Майже 90% виробничих потужностей простоює, а розрив між попитом і пропозицією становить 130 мільйонів. Виробничі потужності нових транспортних засобів на енергії надлишок чи брак?
Вступ: на даний момент понад 15 традиційних автомобільних компаній уточнили графік припинення продажу паливних автомобілів. Потужність виробництва нових енергетичних автомобілів BYD буде збільшено з 1,1 мільйона до 4,05 мільйона протягом двох років. Перша черга автомобільного заводу…
Але в той же час Національна комісія розвитку та реформ дала зрозуміти, що не потрібно розгортати нові виробничі потужності до того, як існуюча база нових енергетичних транспортних засобів досягне розумного масштабу.
З одного боку, виробники автомобілів на традиційному паливі натиснули на акселератор «пересмуги руху», а з іншого — держава суворо контролює швидке розширення виробничих потужностей. Яка логіка розвитку галузі ховається за, здавалося б, «суперечливим» явищем?
Чи є надлишкова потужність транспортних засобів на новій енергії? Якщо так, то яка надлишкова потужність? Якщо є дефіцит, наскільки великий розрив потужностей?
01
Майже 90% виробничих потужностей простоюють
Як фокус і напрямок майбутнього розвитку, це неминуча тенденція для нових транспортних засобів на енергії прискорювати свій розвиток і поступово замінювати традиційні транспортні засоби.
Завдяки підтримці політики та ентузіазму капіталу основний ринок нових енергетичних транспортних засобів моєї країни швидко зріс. На даний момент існує понад 40 000 виробників транспортних засобів (дані перевірки компаній). Виробничі потужності нових транспортних засобів на енергії також швидко розширюються. До кінця 2021 року існуючі та заплановані загальні виробничі потужності нових автомобілів на енергії становитимуть приблизно 37 мільйонів одиниць.
У 2021 році в моїй країні буде випущено 3,545 мільйона автомобілів на новій енергії. Згідно з цим розрахунком, коефіцієнт використання потужностей становить лише близько 10%. Це означає, що майже 90% виробничих потужностей простоює.
З точки зору розвитку промисловості, надлишок нових транспортних засобів на енергії є структурним. Існує величезний розрив у використанні потужностей між різними автомобільними компаніями, що демонструє поляризовану тенденцію високого використання потужностей із збільшенням продажів і низького використання потужностей із меншими продажами.
Наприклад, провідні компанії, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, такі як BYD, Wuling і Xiaopeng, стикаються з дефіцитом поставок, тоді як деякі слабші автомобільні компанії або виробляють дуже мало, або ще не досягли стадії масового виробництва.
02
Занепокоєння відходами ресурсів
Це не тільки призводить до проблеми надлишкових потужностей у галузі нових енергетичних транспортних засобів, але також спричиняє надмірне витрачання ресурсів.
Беручи як приклад Zhidou Automobile, під час свого розквіту з 2015 по 2017 рік автомобільна компанія послідовно оголошувала про свої виробничі потужності в Нінхаї, Ланьчжоу, Ліньї, Нанкіні та інших містах. Серед них лише Нінхай, Ланьчжоу та Нанкін планували виробляти 350 000 автомобілів на рік. Перевищивши свій пік річних продажів у близько 300 000 одиниць.
Сліпа експансія в поєднанні з різким падінням продажів не тільки призвела до боргової скрути компаній, але й потягнула місцеві фінанси. Раніше активи заводу Zhidou Automobile Shandong Linyi були продані за 117 мільйонів юанів, а приймачем було Фінансове бюро округу Інань, Ліньї.
Це лише мікросвіт імпульсивних інвестицій у індустрію автомобілів з новою енергією.
Офіційні дані провінції Цзянсу показують, що з 2016 по 2020 рік рівень використання потужностей з виробництва транспортних засобів у провінції знизився з 78% до 33,03%, і основною причиною зниження використання потужностей майже вдвічі є те, що нещодавно запроваджені проекти в Цзянсу в останні роки, включаючи Salen, Byton, Bojun і т.д., не розвивалися гладко, що призвело до серйозного дефіциту всієї їх виробничої потужності.
