Однією з найстрашніших ситуацій при електромеханічному налагодженні є згорання двигуна. Якщо виникне електричне коло або механічна несправність, двигун згорить, якщо ви не будете обережні під час тестування машини. Для тих, хто недосвідчений, не кажучи вже про те, наскільки тривожний, тому необхідно повністю розуміти нормативи щодо кількості запусків двигуна та інтервал часу, а також знання, пов’язані з рухом.

Регламент кількості пусків двигуна та часу інтервалу

a.За звичайних обставин двигун з короткозамкненим ротором дозволяється двічі запускати в холодному стані, і інтервал між кожним разом не повинен бути менше 5 хвилин. У гарячому стані допускається одноразовий запуск; незалежно від того, холодний він чи гарячий, двигун запускається Після несправності слід знайти причину, щоб визначити, чи запускати наступного разу.

b.У разі аварії (щоб уникнути зупинки, обмеження навантаження або поломки основного обладнання) кількість пусків двигуна можна запустити двічі поспіль незалежно від того, гарячий він чи холодний; для двигунів потужністю менше 40 кВт кількість запусків не обмежена.

c.За нормальних обставин частота запуску двигуна постійного струму не повинна бути надто частою. Під час випробування низького тиску масла інтервал між запусками не повинен бути менше 10 хвилин.

d.У разі аварії кількість пусків і часовий інтервал роботи двигуна постійного струму не обмежені.

e.Коли двигун (включаючи двигун постійного струму) виконує перевірку динамічного балансу, початковий часовий інтервал становить:

(1). Двигуни менше 200 кВт (всі двигуни 380 В, двигуни 220 В постійного струму), часовий інтервал 0,5 години.

(2). Мотор 200-500кВт, інтервал часу 1 година.

У тому числі: насос для конденсату, насос для підйому конденсату, передній насос, насос для водопостачання банку, циркуляційний насос для печі, стрічковий конвеєр №3, стрічковий конвеєр №6.

(3). Для двигунів понад 500 кВт інтервал часу становить 2 години.

У тому числі: електричний насос, вугільна дробарка, вугільний млин, повітродувка, первинний вентилятор, всмоктуючий вентилятор, циркуляційний насос, циркуляційний насос тепломережі.

Правила холодного та гарячого стану двигуна

a.Різниця між температурою сердечника або котушки двигуна та температурою навколишнього середовища перевищує 3 градуси, що є гарячим станом; різниця температур менше 3 градусів, що є холодним станом.

b.Якщо моніторинг лічильника відсутній, стандартом є те, чи двигун був вимкнений протягом 4 годин. Якщо воно перевищує 4 години, то холодно, а якщо менше 4 годин, то жарко.

Після капітального ремонту двигуна або коли двигун знову вводиться в експлуатацію вперше, необхідно записати час запуску та струм холостого ходу двигуна.

Після запуску двигуна, якщо він спрацьовує через такі причини, як блокування або захист, слід ретельно перевірити причину та усунути її. Категорично заборонено починати знову з невідомих причин.

Моніторинг і обслуговування двигуна:

Під час роботи двигуна черговий персонал повинен проводити регулярний огляд і технічне обслуговування, яке включає:

1 Перевірте, чи струм і напруга двигуна перевищують допустиме значення, і чи є зміна нормальним.

2 Звук кожної частини двигуна нормальний без ненормального звуку.

3 Температура кожної частини двигуна є нормальною і не перевищує допустимого значення.

4 Вібрація двигуна і осьовий послідовний рух не перевищують допустимого значення.

5 Рівень і колір підшипників двигуна та підшипникових втулок мають бути нормальними, мастильне кільце має добре обертатися з маслом, і не допускати витоку масла чи викиду масла.

6 Провід заземлення корпусу двигуна міцний, а екран і захисна кришка цілі.

7. Кабель не перегрівається, а роз'єм і страховка не перегріваються.Оболонка кабелю повинна бути добре заземлена.

8Захисна кришка вентилятора охолодження двигуна щільно закручена, а крильчатка вентилятора не торкається зовнішньої кришки.

9 Глазок мотора повний, без крапель води, подача води в кулер нормальна, повітряна камера повинна бути сухою і без води.

10 Двигун не має стороннього запаху горілого та диму.

11 Усі сигнальні індикації, прилади, пристрої керування та захисту двигуна, пов’язані з двигуном, повинні бути повними та справними.

Для двигунів постійного струму слід перевірити, чи добре контактують щітки з контактним кільцем, немає пожежі, стрибків, заклинювання та сильного зносу, поверхня контактного кільця чиста та гладка, немає перегріву та зносу, натяг пружини нормальний, а довжина вугільної щітки не менше 5 мм.

За підшипники двигуна та зовнішній огляд двигуна відповідає відповідний черговий персонал.

Масло або мастило, що використовуються для підшипників двигуна, повинні відповідати вимогам робочої температури підшипників, а використовувані мастильні речовини слід регулярно замінювати відповідно до вимог використання.

Щоб виміряти роботу ізоляції двигуна, після контакту та отримання дозволу обладнання буде вимкнено та вимірювання буде проведено. Для обладнання, яке не вимірює ізоляцію, його слід вчасно зареєструвати в журналі записів, повідомити про це та вийти з експлуатації.

Якщо двигун не працює нормально або потрібно змінити режим роботи, необхідно зв’язатися з керівником або вищестоящою відповідальною особою для отримання згоди.

---

Час публікації: 14 березня 2023 р