1. Схема ручного керування
Це схема ручного керування, яка використовує рубильники та автоматичні вимикачі для керування операцією ввімкнення та вимкнення трифазного асинхронного двигуна Схема ручного керування
Схема має просту структуру і підходить тільки для двигунів невеликої потужності, які запускаються рідко.Двигун не може керуватися автоматично, а також не може бути захищений від нульової напруги та втрати напруги.Встановіть набір запобіжників FU, щоб двигун мав захист від перевантаження та короткого замикання.
2. Схема керування поштовхом
Пуск і зупинка двигуна контролюється кнопковим перемикачем, а контактор використовується для реалізації операції включення-вимкнення двигуна.
Несправність: якщо двигун у схемі керування ривком має працювати безперервно, кнопку запуску SB потрібно завжди утримувати рукою.
3. Схема керування безперервною роботою (контроль тривалого руху)
Пуск і зупинка двигуна контролюється кнопковим перемикачем, а контактор використовується для реалізації операції включення-вимкнення двигуна.
4. Схема керування бігом і тривалим рухом
Деякі виробничі машини вимагають, щоб двигун міг рухатися як підтюпцем, так і довго. Наприклад, коли звичайний верстат знаходиться в нормальній обробці, двигун обертається безперервно, тобто довго, в той час як під час введення в експлуатацію та налагодження часто доводиться бігати.
1. Схема управління бігом і тривалим рухом, керована перемикачем
2. Схеми управління бігом і тривалим рухом, керовані композитними кнопками
Підводячи підсумок, ключ до реалізації тривалого та стрибкового контролю лінії полягає в тому, чи може він забезпечити підключення самоблокуючої гілки після того, як котушка КМ подається під напругу.Якщо самоблокуючу гілку можна підключити, можна досягти тривалого руху, інакше можна досягти лише ривкового руху.
5. Схема керування прямим та заднім ходом
Пряме та зворотне керування також називають реверсивним керуванням, яке може реалізовувати рух виробничих деталей як у позитивному, так і в негативному напрямках під час виробництва.Для трифазного асинхронного двигуна, щоб реалізувати пряме і зворотне керування, йому потрібно лише змінити послідовність фаз джерела живлення, тобто відрегулювати будь-які дві фази трифазних ліній електропередачі в головному колі.
Існує два широко використовувані методи керування: один полягає у використанні комбінованого перемикача для зміни послідовності фаз, а інший полягає у використанні головного контакту контактора для зміни послідовності фаз.Перший в основному підходить для двигунів, які вимагають частого обертання вперед і назад, а другий в основному підходить для двигунів, які потребують частого обертання вперед і назад.
1. Позитивна стоп-реверсна схема керування
Основна проблема електричної блокування ланцюгів керування прямим і заднім ходом полягає в тому, що при переході від одного рульового управління до іншого необхідно спочатку натиснути кнопку зупинки SB1, і перехід не може бути здійснений безпосередньо, що, очевидно, дуже незручно.
2. Схема керування зупинкою вперед-назад
Ця схема поєднує в собі переваги електричної централізації та блокування кнопок і є відносно повною схемою, яка може не тільки відповідати вимогам прямого запуску прямого та зворотного обертання, але також має високу безпеку та надійність.
Посилання захисту лінії
(1) Захист від короткого замикання Основний ланцюг розривається розплавом запобіжника у разі короткого замикання.
(2) Захист від перевантаження реалізується тепловим реле.Оскільки теплова інерція теплового реле є відносно великою, навіть якщо через термоелемент протікає струм, який у кілька разів перевищує номінальний, теплове реле не спрацює миттєво.Тому, коли час запуску двигуна не надто великий, теплове реле може витримати вплив пускового струму двигуна і не спрацює.Лише коли двигун перевантажений протягом тривалого часу, він спрацює, від’єднає ланцюг керування, котушка контактора втрачає живлення, відключить головний ланцюг двигуна та здійснить захист від перевантаження.
(3) Зменшення напруги та захист від зниження напруги Захист від зниженої напруги та мінімальної напруги реалізовано через самоблокуючі контакти контактора КМ.При нормальній роботі двигуна напруга мережі зникає або з якихось причин знижується. Коли напруга нижча, ніж напруга відключення котушки контактора, контактор відпускається, самоблокуючий контакт від’єднується, а головний контакт від’єднується, відключаючи живлення двигуна. , мотор зупиняється.Якщо напруга джерела живлення повертається до нормального, завдяки самоблокуванню, двигун не запускається самостійно, уникаючи нещасних випадків.
• Наведені вище методи запуску схеми є запуском від повної напруги.
Коли дозволяє потужність трансформатора, асинхронний двигун з короткозамкненим ротором слід запускати безпосередньо на повну напругу, наскільки це можливо, що може не тільки підвищити надійність схеми керування, але й зменшити навантаження на технічне обслуговування електроприладів.
6. Схема понижувального пуску асинхронного двигуна
• Пусковий струм повної напруги асинхронного двигуна зазвичай може досягати в 4-7 разів більшого номінального струму.Надмірний пусковий струм зменшить термін служби двигуна, призведе до значного падіння напруги вторинної обмотки трансформатора, зниження пускового моменту самого двигуна та навіть унеможливить запуск двигуна взагалі, а також вплине на нормальну роботу інших обладнання в одній мережі електропостачання.Як визначити, чи може двигун завестися з повною напругою?
