промисловості та інформаційних технологій та Державною адміністрацією з регулювання ринку, чітко вказав, що до 2023 року річний випуск високоефективних двигунів має досягти 170 мільйонів кіловат. Пропорція повинна бути більше 20%. Прискорення виведення з експлуатації двигунів з низьким ККД та активне сприяння виробництву та застосуванню високоефективного моторного обладнання є важливими шляхами для моєї країни досягти піку викидів вуглецю до 2030 року та вуглецевої нейтральності до 2060 року.
Швидкий розвиток високоефективної автомобільної промисловості моєї країни та просування та застосування скорочення викидів вуглекислого газу дали чудові результати Автомобільна промисловість моєї країни має великий масштаб. Згідно зі статистичними даними, у 2020 році промислове виробництво двигунів у країні становитиме 323 мільйони кіловат. Підприємства з виробництва двигунів в основному розташовані в Чжецзян, Цзянсу, Фуцзянь, Шаньдун, Шанхай, Ляонін, Гуандун і Хенань. Кількість підприємств з виробництва двигунів у цих восьми провінціях і містах становить близько 85% від загальної кількості підприємств з виробництва двигунів у моїй країні.
Виробництво, популяризація та застосування високоефективних двигунів у моїй країні досягли чудових результатів. Згідно з «Білою книгою про проекти просування високоефективних двигунів», виробництво високоефективних двигунів і відновлених двигунів у моїй країні зросло з 20,04 мільйона кіловат у 2017 році до 105 мільйонів кіловат у 2020 році, з яких виробництво високоефективних двигунів двигунів зросла з 19,2 млн. кВт до 102,7 млн. кВт. Кількість виробників високоефективних двигунів і відновлених двигунів зросла з 355 у 2017 році до 1091 у 2020 році, що становить частку виробників двигунів з 13,1% до 40,4%. Система ринку постачання та збуту високоефективних двигунів стає все більш досконалою. Кількість постачальників і продавців зросла з 380 у 2017 році до 1100 у 2020 році, а обсяг продажів у 2020 році досягне 94 мільйонів кіловат. Кількість компаній, які використовують високоефективні двигуни та відновлені двигуни, продовжує зростати. Кількість компаній, які використовують високоефективні двигуни, зросла з 69 300 у 2017 році до понад 94 000 у 2020 році, а кількість компаній, які використовують відновлені двигуни, зросла з 6 500 до 10 500. .
Популяризація та застосування високоефективних двигунів досягли чудових результатів у енергозбереженні та зниженні викидів вуглецю. Згідно з оцінками, з 2017 по 2020 рік річне енергозбереження високоефективного двигуна зросте з 2,64 млрд кВт-год до 10,7 млрд кВт-год, а сукупне енергозбереження становитиме 49,2 млрд кВт-год; щорічне скорочення викидів вуглекислого газу зросте з 2,07 млн. тонн до 14,9 млн. тонн. Всього вдалося скоротити викиди вуглекислого газу на понад 30 мільйонів тонн.
моя країна вживає багатьох заходів для просування високоефективних двигунів моя країна надає великого значення підвищенню енергоефективності двигунів і просуванню високоефективних двигунів, випустила низку відповідних політик, пов’язаних з двигунами, і детально впровадила багато заходів з просування.
▍Inумови керівництва політикою,зосередитися на підвищенні енергоефективності двигунів та їх систем, а також на виключенні низькоефективних двигунів. Скеровуйте та заохочуйте підприємства виключати низькоефективні двигуни за допомогою промислового нагляду за енергозбереженням, планів підвищення енергоефективності двигунів та випуску «Каталогу виключення застарілого електромеханічного обладнання (продуктів) з високим енергоспоживанням». У період «13-ї п’ятирічки» проводились спеціальні перевірки виробництва та використання основних енергоспоживаючих товарів, таких як двигуни та насоси, з метою підвищення енергоефективності двигунів. Було виявлено близько 150 000 двигунів з низьким ККД, і компаніям було наказано виправити їх у встановлений термін.
