З початку року вітчизняний автомобільний експорт зростає. У першому кварталі автомобільний експорт моєї країни перевищив Японію та став найбільшим у світі експортером автомобілів. Галузь очікує, що цього року експорт досягне 4 мільйонів автомобілів, що зробить її найбільшим у світі експортером автомобілів. Якщо ми повернемося до 2019 року, у вітчизняному експорті транспортних засобів, особливо в експорті легкових автомобілів, домінували вітчизняні низькошвидкісні електромобілі. Хоча офіційних даних щодо експорту низькошвидкісних транспортних засобів немає, судячи з показників деяких компаній у галузі, ринковий попит все ще активний.
Наприкінці минулого року єгипетська газета Dawn опублікувала статтю, в якій розкривається, що завдяки ціновій перевагі низькошвидкісних електромобілів і подвійній ролі африканських країн у скороченні викидів вуглекислого газу та просуванні чистої енергії китайські низькошвидкісні транспортні засоби виходять на ринок. Африканський ринок, і Ефіопія першою спробувала це. У доповіді наголошується, що під впливом Ефіопії в майбутньому все більше і більше африканських країн наслідуватимуть цей приклад.
Global Times повідомила та проаналізувала водночас, що Африка наразі має ринок користувачів у 1,4 мільярда, з яких молоді люди становлять аж 70%, і молоді люди в Африці стануть головною силою сприяння реалізації низьких швидкість транспортних засобів.
Південно-Східна та Південна Азія мають високу щільність населення, і величезний місцевий ринок тук-туків також є територією, куди можуть проникнути низькошвидкісні транспортні засоби. Крім того, регіональний ринок має дуже значний простір для подорожей. Для прикладу ринок Індії становить 80% ринку двоколісних і триколісних автомобілів. Лише у 2020 році продажі двоколісних автомобілів в Індії досягли 16 мільйонів, але продажі легкових автомобілів за той же період становили менше 3 мільйонів. Як потенційний ринок для «модернізації» транспортних засобів, це, безсумнівно, торт, який не можуть пропустити вітчизняні компанії, що займаються низькошвидкісними транспортними засобами.
Останніми роками на деяких імпортних та експортних торгових виставках бере участь дедалі більше низькошвидкісних транспортних засобів. Наприклад, на нещодавно проведеній третій Китайсько-Африканської економічній і торговельній виставці багато компаній з Цзянсу, Хебея та Хенаня представили свої низькошвидкісні транспортні засоби.
Крім того, електромобілі¹ та UTV² також є сегментами ринку з величезним потенціалом. Зрозуміло, що візки для гольфу в даний час є основним експортним типом польових транспортних засобів, а експортний ринок зосереджений у Північній Америці, Європі та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Згідно з даними Guanyan Report Network, на цей ринок припадає більше 95% в цілому. Експортні дані в 2022 році показали, що було експортовано 181 800 вітчизняних польових автомобілів, що на 55,38% більше, ніж у минулому році. Сприятлива інформація про ринок показує, що з 2015 по 2022 рр. експорт вітчизняних польових транспортних засобів з року в рік демонстрував високу тенденцію до зростання, а висока індивідуальність і економічна ефективність стали абсолютними перевагами вітчизняних польових транспортних засобів у конкурентній боротьбі за кордоном.
В останні роки електрифікація моделей UTV переважно для відпочинку та розваг також стала тенденцією, що також стане новою можливістю для деяких компаній, що займаються низькошвидкісними транспортними засобами. Згідно з даними опитування Betz Consulting, розмір внутрішнього ринку UTV становитиме 3,387 мільярда юанів у 2022 році, а обсяг світового ринку становитиме 33,865 мільярда юанів. Передбачається, що до 2028 року загальний розмір перевищить 40 мільярдів юанів.
томунезалежно від того, чи використовується він як засіб для щоденних поїздок або як засіб пересування для відпочинку та розваг, виробничі та дослідницькі можливості вітчизняних компаній, що займаються виробництвом низькошвидкісних транспортних засобів, можуть охопити цей тип сегментованих продуктів.
