З популяризацією джерел живлення змінної частоти проблема запуску двигуна була легко вирішена, але для звичайного джерела живлення запуск асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором завжди є проблемою. З аналізу пускової та робочої продуктивності асинхронного двигуна видно, що для збільшення пускового моменту та зменшення струму при запуску опір ротора повинен бути більшим; під час роботи двигуна, щоб зменшити споживання міді ротора та підвищити ефективність двигуна, опір ротора повинен бути малим Деякі; це явно протиріччя.

Для двигуна з намотаним ротором, оскільки опір може бути з’єднаний послідовно на початку, а потім відключений під час роботи, ця вимога добре виконана. Однак конструкція намотаного асинхронного двигуна складна, вартість висока, а обслуговування незручне, тому його застосування певною мірою обмежене; Резистори, при роботі навмисне з маленькими резисторами. Таку пускову продуктивність мають двигуни з глибоким пазом і двокорпусним ротором. Сьогодні пані брала участь у розмові про двигун з глибоким пазовим ротором.

Асинхронний двигун з глибоким пазом

Щоб посилити ефект шкіри, форма канавки ротора асинхронного двигуна з глибокою канавкою є глибокою та вузькою, а співвідношення глибини канавки до ширини канавки знаходиться в діапазоні 10-12. Коли струм проходить через стержень ротора, магнітний потік витоку, що перетинається з нижньою частиною стрижня, набагато більший, ніж той, що перетинає частину виїмки. Отже, якщо стрижню вважати поділеною на кілька маленьких. Якщо провідники з’єднані паралельно, менші провідники ближче до нижньої частини щілини матимуть більший опір витоку, а чим ближче до щілини, тим менший реактивний опір витоку.

 

Під час запуску, оскільки частота струму ротора висока, а реактивний опір витоку великий, розподіл струму в кожному малому провіднику буде залежати від реактивного опору витоку, і чим більший реактивний опір витоку, тим менший струм витоку. Таким чином, під дією того самого потенціалу, індукованого основним магнітним потоком повітряного проміжку, густина струму в стрижні біля дна щілини буде дуже малою, і чим ближче до щілини, тим більший струм щільність.

Завдяки скін-ефекту після того, як більша частина струму стискається до верхньої частини направляючої шини, роль напрямної шини в нижній частині канавки дуже мала. Відповідайте вимогам великого опору при запуску. Коли двигун запущений і двигун працює нормально, оскільки частота струму ротора дуже низька, реактивний опір витоку обмотки ротора набагато менший, ніж опір ротора, тому розподіл струму у вищезгаданих малих провідниках буде в основному визначається опором.

 

Оскільки опір кожного маленького провідника рівний, струм у стрижні розподілятиметься рівномірно, тому скін-ефект практично зникає, а опір стрижня ротора стає меншим, близьким до опору постійному струму. Можна побачити, що опір ротора при нормальній роботі автоматично зменшується, тим самим задовольняючи ефект зменшення споживання міді та підвищення ефективності.

Що таке скін-ефект?Скін-ефект ще називають скін-ефектом. Коли змінний струм проходить через провідник, струм концентрується на поверхні провідника і тече. Це явище називається скін-ефектом. Коли струм або напруга проходять у провіднику з більш високочастотними електронами, вони збираються на поверхні всього провідника, а не рівномірно розподіляються по площі поперечного перерізу всього провідника.

Скін-ефект не тільки впливає на опір ротора, але також впливає на реактивний опір витоку ротора. Зі шляху потоку витоку через щілину можна побачити, що струм, що проходить через малий провідник, створює лише потік витоку від малого провідника до виїмки, і не створює потоку витоку від малого провідника до дна слот. Оскільки останній не зшивається цим струмом. Таким чином, для однакової величини струму, чим ближче до дна щілини, тим більше буде генеруватися потік витоку, а чим ближче до отвору щілини, тим менше буде генеруватися потік витоку. Можна побачити, що коли скін-ефект стискає струм у стрижні до межі, магнітний потік витоку в щілину, створений тим самим струмом, зменшується, тому реактивний опір витоку в щілину зменшується. Таким чином, скін-ефект збільшує опір ротора та зменшує реактивний опір витоку ротора.

Сила скін-ефекту залежить від частоти струму ротора і розміру форми щілини. Чим вища частота, тим глибша форма щілини та більш значний скін-ефект. Один і той же ротор з різними частотами матиме різні ефекти скін-ефекту, а отже, і параметри ротора також будуть різними. Через це опір ротора та реактивний опір витоку під час нормальної роботи та запуску слід чітко розрізняти, і їх не можна плутати. Для тієї самої частоти скін-ефект ротора з глибокими канавками є дуже сильним, але скін-ефект також певною мірою впливає на загальну структуру ротора з короткозамкненою кліткою. Тому навіть для короткозамкнутого ротора із загальною конструкцією параметри ротора при пуску та експлуатації слід розраховувати окремо.

Реактивний опір витоку ротора асинхронного двигуна з глибоким щілиною, оскільки форма щілини ротора дуже глибока, хоча вона зменшується під впливом скін-ефекту, вона все ще більша, ніж реактивна опір витоку ротора з короткозамкненою кліткою після зменшення. Тому коефіцієнт потужності та максимальний крутний момент двигуна з глибоким пазом трохи нижчі, ніж у звичайного двигуна з короткозамкненим ротором.

---

Час публікації: 31 березня 2023 р