▍Inумови стандартного керівництва,запроваджено стандарт енергоефективності двигуна та впроваджено етикетку енергоефективності двигуна. У 2020 році був виданий обов'язковий національний стандарт «Допустимі значення енергоефективності та класи енергоефективності електродвигунів» (GB 18613-2020), який замінив «Допустимі значення енергоефективності та класи енергоефективності малих і середніх двигунів». Трифазні асинхронні двигуни розміру» (GB 1 8 6 1 3 – 2 0 1 2) і «Допустимі значення енергоефективності та класи енергоефективності для двигунів малої потужності» (GB 25958-2010). Випуск і впровадження стандарту підвищили мінімальний стандарт енергоефективності моєї країни IE2 до рівня IE3, що змусило виробників двигунів виробляти двигуни вище рівня IE3, а також сприяло виробництву високоефективних двигунів і збільшенню частки ринку. У той же час, двигуни, які продаються, повинні бути нанесені новітніми етикетками енергоефективності, щоб покупці могли чіткіше розуміти рівень ефективності придбаних двигунів.
▍З точки зору реклами та рекламної діяльності,випускати промо-каталоги, проводити технічне навчання, організовувати заходи типу «впровадження енергозберігаючих послуг на підприємствах». Завдяки випуску шести партій «Проекту «Енергозберігаючі продукти на благо людей» Каталогу просування високоефективних двигунів», п’яти партій «Національного каталогу промислового енергозберігаючого технологічного обладнання», десяти партій продукту «Зірка енергоефективності». Каталог», сім партій «Енергозберігаючого електромеханічного обладнання (продуктів) рекомендованого каталогу», рекомендують суспільству високоефективні двигуни та енергозберігаюче обладнання та продукти, що використовують високоефективні двигуни, і направляють підприємства щодо використання високоефективних двигунів. Водночас був випущений «Каталог продуктів для відновлення», щоб сприяти переробці низькоефективних двигунів у високоефективні та покращити рівень переробки ресурсів. Для керівного персоналу, пов’язаного з двигунами, та персоналу енергоменеджменту ключових енергоспоживаючих підприємств організувати багаторазові тренінги з енергозберігаючих технологій двигунів. У 2021 році Мінпромінформатики також організує відповідні підрозділи для проведення 34 заходів «енергозберігаючі послуги на підприємствах».
▍Inумови надання технічних послуг,організувати три партії промислових енергозберігаючих діагностичних послуг. З 2019 до кінця 2021 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій організувало сторонні сервісні агентства з енергозберігаючої діагностики для проведення енергозберігаючої діагностики на 20 000 підприємствах, а також оцінило рівень енергоефективності та фактичну роботу ключового електрообладнання, наприклад як двигуни, вентилятори, повітряні компресори та насоси. Щоб допомогти підприємствам визначити двигуни з низьким ККД, проаналізувати потенціал високоефективних двигунів для просування та застосування, а також скерувати підприємства щодо збереження енергії двигунів.
▍Inумови фінансової підтримки,високоефективні двигуни включені в сферу впровадження енергозберігаючих продуктів на благо людей. Міністерство фінансів надає фінансову дотацію на моторну продукцію різних типів, марок і потужностей відповідно до номінальної потужності. Центральний уряд виділяє кошти субсидій виробникам високоефективних двигунів, а виробники продають їх користувачам двигунів, водяних насосів і вентиляторів за субсидованою ціною. Підприємства з виробництва комплектного обладнання. Проте з березня 2017 року закупівля високоекономічної моторної продукції з каталогу «Енергозберігаючі товари на користь людям» перестане мати державну фінансову дотацію. В даний час деякі регіони, такі як Шанхай, також створили спеціальні фонди для підтримки просування високоефективних двигунів.
