Просто випадково поговоріть про кілька тенденцій розвитку промислових приводних двигунів, ласкаво просимо виправити мене!

Найбільш широко використовуваним є асинхронний двигун із короткозамкнутим двигуном, і його технологічний прогрес підкреслює застосування листів кремнієвої сталі тонкого калібру. Низьковольтні електродвигуни, підключені до мережі, поступово просувають і оптимізують енергоефективні продукти IE5, а високовольтні двигуни ще більше зменшують споживання заліза, покращують вентиляцію та охолодження, а також збільшують щільність потужності. Подібно до заміни тепла холодом, масове впровадження листів кремнієвої сталі тонкого калібру знизить їхню ціну та замінить оригінальні листи кремнієвої сталі товщиною 0,5 мм із більшими втратами.

Найцікавішим є швидкий розвиток двигунів із змінною швидкістю. Поєднання двигуна з постійними магнітами, синхронної реактивної технології та нових матеріалів робить реальністю економічніші двигуни зі змінною швидкістю 1-го класу та супер IE5. Тонка специфікація та лист кремнієвої сталі з низькими втратами значно зменшує споживання заліза, а багатополюсна високочастотна конструкція знижує вартість корпусу двигуна. Реактивний двигун із постійним магнітом із феритовим реактивом ще більше знижує вартість двигуна та позбавляє контролю над цінами на рідкоземельні елементи. Велика кількість промислових приводних двигунів женеться не за малими розмірами і малою вагою, а за високим ККД. Таким чином, двигуни з реактивними постійними магнітами з феритом будуть широко використовуватися, і, ймовірно, вони перевищать продуктивність двигунів з постійними магнітами з рідкоземельних елементів. Масове застосування реактивних електродвигунів з постійними магнітами на основі фериту спочатку повинно мати відповідні перетворювачі частоти для досягнення ефективного та надійного керування такими двигунами. Це не є складною науково-технічною проблемою, і її можна вирішити, лише інвестуючи в дослідження та розробки виробниками інверторів. Двигун із феритовим реактивним магнітом може не тільки досягати IE5 у загальному діапазоні швидкості та потужності, але також може ще більше перевищувати IE5, відповідати вимогам GB 30253 рівень 1 і зменшувати втрати більш ніж на 20% на основі IE5.

Рідкоземельні синхронні двигуни з постійними магнітами також будуть використовуватися у випадках, коли потрібна висока щільність потужності, невеликий простір для установки та вимоги до невеликого об’єму обладнання, наприклад, високопродуктивні серводвигуни, низькошвидкісні двигуни з прямим приводом, електричні приводні двигуни для транспортних засобів, авіації електричні приводні двигуни, суднові електроприводи тощо. Застосування, такі як приводні двигуни. Так само рідкоземельний синхронний двигун з постійним магнітом може не тільки досягати IE5 у загальному діапазоні швидкості та потужності, але також може ще більше перевищувати IE5, відповідати вимогам GB 30253 рівень 1 і зменшувати втрати більш ніж на 20% на основі IE5.

Згадане вище підвищення енергоефективності неминуче збільшить вартість. Але з додатковою вартістю корпусу двигуна важке обладнання може перевищити точку фінансової беззбитковості заміни неефективних двигунів за відносно короткий період часу. Можна побачити, що вперше його застосували до деяких компресорів і водяних насосів, які вимагають приводів із змінною швидкістю.

Феритові електродвигуни з постійними магнітами сприятимуть розробці феритових матеріалів і збільшать кількість металевого кобальту, який використовується для покращення продуктивності фериту.

Іншою важливою тенденцією розвитку є розробка низькошвидкісних двигунів з прямим приводом для більшої потужності та меншої швидкості. Низькошвидкісний двигун з прямим приводом замінює редуктор або зменшує передавальне число, щоб утворити систему повного прямого приводу та напівпрямого приводу, що робить усе приводне обладнання більш економічним і надійнішим. Низькошвидкісний двигун із прямим приводом може видавати крутний момент від 100 000 Нм до 500 000 Нм для приводу великих машин для волочіння дроту, стрічкових конвеєрів, змішувачів, елеваторів, кульових млинів, гідророзриву. матеріали постійного магніту землі.

Є й інші розробки, такі як технологія охолодження, технологія формувальної обмотки та технологія високошвидкісних підшипників, які можуть ще більше збільшити питому потужність двигуна.

Перш ніж відбудеться прорив у таких технологіях, як надпровідні матеріали, розвиток ефективності корпусу двигуна та щільності потужності, як правило, буде насиченим, і більший розвиток полягає в інтелектуальному оптимальному управлінні двигуном за допомогою системи приводу.

---

Час публікації: 23 квітня 2023 р