Двигун є незамінним і важливим джерелом енергії у виробництві та побуті людей. Багато двигунів сильно нагріваються під час використання, але часто вони не знають, як це вирішити. Що ще серйозніше, вони не знають причини. Нагрівання двигуна, яке виникає в результаті цього, повинно бути першим, що слід зрозуміти під час використання двигуна. Давайте розглянемо найпоширеніші причини, чому сильно гріється мотор.

1. Повітряний зазор між статором і ротором двигуна дуже малий, що може легко призвести до зіткнення між статором і ротором

У середніх і малих двигунах повітряний зазор зазвичай становить від 0,2 мм до 1,5 мм.Коли повітряний зазор великий, струм збудження повинен бути великим, що впливає на коефіцієнт потужності двигуна; якщо повітряний зазор занадто малий, ротор може тертися або зіткнутися.Як правило, через серйозні межі допуску підшипника, а також зносу та деформації внутрішнього отвору торцевої кришки різні осі основи машини, торцевої кришки та ротора призведуть до зачистки отвору, що легко спричинить двигун нагріється або навіть згорить.Якщо підшипник виявлено зношений, його слід вчасно замінити, торцеву кришку замінити або почистити. Більш простий спосіб обробки - інкрустація торцевої кришки.

2. Аномальна вібрація або шум двигуна можуть легко спричинити його перегрів

Ця ситуація відноситься до вібрації, спричиненої самим двигуном, більшість з яких пов’язана з поганим динамічним балансом ротора, поганим підшипником, зігнутим валом, різними центрами валу торцевої кришки, основи машини та ротора, слабкими кріпленнями або нерівністю. підстава установки двигуна та неправильне встановлення Це може бути викликано передачею з механічного боку, яку слід виключити відповідно до конкретної ситуації.

3. Якщо підшипник не працює належним чином, це обов'язково призведе до нагрівання двигуна. Про те, чи нормально працює підшипник, можна судити по слуху і температурі.

Ви можете перевірити кінець підшипника руками або термометром, щоб визначити, чи знаходиться його температура в межах норми; ви також можете використовувати слуховий стрижень (мідний стрижень), щоб торкнутися коробки підшипника. Якщо ви чуєте звук удару, це означає, що одна або кілька кульок можуть бути роздавлені. Шиплячий звук означає, що мастила в підшипнику недостатньо, і двигун повинен міняти мастило кожні 3000-5000 годин.

4. Напруга джерела живлення занадто висока, струм збудження зростає, і двигун перегрівається

Надмірна напруга може пошкодити ізоляцію двигуна, створюючи ризик поломки.Коли напруга джерела живлення занадто низька, електромагнітний крутний момент зменшиться. Якщо крутний момент навантаження не зменшується, а швидкість ротора занадто низька, підвищене ковзання призведе до перевантаження двигуна та його нагрівання. Тривале перевантаження вплине на термін служби двигуна.Коли трифазна напруга несиметрична, тобто коли напруга однієї фази висока або низька, струм певної фази буде занадто великим, і двигун нагріється. У той же час крутний момент зменшиться і буде видаватись «гудіння». Через тривалий час обмотка буде пошкоджена.

Коротше кажучи, незалежно від того, надто висока напруга, надто низька чи напруга несиметрична, струм збільшиться, і двигун нагріється та пошкодить двигун.Таким чином, згідно з національним стандартом, зміна напруги джерела живлення двигуна не повинна перевищувати ±5% від номінального значення, а вихідна потужність двигуна може підтримувати номінальне значення.Напруга електроживлення двигуна не повинна перевищувати ±10% від номінального значення, а різниця між напругами трифазного джерела живлення не повинна перевищувати ±5% від номінального значення.

5. Коротке замикання обмотки, міжвиткове коротке замикання, міжфазне коротке замикання та розрив обмотки

Після пошкодження ізоляції між двома сусідніми проводами в обмотці два провідники торкаються один одного, що називається коротким замиканням обмотки.Короткі замикання обмоток, що виникають в одній і тій же обмотці, називають міжвитковими.Коротке замикання обмотки, що виникає між двома фазними обмотками, називається міжфазним.Незалежно від того, який із них, він збільшить струм однієї або двох фаз, спричинить місцеве нагрівання та старить ізоляцію, що призведе до пошкодження двигуна.Розрив ланцюга обмотки стосується несправності, викликаної розривом або перегоранням обмотки статора або ротора двигуна.Будь то коротке замикання або обрив обмотки, це може призвести до нагрівання двигуна або навіть його перегорання.Тому після цього його потрібно негайно вимкнути.

6. Матеріал просочується в двигун, що знижує ізоляцію двигуна, тим самим зменшуючи допустиме підвищення температури двигуна

Якщо твердий матеріал або пил потрапляє в двигун із розподільної коробки, він досягне повітряного зазору між статором і ротором двигуна, спричиняючи змітання двигуна, доки ізоляція обмотки двигуна не зношується, і двигун не пошкоджується або злом.Якщо рідкі та газоподібні середовища потраплять у двигун, це безпосередньо спричинить падіння ізоляції двигуна та спрацювання.Загальний витік рідини і газу має такі прояви:

(1) Витік різних контейнерів і трубопроводів подачі, витік ущільнень корпусу насоса, промивного обладнання та землі тощо.

(2) Після витоку механічного масла воно потрапляє в двигун із зазору передньої підшипникової коробки.

(3) Масляне ущільнення редуктора, підключеного до двигуна, зношене, і механічне мастило надходить уздовж вала двигуна. Накопичуючись усередині двигуна, він розчиняє ізоляційний лак двигуна, що поступово знижує ізоляційні характеристики двигуна.

7. Майже половина згорянь двигуна викликана відсутністю спрацьовування фази двигуна

Відсутність фази часто призводить до того, що двигун не працює, або швидкість стає низькою після запуску, або виникає «гудіння», коли обертання слабке, а струм зростає.Якщо навантаження на вал не змінюється, двигун серйозно перевантажений, і струм статора досягне 2-кратного або навіть вище номінального значення.Двигун за короткий час нагріється або навіть згорить.Основні причини відсутності спрацьовування фаз наступні:

(1) Якщо одна фаза лінії електропередачі відключена через несправність іншого обладнання, інше трифазне обладнання, підключене до лінії, працюватиме без фази.

(2) Одна фаза автоматичного вимикача або контактора не в фазі через перегорання напруги зміщення або поганий контакт.

(3) Відсутність фази, викликана старінням і зносом вхідної лінії двигуна.

(4) Однофазна обмотка двигуна зламана, або однофазний роз’єм у розподільній коробці ослаблений.

8. Інші немеханічні та електричні причини несправностей

Підвищення температури двигуна, спричинене іншими немеханічними та електричними несправностями, також може призвести до поломки двигуна у важких випадках.Якщо температура навколишнього середовища висока, у двигуні відсутній вентилятор, вентилятор неповний або відсутня кришка вентилятора.У цьому випадку необхідно примусове охолодження для забезпечення вентиляції або заміна лопатей вентилятора, інакше нормальна робота двигуна не може бути гарантована.

Підсумовуючи, щоб використовувати правильний метод боротьби з несправностями двигуна, необхідно знати характеристики та причини поширених несправностей двигуна, розуміти ключові фактори та проводити регулярні перевірки та технічне обслуговування.Таким чином можна уникнути об’їзних шляхів, заощадити час, якомога швидше усунути несправності та перевести двигун у нормальний робочий стан.З метою забезпечення нормального виробництва цеху.

---

Час публікації: 17 березня 2023 р