Нещодавно газета Xuzhou Daily повідомила, що Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, дочірня компанія Jinpeng Group, наразі досягла експорту низькошвидкісних автомобілів у Туреччину, Пакистан, Австрію та інші країни та регіони. Крім того, Hongri, Zongshen, Dayang та інші лідери галузі також мають довгострокові експортні розгортання.
У другій половині 2020 року на Всесвітній конференції з інтелектуальної мобільності (GIMC 2020), що відбулася в Нанкіні, “Yangtze Evening News” звернули увагу на місцеву компанію з низькошвидкісних транспортних засобів: Nanjing Jiayuan. «Вечірні новини Янцзи» використовували «рідко відомі», щоб описати цю компанію низькошвидкісних транспортних засобів, яка колись випустила зіркову модель Spirit Clan на ринок низькошвидкісних автомобілів. У звіті також зазначено, що на той час компанія Nanjing Jiayuan експортувала супутню продукцію в більш ніж 40 країн і регіонів експортного ринку. Нова модель Jiayuan KOMI, представлена на зустрічі, була розроблена та сконструйована відповідно до норм ЄС щодо легкових автомобілів M1 і пройшла суворі тести ЄС на лобове зіткнення, зіткнення зі сторони, бокове зіткнення та інші тести на безпеку. На початку минулого року компанія Jiayuan офіційно оголосила, що отримала експортну сертифікацію моделі M1 ЄС, а модель KOMI також офіційно вийшла на експортний ринок за кордоном.
Очевидно, не всі компанії, що займаються низькошвидкісним транспортом, мають сили піти цим шляхом. Підсумовуючи нинішні компанії, якщо додати ще одну квоту, галузь вважає, що шанси має лише Хунрі. На додаток до цього інволюційного шляху, скільки можливостей існує для низькошвидкісних транспортних засобів?
По-перше, продовжуйте тонути. За останні роки, після завершення ряду красивих сільських будівель, сільські дороги були зміцнені та розширені, а умови стали все кращими. З’єднано не лише села, але навіть домогосподарства. Всупереч покращенню інфраструктури, сільський громадський транспорт завжди стояв у глухому куті. Таким чином, слід сказати, що компанії, що займаються низькошвидкісними транспортними засобами, мають більше переваг у створенні ринкових моделей для цієї галузі, що занурюється.
По-друге, прагнути виїхати за кордон. Експансія низькошвидкісних транспортних засобів за кордоном – це не просто «прийняти все як є» існуючих продуктів. Слід зазначити кілька моментів: по-перше, потрібне відносно чітке розуміння закордонного цільового ринку, включаючи попит, масштаб, конкуруючі продукти, правила, політику та інші аспекти; по-друге, далекоглядний розвиток товарної продукції з огляду на відмінності на закордонних ринках; по-третє, пошук нових сегментів і створення ефектів закордонних брендів, таких як електричні UTV, візки для гольфу, патрульні машини та продукти санітарної серії, розроблені на основі шасі низькошвидкісних транспортних засобів.
Не можна ігнорувати соціальну роль компаній, що займаються низькошвидкісними транспортними засобами, як капілярів галузі промислового виробництва.Для більшості автомобільних компаній вихід із трансформації все ще залежить від сфери, з якою вони знайомі.Можливо, як жартома сказали ЗМІ, «світу не вистачає нових спортивних автомобілів чи позашляховиків, але йому все ще не вистачає кількох високоякісних Lao Tou Le (деякі ЗМІ називають низькошвидкісні автомобілі) з Китаю».
Примітка:
1. Польовий транспортний засіб: в основному використовується в туристичних пам’ятках, на полях для гольфу, на заводських територіях, у патрулях та інших сценах, тому відповідно до різних сцен його можна розділити на екскурсійні транспортні засоби, візки для гольфу, патрульні машини тощо.
2. UTV: це абревіатура Utility Terrain Vehicle, що означає практичний всюдихід, також званий багатофункціональним всюдиходом, придатним для пляжного бездоріжжя, відпочинку та розваг, гірських перевезень вантажів тощо.
Час публікації: 28 серпня 2024 р