Нещодавно Асоціація пасажирських автомобілів оприлюднила аналіз національного ринку легкових автомобілів у липні 2022 року. В аналізі згадується, що після різкого скорочення кількості паливних транспортних засобів у майбутньому розрив у національних податкових надходженнях усе ще потребуватиме підтримка системи оподаткування електромобілів. Оподаткування електромобілів на етапах придбання та використання, і навіть у процесі утилізації, є неминучою тенденцією.
Відповідно до прикладу, згаданого в аналізі ринку, уряд Швейцарії нещодавно заявив, що завдяки інтенсивному розвитку транспортних засобів з новою енергією та збільшенню купівельної спроможності оподаткування автомобілів на традиційному паливі зменшується, особливо високі податки на бензин і дизельне паливо. Новий податок на транспортні засоби, що працюють на електроенергії та інших альтернативних джерелах енергії, допоможе заповнити дефіцит фінансування будівництва та обслуговування доріг.
Озираючись назад на Китай, міжнародні ціни на сиру нафту продовжували зростати приблизно до 120 доларів США за останні два роки, а ціна на очищену нафту в моїй країні продовжувала зростати. Відповідно, електромобілі, такі як міні-автомобілі та маленькі автомобілі, на автомобільному ринку Китаю продовжували зміцнюватися протягом останніх двох років. Перевага низької вартості є основною рушійною силою для розвитку нової енергії. Стрімке зростання електромобілів цього року за високих цін на нафту також повністю свідчить про те, що це результат ринкового вибору користувача. Низька вартість електромобілів, зумовлена низькими цінами на електроенергію та пільговими цінами на електроенергію для мешканців, є найбільшою перевагою електромобілів. Зокрема, на купівлю електромобілів наших споживачів спонукає низька вартість електромобілів. Інтелект в основному відображається в характеристиках попиту на автомобілі середнього та високого класу.
Згідно зі статистичними даними міжнародних енергетичних агентств, у 2019 році ціна на електроенергію для жителів моєї країни посідала друге місце з кінця серед 28 країн, за якими доступні дані, із середнім показником 0,542 юаня за кіловат-годину. Порівняно з іншими країнами світу, ціна на електроенергію для жителів моєї країни є відносно низькою, а ціна на електроенергію для промисловості та торгівлі відносно високою. Очікується, що наступним кроком країни є вдосконалення багаторівневої системи ціноутворення на електроенергію для жителів, поступове пом’якшення перехресного субсидування цін на електроенергію, забезпечення того, щоб ціни на електроенергію краще відображали вартість електроенергії, відновлення товарних ознак електроенергії та формувати ціни на електроенергію для населення, які більш повно відображають витрати на електроенергію, попит і пропозицію, дефіцит ресурсів. механізм.
В даний час податок на купівлю транспортних засобів для транспортних засобів на традиційному паливі становить 10%, максимальний податок на споживання двигуна становить 40%, податок на споживання очищеної олії становить 1,52 юаня за літр, а також інші звичайні податки. . Це внесок автопрому в розвиток економіки та внески державного податку. Сплачувати податки – це почесно, а на споживачів паливних автомобілів лежить важкий податковий тягар. Після того, як у майбутньому кількість паливних транспортних засобів різко скоротиться, розрив у національних податкових надходженнях все одно потребуватиме підтримки системи оподаткування електромобілів. Оподаткування електромобілів на етапах придбання та використання, і навіть у процесі утилізації, є неминучою тенденцією.
Час публікації: 10 серпня 2022 р