Дослідження втрат в сердечнику статора двигуна з високим вмістом кремнію з урахуванням температури та напруги стиснення

Оскільки під час робочого процесу на ядро ​​двигуна часто впливають різні фізичні фактори, такі як магнітне поле, температурне поле, поле напруги та частота; в той же час, різні фактори обробки, такі як залишкова напруга, створювана штампуванням і зрізанням листів кремнієвої сталі, відстань між корпусом і серцевиною статора, напруга стиску, створювана тепловою втулкою, відцентровий натяг, створений високошвидкісною роботою ротора, і температурний градієнт, створений характеристиками підвищення температури, все це вплине на загальну продуктивність сердечника. Ці фактори призведуть до того, що втрати заліза в сердечнику двигуна будуть вищими за нормальне значення та призведуть до незначного погіршення.

Результати досліджень у країні та за кордоном показують, що: залізний сердечник двигуна зазвичай працює при високій температурі, втрати заліза у звичайному листі кремнієвої сталі зменшуються з підвищенням температури, тоді як втрати заліза у сталі з високим вмістом кремнію на 6,5% збільшуються разом із підвищення температури. Для двигунів, встановлених у корпусі з перешкодами, корпус створюватиме велике навантаження на залізний сердечник, а залізний сердечник двигуна витримуватиме напругу стиску приблизно 10–150 МПа під час роботи, а залізний сердечник блокового типу є більш сприятливим для масове виробництво, яке часто вимагає термоусадкової посадки або процесу стиснення для фіксації серцевини, а втрати заліза двигуна при термоусадочній або пресовій посадці значно збільшуються порівняно з ненапруженим корпусом. Вміст кремнію в сталі з високим вмістом кремнію 6,5% набагато вищий, ніж у традиційній кремнієвій сталі, тому втрати чавуну в сталі з високим вмістом кремнію 6,5% нижчі через збільшення напруги стиску, тоді як втрати чавуну в традиційній кремнієвій сталі вищі через до збільшення стискаючої напруги. Погіршення втрати заліза через напругу стиску обмежене, і коли напруга досягає певного значення, погіршення втрати заліза вже не є очевидним.

Ма Деджі, дослідник Шеньянського технологічного університету, перевірив магнітні властивості сталі з високим вмістом кремнію 6,5% в умовах напруги стиску та температурного зв’язку, переглянув модель втрати заліза та порівняв сталь із високим вмістом кремнію 6,5% із традиційним кремнієм сталь. З точки зору матеріалів проаналізовано переваги сталі з високим вмістом кремнію 6,5%. І подайте зворотний зв’язок із серцевиною двигуна, щоб зробити його роботу кращою.

Завдяки дослідженню втрат чавуну 6,5% Si за змінної температури та напруги дослідники виявили, що: коли температура та напруга стиску, що діють на матеріал, збільшуються, у порівнянні з іншими традиційними кремнієвими сталями, втрати становлять 6,5% Si дуже малий; Сталь з високим вмістом кремнію на 6,5% має менші втрати заліза в умовах мультифізичного з’єднання через внутрішню напругу, малий коефіцієнт гістерезису та великий розмір зерен; коли 6,5% сталі з високим вмістом кремнію використовується для виготовлення сердечника статора двигуна, корпус приймає термоусадочну посадку. Встановлюється таким же чином, будуть невеликі втрати заліза.