Ковзання - це специфічний параметр продуктивності асинхронного двигуна. Струм і електрорушійна сила роторної частини асинхронного двигуна утворюються за рахунок індукції зі статором, тому асинхронний двигун ще називають асинхронним.
Щоб оцінити швидкість асинхронного двигуна, необхідно ввести ковзання двигуна. Різниця між фактичною швидкістю двигуна та синхронною швидкістю магнітного поля, тобто ковзання, визначає зміну швидкості двигуна.
Для різних серій двигунів, через особливість фактичного застосування або тенденцію досягнення певних вимог до продуктивності двигуна, це буде реалізовано шляхом регулювання коефіцієнта ковзання.Для одного і того ж двигуна ковзання двигуна різне в різних конкретних станах.
Під час процесу запуску двигуна швидкість двигуна є процесом прискорення від статичної до номінальної швидкості, а ковзання двигуна також є процесом зміни від великої до малої.У момент запуску двигуна, тобто конкретної точки, в якій двигун прикладає напругу, але ротор ще не рухався, швидкість ковзання двигуна дорівнює 1, швидкість дорівнює 0, а індукована електрорушійна сила та індукований струм роторної частини двигуна є найбільшими, що відображається на зовнішньому вигляді статорної частини двигуна Пусковий струм двигуна особливо великий.Коли двигун змінює швидкість зі стаціонарної на номінальну, ковзання стає меншим із збільшенням швидкості, і коли номінальна швидкість досягається, ковзання стає стабільним.
У стані холостого ходу двигуна опір двигуна дуже малий, а швидкість двигуна в основному дорівнює значенню, розрахованому відповідно до ідеального ковзання, але завжди неможливо досягти синхронної швидкості двигуна двигун. Ковзання, що відповідає холостому ходу, становить приблизно 5/1000.
Коли двигун перебуває в номінальному робочому стані, тобто коли двигун подає номінальну напругу та тягне номінальне навантаження, швидкість двигуна відповідає номінальній швидкості. Поки навантаження не змінюється значно, номінальна швидкість є стабільним значенням, нижчим за швидкість у стані холостого ходу. У цей час відповідний коефіцієнт ковзання становить близько 5%.
У фактичному процесі застосування двигуна, пуск, без навантаження та робота з навантаженням є трьома конкретними станами, особливо для асинхронних двигунів, контроль стану запуску є особливо важливим; під час роботи, якщо виникає проблема перевантаження, це інтуїтивно проявляється як обмотка двигуна. У той же час, відповідно до різних ступенів перевантаження, швидкість двигуна та фактична напруга двигуна також змінюватимуться.
Час публікації: 29 березня 2023 р