Крутний момент є основною формою навантаження трансмісійного валу різних робочих механізмів, яка тісно пов'язана з працездатністю, енергоспоживанням, ефективністю, терміном служби та показниками безпеки енергетичних машин. Як типова силова машина, крутний момент є дуже важливим параметром продуктивності електродвигуна.
Різні робочі умови мають різні вимоги до продуктивності крутного моменту двигуна, наприклад, двигун з намотаним ротором, двигун з високим ковзанням, звичайний короткозамковий двигун, двигун регулювання швидкості перетворення частоти тощо.
Налаштування крутного моменту двигуна залежить від навантаження, і різні характеристики навантаження мають різні вимоги до характеристик крутного моменту двигуна. Крутний момент двигуна в основному включає в себе максимальний крутний момент, мінімальний крутний момент і пусковий крутний момент, пусковий крутний момент і мінімальний крутний момент розглядаються як взаємодія зі зміною крутного моменту опору навантаження під час процесу запуску двигуна, включаючи час запуску та пусковий струм, що відображається на способі прискорення моменту. Максимальний крутний момент частіше є втіленням перевантажувальної здатності при роботі двигуна.
Пусковий момент є одним із важливих технічних показників для вимірювання пускових характеристик двигуна. Чим більший пусковий момент, тим швидше двигун розганяється, тим коротший процес запуску, і тим більше він може запускатися з великими навантаженнями. Усе це вказує на хороші стартові характеристики. Навпаки, якщо пусковий момент малий, запуск утруднений, а час запуску тривалий, так що обмотка двигуна легко перегрітися або навіть не може запуститися, не кажучи вже про запуск із великим навантаженням.
Максимальний крутний момент є важливим технічним показником для вимірювання короткочасної перевантажувальної здатності двигуна. Чим більше максимальний крутний момент, тим більше здатність двигуна витримувати вплив механічного навантаження. Якщо двигун перевантажений протягом короткого часу під час роботи з навантаженням, коли максимальний крутний момент двигуна менший за крутний момент опору перевантаження, двигун зупиниться, і відбудеться зупинка, що ми часто називаємо несправністю через навантаження.
Мінімальний крутний момент - це мінімальний крутний момент під час запуску двигуна. Мінімальне значення стаціонарного асинхронного крутного моменту, створюваного між нульовою швидкістю та відповідною максимальною швидкістю двигуна за номінальної частоти та номінальної напруги. Коли він менший за крутний момент опору навантаження у відповідному стані, швидкість двигуна буде застоюватися в стані неномінальної швидкості і не може бути запущена.
Грунтуючись на наведеному вище аналізі, ми можемо зробити висновок, що максимальний крутний момент є більшою частиною опору перевантаження під час роботи двигуна, тоді як пусковий крутний момент і мінімальний крутний момент є крутним моментом за двох конкретних умов процесу запуску двигуна.
Різні серії двигунів, через різні умови роботи, будуть різні варіанти для конструкції крутного моменту, найбільш поширеними є звичайні двигуни з короткозамкненим ротором, двигуни з високим крутним моментом, що відповідають особливим навантаженням, і двигуни з обертовим ротором.
Звичайний короткозамковий двигун має нормальні характеристики крутного моменту (конструкція N), як правило, безперервна робоча система, немає частих проблем із запуском, але вимоги до високої ефективності, низької швидкості ковзання. В даний час YE2, YE3, YE4 та інші високоефективні двигуни є представниками звичайних короткозамкнених двигунів.
Коли двигун з обмоткою ротора запускається, пусковий опір можна з’єднати послідовно через колекторну кільцеву систему, щоб краще контролювати пусковий струм, а пусковий момент завжди близький до максимального крутного моменту, який також є одним із причини його правильного застосування.
Для деяких особливих робочих навантажень двигун повинен мати великий крутний момент. У попередній темі ми говорили про двигуни прямого та заднього ходу, навантаження постійного опору, де момент опору навантаження в основному постійний, ніж номінальний крутний момент, ударні навантаження з великим моментом інерції, навантаження обмоток, які потребують м’яких характеристик крутного моменту тощо.
Для двигунів крутний момент є лише одним з аспектів параметрів продуктивності, щоб оптимізувати характеристики крутного моменту, може знадобитися пожертвувати продуктивністю інших параметрів, особливо дуже важливим є узгодження з перетягнутим обладнанням, систематичний аналіз та оптимізація комплексного ефекту роботи , сприятливіший для оптимізації та реалізації параметрів корпусу двигуна, системне енергозбереження також стало темою спільних досліджень багатьох виробників двигунів і виробників супровідного обладнання.
Час публікації: 16 лютого 2023 р