• Як правило, двигуни з потужністю двигуна менше 10 кВт можна запускати безпосередньо.Чи дозволений асинхронний двигун потужністю понад 10 кВт безпосередньо залежить від співвідношення потужності двигуна та потужності силового трансформатора.
• Для двигуна заданої потужності зазвичай використовуйте наступну емпіричну формулу для оцінки.
•Iq/Ie≤3/4+потужність силового трансформатора (кВА)/[4×потужність двигуна (кВА)]
• У формулі Iq — пусковий струм двигуна при повній напрузі (А); Ie—номінальний струм двигуна (А).
• Якщо результат розрахунку задовольняє наведену вище емпіричну формулу, загалом можливий запуск при повному тиску, інакше не дозволяється запуск при повному тиску, і слід розглянути пуск із зниженою напругою.
•Іноді, щоб обмежити та зменшити вплив пускового крутного моменту на механічне обладнання, двигун, який дозволяє запускати при повній напрузі, також використовує метод запуску при зниженій напрузі.
• Існує декілька методів понижувального пуску асинхронних двигунів з короткозамкнутим ротором: понижуючий опір (або реактивний опір) ланцюга статора, понижуючий пуск від автотрансформатора, понижуючий пуск Y-△, △-△ крок ці методи використовуються для обмеження пускового струму (як правило, пусковий струм після зниження напруги в 2-3 рази перевищує номінальний струм двигуна), зменшення падіння напруги в мережі живлення та забезпечення нормальна робота електрообладнання кожного користувача.
1. Послідовний опір (або реактивний опір) ланцюга керування пуском
Під час процесу запуску двигуна опір (або реактивний опір) часто підключається послідовно в трифазному колі статора, щоб зменшити напругу на обмотці статора, щоб двигун можна було запустити при зниженій напрузі для досягнення мети. обмеження пускового струму.Коли швидкість двигуна наблизиться до номінального значення, відключіть послідовний опір (або реактивний опір), щоб двигун перейшов у нормальний режим роботи з повною напругою.Ідея дизайну такого типу ланцюга зазвичай полягає у використанні принципу часу для відсікання опору (або реактивного опору) послідовно під час початку та завершення процесу запуску.
Опір струни статора понижуючий пусковий контур керування
• Перевага послідовного опорного пуску полягає в тому, що схема керування має просту структуру, низьку вартість, надійну дію, покращений коефіцієнт потужності та сприяє забезпеченню якості електромережі.Однак через зменшення напруги опору ланцюга статора пусковий струм зменшується пропорційно напрузі статора, а пусковий момент зменшується відповідно до квадрата коефіцієнта падіння напруги.При цьому кожен запуск споживає багато енергії.Таким чином, трифазний асинхронний двигун із короткозамкнутим ротором використовує метод пуску зі зниженням опору, який підходить лише для двигунів малої та середньої потужності, які вимагають плавного запуску та випадків, коли запуск відбувається не часто.Двигуни великої потужності здебільшого використовують послідовний реактивний понижуючий пуск.
2. Схема пуску понижувального струнного автотрансформатора
• У схемі керування понижуючим пуском автотрансформатора обмеження пускового струму двигуна здійснюється за рахунок понижувальної дії автотрансформатора.Первинка автотрансформатора підключається до джерела живлення, а вторинна обмотка автотрансформатора - до двигуна.Вторинна обмотка автотрансформатора зазвичай має 3 відводи, і можна отримати 3 види напруги різних значень.При використанні його можна гнучко вибирати відповідно до вимог пускового струму та пускового моменту.При запуску двигуна напруга, отримана обмоткою статора, є вторинною напругою автотрансформатора. Після завершення запуску автотрансформатор відключається, і двигун безпосередньо підключається до джерела живлення, тобто отримується первинна напруга автотрансформатора, і двигун переходить у режим роботи на повній напрузі.Такий тип автотрансформатора часто називають пусковим компенсатором.
• Під час понижувального пуску автотрансформатора відношення пускового струму до пускового моменту зменшується на квадрат коефіцієнта трансформації.За умови отримання однакового пускового моменту струм, отриманий від електромережі при понижувальному пуску автотрансформатора, значно менший, ніж при понижувальному пуску з опору, вплив на струм мережі невеликий, а втрати потужності невеликий.Тому автотрансформатор називають пусковим компенсатором.Іншими словами, якщо пусковий струм такої ж величини отримується від електромережі, понижуючий пуск з автотрансформатора створить більший пусковий момент.Цей спосіб запуску часто використовується для двигунів з великою потужністю і нормальною роботою в зірці.Недоліком є те, що автотрансформатор дорогий, структура відносного опору складна, об'єм великий, і він розроблений і виготовлений відповідно до системи переривчастої роботи, тому часта робота не допускається.
3. Схема керування пуском Y-△
• Перевага трифазного короткозамкнутого асинхронного двигуна з Y-△ понижуючим пуском полягає в тому, що коли обмотка статора з’єднана зіркою, початкова напруга становить 1/3 напруги, коли використовується з’єднання трикутник, і пусковий струм становить 1/3 струму, коли використовується з’єднання трикутник. /3, тому характеристики пускового струму хороші, схема простіша, а інвестиції менші.Недоліком є те, що пусковий момент також зменшується до 1/3 від методу з’єднання «трикутник», а характеристики моменту є поганими.Таким чином, ця лінія підходить для невеликого навантаження або без навантаження.Крім того, слід зазначити, що при підключенні Y-
Час публікації: 30 червня 2022 р