Струм холостого ходу двигуна повинен бути менше струму навантаження?

З аналізу двох інтуїтивно зрозумілих станів холостого ходу та навантаження можнав основному слід вважати, що при стані навантаження двигуна, через те, що він перетягує навантаження, це буде відповідати більшому струму, тобто струм навантаження двигуна буде більшим, ніж струм холостого ходу; але цеСитуація застосовна не до всіх двигунів, тобто деякі двигуни мають струм холостого ходу більший, ніж струм навантаження.

Існують дві електричні функції статорної частини асинхронного двигуна: одна полягає у введенні електричної енергії, а інша - у створенні обертового магнітного поля двигуна.

У стані холостого ходу двигуна складовою струму є в основному струм збудження, а активний струм, що відповідає втратам холостого ходу, відносно малий.Тобто вхідна електрична енергія мала на холостому ходу, а струм статора в основному використовується для створення магнітного поля.

У стані навантаження для керування навантаженням потрібно ввести більше потужності. Як правило, струмом є в основному струм навантаження, тому струм навантаження зазвичай перевищує струм холостого ходу, а струм холостого ходу становить лише від 1/4 до 1/2 струму навантаження. між.

Електромеханічне перетворення енергії всередині двигуна є дуже складним процесом. Створення магнітного поля як єдиного середовища для електромеханічного перетворення включає різні фактори, що призводить до того, що струм холостого ходу деяких спеціальних конструкцій або типів двигунів перевищує струм навантаження.

Для трифазного асинхронного двигуна трифазні обмотки симетрично розподілені в просторі, а вхідний трифазний струм симетричний. Чим мають певну закономірність. Однак для деяких спеціально розроблених двигунів, таких як однообмотковий багатошвидкісний двигун із зміною полюсів і певною швидкістю або кількістю полюсів, реактивний опір витоку або потік витоку є дуже великим, і падіння реактивного опору витоку, спричинене навантаженням струм великий, що призводить до рівня насичення магнітного кола під навантаженням. Набагато нижчий, ніж струм холостого ходу, струм збудження навантаження набагато менший, ніж струм збудження холостого ходу, в результаті чого струм холостого ходу перевищує струм навантаження.

Магнітне поле однофазного двигуна є еліптичним магнітним полем, а еліптичність різна між холостим ходом і навантаженням і часто має велику різницю.Зазвичай статор однофазного асинхронного двигуна має два набори основної і додаткової обмоток, осі яких часто розходяться в просторі на 90°. Допоміжна обмотка підключається до електромережі паралельно основній обмотці після підключення відповідного конденсатора послідовно.Завдяки ефекту розщеплення фаз таких компонентів, як конденсатори, струм основної та допоміжної обмотки відрізняються на фазовий кут у часі, а магнітний потенціал імпульсної вібрації, створений відповідно основною та допоміжною обмотками, можна синтезувати в обертовий магнітний потенціал, і в роторі встановлюється індукційний струм. Магнітне поле індукується, і два магнітних поля взаємодіють, створюючи крутний момент опору двигуна.Теоретичний аналіз доводить, що еліптичний синтетичний обертовий магнітний потенціал однофазного двигуна можна розкласти на два кругових обертових магнітних потенціалу позитивної послідовності та негативної послідовності. Дія, так що величина крутного моменту опору сильно впливає.

Коли просторовий розподіл основної та допоміжної обмоток і різниця фаз у часі поточного струму становлять електричний кут 90 градусів, еліптичність синтетичного магнітного поля є найменшою; якщо величина магнітного потенціалу основної та допоміжної обмоток однакова, то у випадку найменшої еліптичності синтетичне магнітне поле трансформується в круглу форму обертового магнітного поля, тобто двигун має лише позитивний магнітний потенціал. обертання, компонент негативної послідовності дорівнює нулю, а індекс продуктивності також оптимальний.Оскільки компоненти з розщепленими фазами, такі як конденсатори, досягають різних рівнів зсуву фази струму при різних швидкостях, не існує абсолютного пропорційного співвідношення між струмом холостого ходу та струмом навантаження однофазного двигуна. Деякі струми навантаження більші за струми холостого ходу, а деякі струми холостого ходу будуть більшими за струм навантаження.