Електрифікація, китайські автокомпанії відчувають полегшення

Автомобіль, про що ми найбільше хвилюємося чи хвилюємося: форма, конфігурація чи якість?

У «Щорічному звіті про захист прав та інтересів споживачів у Китаї (2021)», опублікованому Асоціацією споживачів Китаю, зазначено, що Національна асоціація споживачів прийме понад 40 000 скарг щодо автомобілів і запчастин у 2021 році, серед яких чотири основні питання: проблеми з безпекою автомобіля, суперечки щодо споживання нових енергозберігаючих автомобілів, інформація про продаж вживаних автомобілів не відповідає фактичній, проблеми з якістю автомобіля після транзакції та підвищення ціни тощо.

Щодо питань безпеки автомобіля, то це в основному раптове прискорення під час руху, загоряння, витік масла, несправний двигуншум, несправність гальмівного керування тощо, що стосується силових і традиційних систем.

Чи заіржавів кузов автомобіля, чи рівні зазори, чи рівна різниця рівнів, і навіть скільки років можна використовувати акумулятор, це другорядні питання, і що важливіше, система живлення двигуна та коробки передач, від спалювання масла до раптових зупинок, все Це питання безпеки водіння. Останніми роками незалежні бренди спільно просунулися вгору, а різноманітні технології власної розробки отримали розкрутку. Серед них двигун і коробка передач стали головними проривними і рекламними моментами. Раніше стандартною комплектацією були двигун Mitsubishi і коробка передач Aisin. Бренди запустили потужні технологічні платформи.

Коли автомобілі приходять у нову еру електрифікації, і двигун, і коробка передач стають маргінальними фігурами. Якщо двигун все ще може знайти місце на ринку гібридних автомобілів, то від коробки передач повністю відмовилися.

Незалежно від того, чи це Honda, яка купує двигун і відправляє автомобіль, чи Volkswagen, який зайняв лідируючі позиції на китайському ринку за допомогою двигунів з турбонаддувом і трансмісій з подвійним зчепленням, технічних бар’єрів, яких не можуть уникнути незалежні бренди, немає. скільки б вони не наздогнали, тихо зникли в епоху електрифікації. . Озираючись на 10 000 кроків назад, виїзд за кордон є історичною пропозицією китайської автомобільної промисловості, але незалежно від того, чи це Велика Китайська стіна, чи Chery, призначення не в Європі, Америці та Японії та інших потужних автомобільних галузях, а на Близькому Сході, у Південно-Східній Азії. , Південна Америка та інші регіони. Патентні бар’єри – це велика увага.

В епоху електромобілів, хоча таких автомобільних компаній не так багатоBYDякі мають власно розроблені триелектричні системи, технологія електричного приводу не монополізована транснаціональними автомобільними компаніями, і є більше сторонніх постачальників запчастин на вибір, і навіть Китай нуль. Уже достатньо видатних представників у системі постачання компонентів , тому автомобільні компанії, такі як Weilai, Xiaopeng і BYD почали виходити в Європу, і в майбутньому буде більше компаній, що займаються виробництвом електромобілів.

В епоху електрифікації китайським автомобільним компаніям більше не потрібно наздоганяти та намагатися наздогнати столітню багатонаціональну автомобільну промисловість. Схоже, китайські незалежні автокомпанії можуть зітхнути з полегшенням.

Навіть у Китаї, найбільшому автомобільному ринку світу, переваги транснаціональних автомобільних компаній на ринку електромобілів не такі переважні, як на традиційному автомобільному ринку.

В останні роки автомобільна промисловість Китаю прискорила виживання найпристосованіших, а автомобільні компанії, що залишилися, почали колективно рухатися вгору.Завдяки економічній ефективності провідних транснаціональних автомобільних компаній і постійному вдосконаленню технологій і якості на ринку паливних автомобілів деякі незалежні моделі вже мають безпрецедентне лідерство.

Однак це зітхання з полегшенням. На початку він пропонував лише електричні моделі «масло-електрика» для електричних та електричних. Це перехід і спроба, далека від майбутнього.

На ринку нових електромобілівТеславикористовує «інтелект», щоб показати свою відмінність, і це також ставить усі паливні автомобільні компанії в альтернативне незручне становище. Автомобіль більше не є просто традиційним продуктом механічної промисловості, це більше продукти електронної, електричної та інформаційної промисловості.

Якщо раніше різні роки розвитку розумних електромобілів були просто історією PPT з вуст Tesla, то тепер із появою чисто електричних транспортних засобів, таких як Volkswagen ID і Toyota bZ, ця справжня різниця між поколіннями нарешті переконає користувачів. Це повна різниця. Продукт. У результаті вплив бренду та почуття традиційних автомобільних компаній почали поступово руйнуватися. Якщо ми ближче поглянемо на технологію та конфігурацію основних електромобілів, ми все ще маємо багато ключових компонентів від транснаціональних автомобільних компаній, але незалежний ланцюжок постачання зайняв важливішу позицію. Вітчизняні постачальники батарей живлення не тільки CATL і BYD, але й інтелектуальні. Система є локальною перевагою таких інтернет-гігантів, як Huawei, Tencent і Baidu, а також найважливіших технологій автономного водіння, таких як Huawei, Horizon і Pony.ai. визнано промисловістю, і деякі автомобільні компанії почали контролювати майбутній розвиток шляхом самодослідження Rhythm.

Від транспортних засобів на традиційному паливі до електромобілів, китайські автомобілі нарешті можуть зітхнути з полегшенням. Зрештою, мережа автомобільної промисловості Китаю стала більш важливою частиною, і вона також має більше сторонніх технологій для запозичення.

Однак електрифікація є лише основою майбутніх автомобілів, і технологія розумних автомобілів, заснована на цьому, навіть не мала багато спільного з автомобілями.З цією новою проблемою навіть багатонаціональні автомобільні компанії потрапили в різну плутанину та скрутне становище, не кажучи вже про незалежні автомобільні компанії, які не в змозі відповідати своїм фінансовим і матеріальним ресурсам.

Воістину врятувався від лиха, і збирався потрапити в ще один важкий бій.

Якщо бар’єри, які потрібно було подолати в минулому, завжди мали цілі та контрольні показники, ніхто не знає, куди піде технологія розумних автомобілів, де зараз домінує автономне водіння, і в майбутньому будуть ще суворіші ринкові та політичні бар’єри. глобальний ринок.

Навчання подібне до веслування на човні проти течії, якщо не йдеш вперед, то відступиш; твоє серце, як кінь на рівнині, його легко відпустити, але важко повернути.

Оскільки китайські автомобілі зітхнули з полегшенням на ринку електрифікації, вони запізнилися, і вони також почнуть стримувати свої сили, щоб перевершити столітню автомобільну промисловість і виконати історичне завдання китайських автомобілів.

Настають різні роки китайських автомобілів.