З точки зору всієї галузі, поточна запланована виробнича потужність нових транспортних засобів на енергії значно перевищила обсяг усього ринку легкових автомобілів.
03
Розрив між попитом і пропозицією досягає 130 мільйонів
Але в довгостроковій перспективі ефективної виробничої потужності транспортних засобів на новій енергії ще недостатньо. Згідно з підрахунками, у найближчі десять років у моїй країні буде розрив у пропозиції та попиті на нові транспортні засоби, що працюють на енергії, приблизно на 130 мільйонів.
Згідно з прогнозними даними Інституту ринкових економічних досліджень Центру досліджень розвитку Державної ради, до 2030 року кількість автомобілів у моїй країні становитиме близько 430 мільйонів. Згідно із загальним рівнем проникнення нових транспортних засобів на енергії, який досягне 40% у 2030 році, кількість нових автомобілів на енергії в моїй країні досягне 170 мільйонів до 2030 року. До кінця 2021 року загальна запланована виробнича потужність нових транспортних засобів на енергії в моїй країні становить близько 37 млн. Відповідно до цих розрахунків, до 2030 року нові енергетичні транспортні засоби в моїй країні все ще повинні збільшити виробничі потужності приблизно на 130 мільйонів.
В даний час збентеження, з яким стикається розвиток індустрії транспортних засобів з новою енергією, полягає в тому, що існує величезна прогалина в ефективних виробничих потужностях, але існує аномальний надлишок неефективних і неефективних виробничих потужностей.
Щоб забезпечити високоякісний розвиток автомобільної промисловості моєї країни, Національна комісія з розвитку та реформ неодноразово зверталася до всіх місцевих органів з проханням провести ретельне дослідження виробничих потужностей нових транспортних засобів на енергії та бути уважними до надлишкової потужності нових транспортних засобів на енергії. Нещодавно Національна комісія з розвитку та реформ чітко заявила, що не вимагає розгортання нових виробничих потужностей до того, як існуюча база нових енергетичних транспортних засобів досягне розумного масштабу.
04
Поріг підвищений
Ситуація надлишку потужностей виникає не лише в автомобільній промисловості нової енергії. Зрілі галузі, такі як виробництво мікросхем, фотоелектрична, вітроенергетика, сталеливарна, вугільно-хімічна промисловість тощо, більшою чи меншою мірою стикаються з проблемою надлишку потужностей.
Тому, у певному сенсі, надлишок потужностей також є ознакою зрілості галузі. Це також означає, що поріг входу в індустрію нових енергетичних транспортних засобів піднято, і не всі гравці можуть отримати її частку.
Візьмемо для прикладу чіп. За останні два роки «дефіцит мікросхем» став перешкодою для розвитку багатьох галузей. Дефіцит чіпів прискорив створення заводів по виробництву чіпів і темпи збільшення виробничих потужностей. Вони також кинулися, наосліп розпочали проекти, і з’явився ризик низького рівня повторного будівництва, і навіть будівництво окремих проектів застоювалося, а цехи контролювалися, що призводило до марної витрати ресурсів.
З цією метою Національна комісія з питань розвитку та реформ надала вказівки для індустрії чіпів, посилила послуги та керівництво для створення великих проектів інтегральних схем, керувала та стандартизувала порядок розробки індустрії інтегральних схем упорядкованим чином і енергійно. виправили хаос проектів мікросхем.
Озираючись назад на індустрію транспортних засобів на новій енергії, коли багато традиційних автомобільних компаній повертають штурвал і енергійно розробляють транспортні засоби на новій енергії, можна передбачити, що індустрія нових енерготранспортних засобів поступово зміниться з ринку блакитного океану на ринок червоного океану, а новий промисловість енергетичних транспортних засобів також зміниться з ринку блакитного океану на ринок червоного океану. Екстенсивна трансформація до якісного розвитку. У процесі перебудови галузі новим енергетичним компаніям з невеликим потенціалом розвитку та посередньою кваліфікацією буде важко вижити.
Час публікації: травень-04-2022