Клемна головка є важливою частиною в системі електропроводки двигуна, і її функція полягає в з’єднанні з провідним проводом і здійсненні фіксації на клемній панелі. Матеріал і розмір терміналу безпосередньо впливатимуть на якість і продуктивність всього двигуна.
Термінал у виробі двигуна, як частина електричного з’єднання, відіграє роль з’єднання з джерелом живлення та забезпечує провідність з’єднання, тому характеристики його матеріалу повинні відповідати вимогам.
У процесі монтажу клемної головки спочатку необхідно переконатися, що з’єднувальна ланка з проводом може добре деформуватися, особливо коли використовується процес холодного пресування, щоб клемна головка та провідник проводу мали хороший контакт . Щоб досягти ефекту тісного контакту та міцності між ними, з одного боку, це матеріал терміналу, який, як правило, є промисловою червоною міддю з хорошою електропровідністю та механічними властивостями; відповідність діаметра.
У процесі вторинного підключення, тобто під час процесу з’єднання між провідним дротом і клемною колодкою, завдяки співвідношенню між клемною головкою та клемним болтом, клемна головка, ймовірно, піддаватиметься різному ступені згинальної сили. . Матеріал також дуже важливий, і необхідно переконатися, що після складання немає прихованої небезпеки розлому. У випадках перевірки несправних двигунів було виявлено, що у багатьох двигунах відсутні фази були спричинені проблемами якості клем. Виробники терміналів повинні використовувати сировину, яка відповідає вимогам нормативних документів, а виробники двигунів повинні приділяти пильну увагу якості терміналів. рівень якості.
Відповідно до технічних умов на з’єднувачі з’єднувачі повинні бути штамповані з промислових мідних пластин чистотою не менше 99,9 %, а поверхнева антикорозійна обробка повинна проводитися відповідно до фактичних умов роботи. Тому колір поверхні використовуваних нами з’єднувачів не відрізняється. Не справжній колір міді.
Відповідно до провідної функції електричного з’єднання клеми дуже важливим є його провідний поперечний переріз, а розмір його провідного поперечного перерізу визначається як площа та товщина відповідного кільця. Під час перевірки двигуна через поломку клеми було виявлено, що товщина клеми недостатня, а площа кільця занадто мала (тобто отвір великий, але діаметр зовнішній край був маленьким). У звичайних виробників такі проблеми зустрічалися відносно рідко. Частіше в деяких ремонтних майстернях наскрізний отвір клеми збільшують за бажанням, лише щоб відповідати посадці з болтом клеми, ігноруючи електропровідність самої клеми; інша поширена проблема пов’язана з проблемами поганого контакту, спричиненими занадто малою товщиною головки.
У разі несправних двигунів можна виявити, що невідповідність клем призведе до згоряння всієї обмотки двигуна, а в процесі виготовлення та ремонту двигуна, якщо важливість клем у двигуні не можна розпізнати, такі проблеми будуть. Будуть нескінченні потоки.
Згідно з аналізом надійності з’єднання двигуна, клемна головка стандартного двигуна та клемна панель з’єднані компресійним з’єднанням, яке непросто відокремити, тобто з’єднання клемної головки має форму кільце; у багатьох випадках замовник вимагає, щоб клемна головка була змінена на тип відкритого плагіна, для цієї вимоги виробник двигуна повинен повністю спілкуватися з замовником, щоб забезпечити надійність зв’язку, якість і безпеку двигуна та приводне обладнання.
Час публікації: 21 лютого 2023 р