Просування високоефективних двигунів у моїй країні все ще стикається з деякими проблемами
Хоча просування високоефективних двигунів досягло певних результатів, порівняно з розвиненими країнами, такими як Європа та Сполучені Штати, моя країна прийняла рівень IE3 як обмеження енергоефективності двигуна на короткий період часу (починаючи з 1 червня 2021), а частка ринку високоефективних двигунів вище рівня IE3 Показник низький. У той же час розширення застосування високоефективних двигунів у Китаї та просування високоефективних двигунів все ще стикаються з багатьма проблемами.
Покупці не дуже мотивовані купувати високоефективні двигуни
Вибір високоефективних двигунів має довгострокові переваги для покупців, але вимагає від покупців збільшення інвестицій в основні фонди, що створює певний економічний тиск на покупців двигунів. Водночас деякі покупці не розуміють теорії життєвого циклу продукту, звертають увагу на одноразове інвестування коштів, не враховують вартість у процесі використання та мають занепокоєння щодо надійності якості та стабільності продуктивності. високоефективних двигунів, тому вони не бажають купувати високоефективні двигуни за вищими цінами.
Відносно відстає розвиток автомобільної промисловості
Автомобільна промисловість є трудомісткою і технологічно місткою. Ринкова концентрація двигунів великого та середнього розміру відносно висока, тоді як концентрація двигунів малого та середнього розміру відносно низька. Станом на 2020 рік у моїй країні налічується близько 2700 автомобілебудівних підприємств, серед яких значну частку складають малі та середні підприємства. Ці малі та середні підприємства зосереджені на виробництві двигунів малого та середнього розміру та мають слабкі науково-дослідні можливості, що призводить до низького технічного вмісту та доданої вартості виробленої продукції. Крім того, низька ціна звичайних двигунів змусила деяких кінцевих покупців купувати звичайні двигуни, в результаті чого деякі виробники двигунів все ще виробляють звичайні двигуни. У 2020 році виробництво промислових високоефективних двигунів у моїй країні становитиме лише близько 31,8% від загального виробництва промислових двигунів.
Є багато звичайних двигунів на складі та багато постачальників
Звичайні двигуни складають близько 90% двигунів, що експлуатуються в моїй країні. Звичайні двигуни мають низьку ціну, прості за структурою, зручні в обслуговуванні, мають тривалий термін служби та мають велику базу постачальників, що створює величезні перешкоди для просування високоефективних двигунів. моя країна запровадила обов’язковий національний стандарт GB 18613-2012 з 2012 року та планує поступово припинити перелік низькоефективних двигунів. Відповідні відомства вимагають, щоб усі галузі промисловості, особливо ті з високим енергоспоживанням, поступово припинили використання двигунів з низьким ККД, але такі моторні вироби все одно можуть використовуватися, якщо вони не відповідають стандартам утилізації.
Високоефективна система політики просування двигуна тамоторний моніторинг
Регулятивнийсистема недостатньо надійна
Стандарти енергоефективності для двигунів були оприлюднені та впроваджені, але бракує допоміжної політики та регуляторних механізмів, які б забороняли виробникам двигунів виробляти звичайні двигуни. Відповідні департаменти випустили рекомендовані каталоги високоефективних продуктів і обладнання, пов’язаних з двигунами, але немає обов’язкового методу впровадження. Вони можуть лише змусити ключові галузі промисловості та ключові підприємства відмовитися від низькоефективних двигунів за допомогою промислового нагляду за енергозбереженням. Система політики з обох сторін попиту та пропозиції не є ідеальною, що створило перешкоди для просування високоефективних двигунів. У той же час фіскальна та податкова політика та кредитна політика для підтримки просування високоефективних двигунів недостатньо обґрунтовані, і більшості покупців двигунів важко отримати фінансування від комерційних банків.
Політичні рекомендації щодо просування ефективних двигунів Просування високоефективних двигунів вимагає координації виробників двигунів, покупців двигунів і відповідної політики. Зокрема, створення соціального середовища, в якому виробники двигунів активно виробляють високоефективні двигуни, а покупці двигунів активно обирають високоефективні двигуни, має вирішальне значення для просування високоефективних двигунів.
