Xinda Motor коротко розповість про різницю між напівнаплавним і повністю наплавним мостом. Ми знаємо, що незалежну підвіску можна розділити на незалежну підвіску з подвійними важелями (подвійний AB), незалежну підвіску McPherson і незалежну підвіску на багаторічній тязі, але загальний міст також можна розділити на повністю плаваючий міст і напівплаваючий міст. Плаваючий тут не означає плаваючий, а стосується навантаження на вигин, яке несе тіло моста. Оскільки тіло мосту підтримується колесами з обох кінців, згинальна сила в основному створюється двома аспектами. Одне – це навантаження на вигин, що діє на кузов мосту через вагу кузова транспортного засобу, а інше – це сила удару, створювана транспортним засобом, який підстрибує на землі на колесах. Ці два навантаження на вигин відрізняються силовим положенням підвісного та напівплаваючого мосту. Насправді було пояснено в буквальному сенсі, що повний плаваючий міст полягає в тому, що тіло мосту несе всю силу згинання, а тіло напівплаваючого мосту несе лише частину сили згинання. Куди йде інша згинальна сила? Який з них кращий? Давайте спочатку коротко розберемося з їх структурою.
На півосі встановлені шини, колеса, гальмівні диски напівнаплавного мосту. Ви можете розглядати їх як невід’ємну частину. Якщо ви хочете зняти півосі, ви повинні одночасно зняти шини і колеса. Якщо півосі зняти, то кузов автомобіля неможливо зрушити і підтримувати. Після установки півосі в кузов мосту спочатку з’єднують колеса з півосями, а потім півосі всередині кузова спирають на підшипник. Більшість точок напруги на зовнішній стороні оболонки мосту зосереджено на півосях. Іншими словами, крім передачі крутного моменту, півосі напівплаваючого мосту також враховують навантаження на кузов, а також повинні витримувати згинальний момент, створюваний поздовжніми і бічними силами ззовні. Можна сказати, що вона вертикальна. Перевага напівнаплавного мосту в тому, що він легкий і простий за конструкцією, але оскільки більшість точок напруги напівнаплавного мосту зосереджено на півосях, то вимоги до міцності півосі складають: відносно високий.
Зараз більшість хардкорних позашляховиків на ринку, таких як Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX і навіть Mercedes-Benz G-Class, використовують напівплаваючі осі. З конструктивної точки зору друзі, які часто їздять по бездоріжжю, не підходять для використання коліс з більшими негативними значеннями. Чим більше від'ємне значення, тим довше плече важеля, що також призведе до збільшення навантаження на піввісь, що еквівалентно зниженню міцності замаскованої півосі.
Давайте подивимося на структуру повного наплавного мосту. Маточина шини повного плаваючого мосту встановлена на підшипнику головки осі, а підшипник головки осі встановлено безпосередньо на трубі мосту. Він з'єднаний з трубою моста через два підшипника. Можна просто зрозуміти, що ці дві частини є одним цілим, а його піввісь можна зняти окремо. Якщо піввісь знята, колесо все ще може підтримувати кузов, тобто воно виконує лише роль передачі крутного моменту, а вага кузова та сила удару ґрунту в основному несе тіло моста. . Тому, коли повна плаваюча піввісь і напівплаваюча піввісь мають однакову міцність, повну плаваючу піввісь не так легко зламати і деформувати. Таким чином, конструкція повного наплавного мосту буде складнішою, ніж конструкція напівнаплавного мосту, і він також буде відносно важчим. Зазвичай він використовується у вантажівках або транспортних засобах, що несуть вантаж. У складних позашляховиках старі моделі 7 серії використовують повністю плаваючу конструкцію мосту, яку рідко можна побачити в нових автомобілях. Однак BJ40 BAIC все ще наполягає на використанні повного плаваючого мосту як конструкції задньої осі, що справді рідко.
Час публікації: 23 серпня 2024 р