У повній мірі врахуйте обов’язкову роль стандартів
Стандарти є важливою технічною опорою для якісного розвитку автомобільної промисловості. Країна випустила обов’язкові або рекомендовані національні/промислові стандарти, такі як GB 18613-2020 для двигунів, але немає допоміжних нормативних актів, які б завадили виробникам двигунів виробляти менше граничного значення енергоефективності. Моторна продукція, що закликає компанії виводити з експлуатації низькоефективні двигуни. З 2017 по 2020 рік загалом було ліквідовано 170 мільйонів кіловат двигунів з низьким ККД, але лише 31 мільйон кіловат з них було замінено двигунами з високим ККД. Існує нагальна потреба в оприлюдненні та впровадженні стандартів, посиленні впровадження стандартів, нагляді за використанням стандартів, вирішенні та виправленні поведінки, яка не впроваджує стандарти вчасно, посиленні нагляду за виробниками двигунів та збільшенні покарання за порушення автотранспорту. Бажаючи виробляти двигуни з низьким ККД, покупці двигунів не можуть купувати двигуни з низьким ККД.
Впровадження поетапного виведення неефективного двигуна
Міністерство промисловості та інформаційних технологій щороку здійснює нагляд за енергозбереженням, проводить спеціальний нагляд за підвищенням енергоефективності ключових енергоспоживаючих продуктів та обладнання, виявляє низькоефективні двигуни та вентилятори відповідно до «Застарілого високого енергоспоживання». Каталог ліквідації електромеханічного обладнання (товарів)» (Партія 1-4), Повітряні компресори, насоси та інше застаріле обладнання, що використовує двигуни як приводні пристрої. Однак ця робота з моніторингу в основному спрямована на ключові енергоспоживаючі галузі, такі як металургія, виплавка кольорових металів, нафтохімія та будівельні матеріали, і важко охопити всі галузі та підприємства. Подальші рекомендації полягають у впровадженні дій з усунення неефективних двигунів, усуненні неефективних двигунів за регіонами, партіями та періодами часу, а також уточнення періоду часу усунення, допоміжних заходів стимулювання та покарання для кожного типу неефективних двигунів, щоб спонукати підприємства усунути їх протягом зазначеного часу. . При цьому необхідно також враховувати фактичну роботу підприємства. З огляду на той факт, що окреме велике підприємство використовує велику кількість двигунів і має значні кошти, тоді як окреме мале та середнє підприємство використовує менше двигунів і має відносно обмежені кошти, цикл поетапного виведення має визначатися інакше, і цикл поступової відмови від неефективних двигунів на великих підприємствах має бути належним чином скорочений.
Удосконалення механізму стимулювання та стримування автомобілебудівних підприємств
Технічні можливості та технологічний рівень автомобілебудівних підприємств неоднаковий. Деякі підприємства не мають технічних можливостей для виробництва високоефективних двигунів. Необхідно з’ясувати конкретну ситуацію вітчизняних автомобілебудівних компаній і вдосконалити корпоративну технологію за допомогою політики фінансового стимулювання, такої як кредитні пільги та податкові пільги. Контролювати та спонукати їх до модернізації та перетворення їх на високоефективні лінії виробництва двигунів протягом зазначеного часу, а також контролювати підприємства з виробництва двигунів, щоб вони не виробляли двигуни з низьким ККД під час трансформації та трансформації. Контролювати обіг низькоефективної сировини для двигунів, щоб запобігти закупівлі виробниками двигунів низькоефективної сировини для двигунів. Одночасно збільшити вибіркову перевірку двигунів, що реалізуються на ринку, своєчасно оприлюднити результати вибіркової перевірки громадськості, повідомити виробників, чия продукція не відповідає вимогам стандарту, і усунути їх у встановлений термін. .
Посилити демонстрацію та просування високоефективних двигунів
Заохочуйте виробників двигунів і користувачів високоефективних двигунів спільно створювати демонстраційні бази ефекту енергозбереження для споживачів, щоб дізнаватися про роботу двигуна та енергозбереження на місці, а також регулярно оприлюднювати дані про енергозбереження двигуна для громадськості, щоб вони могли мати більше інтуїтивне розуміння енергозберігаючих ефектів високоефективних двигунів.
Створити платформу просування високоефективних двигунів, відображати відповідну інформацію, таку як кваліфікація виробників двигунів, технічні характеристики продукту, продуктивність тощо, оприлюднювати та інтерпретувати інформацію про політику щодо високоефективних двигунів, згладити обмін інформацією між виробниками двигунів і двигунами споживачів і дозволити виробникам і споживачам бути в курсі відповідних політик.
Організуйте просування та навчання високоефективних двигунів, щоб підвищити обізнаність споживачів двигунів у різних регіонах і галузях промисловості щодо високоефективних двигунів, і в той же час відповісти на їхні запитання. Посилити сторонні сервісні агентства для надання відповідних консультаційних послуг споживачам.
Сприяння переробці низькоефективних двигунів
Масштабна ліквідація двигунів з низьким ККД призведе до певної витрати ресурсів. Переробка низькоефективних двигунів у високоефективні двигуни не тільки покращує енергоефективність двигунів, але й переробляє деякі ресурси, що сприяє сприянню екологічного та низьковуглецевого розвитку ланцюга автомобільної промисловості; порівняно з виробництвом нових високоефективних двигунів, це може зменшити вартість на 50%, споживання енергії на 60%, матеріал на 70%. Сформулюйте та уточніть правила та стандарти для відновлення двигунів, уточніть тип і потужність відновлених двигунів і випустіть серію демонстраційних підприємств із можливостями відновлення двигунів, ведучи розвиток індустрії відновлення двигунів через демонстрацію.
Державні закупівлі стимулюють розвиток високоефективної автомобільної промисловості
У 2020 році обсяг національних державних закупівель становитиме 3,697 трильйона юанів, що становитиме 10,2% і 3,6% національних бюджетних витрат і ВВП відповідно. Завдяки державним екологічним закупівлям скеровуйте виробників двигунів активно постачати високоефективні двигуни, а покупців — купувати високоефективні двигуни. Досліджуйте та формулюйте політику державних закупівель для енергозберігаючих технічних продуктів, таких як високоефективні двигуни, насоси та вентилятори з високоефективними двигунами, включайте високоефективні двигуни та енергозберігаючі технічні продукти з використанням високоефективних двигунів у сферу державних закупівель , а також органічно поєднати їх із відповідними стандартами та каталогами продукції для енергозберігаючих двигунів, розширити обсяг і масштаб державних екологічних закупівель. Завдяки впровадженню урядової політики екологічних закупівель буде збільшено виробничу потужність енергозберігаючих технологічних продуктів, таких як високоефективні двигуни, і покращення можливостей технічного обслуговування.
Збільшити кредити, податкові пільги та іншу підтримку з обох сторін попиту та пропозиції
Придбання високоефективних двигунів і вдосконалення технічних можливостей виробників двигунів вимагають великих капіталовкладень, і підприємства повинні нести більший економічний тиск, особливо малі та середні підприємства. За допомогою кредитних пільг підтримайте трансформацію низькоефективних ліній виробництва двигунів у високоефективні лінії виробництва двигунів і зменшіть тиск на капітальні інвестиції покупців двигунів. Забезпечити податкові пільги для виробників високоефективних двигунів і користувачів високоефективних двигунів, а також запровадити диференційовані ціни на електроенергію на основі рівня енергоефективності двигунів, які використовують компанії. Чим вищий рівень енергоефективності, тим вигідніша ціна електроенергії.
Час публікації: 24 травня 2023 р