Останнім часом німЗМІ повідомили, що постраждали від енергетичної кризи,У Швейцарії можуть заборонити використання електромобілів за винятком «абсолютно необхідних поїздок».Тобто, електромобілі будуть обмежені у пересуванні та «не вирушайте в дорогу без необхідності», що, безсумнівно, є важким ударом для швейцарського ринку електромобілів, а також Швейцарія стане першою країною у світі обмежити використання електромобілів.
Розвинена країна не може дозволити собі навіть електроенергію?В умовах енергетичної кризи такі магічні речі не викликають тривоги.Раніше енергетичне відомство Швейцарії попередило, що взимку в країні може виникнути недостатнє енергопостачання.Щоб спокійно пережити зиму, Швейцарія видала проект указу про «обмеження та заборону використання електроенергії».» наприкінці листопада, який містить положення про транспортну сферу.
Згідно з повідомленнями, Швейцарія не єдина країна, яка розглядає обмеження на електромобілі. Німеччина, яка також перебуває у вирі енергетичної кризи, також можеввести обмеження на зарядку електромобілів.
У критичний період, коли європейські автомобільні компанії загалом впроваджують трансформацію електрифікації, дії Швейцарії та Німеччини є поганою новиною для ринку електромобілів. Порядок» — теж безпорадний хід.Подвійні вуглецеві цілі та енергетична криза є найбільшими перешкодами для розвитку європейської індустрії електромобілів.
01
У недостатній потужності звинувачувати електромобілі?
Після публікації проекту «заборони електромобілів» у ШвейцаріїШвейцарська автомобільна асоціаціячітко висловила свою опозицію:після оголошення умов відповідного плану в грудні вони проголосують проти всіх заборон на водіння електромобілів.
У 2021 році попит на електроенергію від електромобілів у Швейцарії становитиме лише 0,4 відсотка від загального попиту.показують цифри.Це співвідношення показує, що обмеження використання електромобілів у Швейцарії недостатньо для подолання дефіциту електроенергії. Структура влади Швейцарії покликана досягти мінімального рівня самозабезпечення, якщо країна хоче позбутися дефіциту електроенергії.
Швейцарії не вистачає викопної енергії, і вона значною мірою залежить від імпорту, але має видатні переваги в гідроенергетичних ресурсах.Майже 60% вітчизняної електроенергії виробляється на гідроенергії, потім атомна енергетика, потім сонячна енергія, енергія вітру та енергія біомаси.Однак загальне виробництво електроенергії все ще значно нижче за попит, тому йому доводиться покладатися на надлишок потужностей Франції та Німеччини, щоб компенсувати брак недостатніх внутрішніх потужностей.
Але оскільки потужність кількох французьких атомних електростанцій впала до найнижчого рівня за майже 30 років, нестабільність у вітровій і сонячній енергетиці Німеччини та проблеми з енергопостачанням після втрати російського трубопроводного газу означає, що Швейцарія цього року зможе імпортувати дуже мало електроенергії. .У цьому випадку Швейцарія повинна вжити заходів щодо електромобілів.
Згідно з даними за 2019 рік, сектором з найбільшими викидами вуглекислого газу в Швейцарії є транспортний сектор, на який припадає майже третина енергоспоживання, за яким йдуть будівництво та промисловість.З 2012 року Швейцарія встановила, що «щойно зареєстровані легкові автомобілі не повинні перевищувати середні вимоги до викидів вуглекислого газу», а в «Енергетичній стратегії 2050» розроблено «зменшення споживання та підвищення ефективності» у сферах, включаючи транспорт, і навіть Коаліція енергозбереження також була створена, щоб заохотити домівки та підприємства вимикати опалення, скорочувати споживання гарячої води, вимикати прилади та світло, випікати та готувати енергоефективно…
З цієї точки зору не дивно, що швейцарці, які є надзвичайно енергоефективними, обмежать використання електромобілів.
02
Чи добре європейська промисловість електромобілів і китайські закордонні автомобільні компанії?
В останні роки європейський ринок електромобілів продовжує розширюватися.У 2021 році обсяг продажів електромобілів у Європі досягне 1,22 мільйона, збільшившись на 63% порівняно з 746 000 у 2020 році, що становитиме 29% від загального світового продажу електромобілів., і другий за величиною у світі після Китаю. Другий за величиною ринок електромобілів.
Приблизно у 2021 році основні світові автомобільні компанії зробили важливий крок у напрямку електрифікації. У поєднанні з тиском цілі подвійного викиду вуглецю європейські країни викликали хвилю нового енергетичного ентузіазму, а Китай став двома найпопулярнішими електромобілями у світі. один з ринків.Китайські автомобільні компанії йдуть за кордон, до Європи, а європейські автомобільні компанії також продають електромобілі в Китаї, що є дуже жвавим.
Однак після входу в 2022 рік під впливом складних факторів, таких як регіональні відносини, дефіцит мікросхем і зростання цін на сировину, європейський ринок електромобілів почав падати. Не тільки електромобілі, але й весь авторинок почав падати.У першій половині цього року загальний обсяг продажів автомобілів у Європі досяг 5,6 мільйона, що на 14% менше, ніж у минулому році. Реєстрація нових автомобілів на основних автомобільних ринках, таких як Великобританія, Німеччина, Італія та Франція, впала більш ніж на 10%.
Швидке зростання нових пасажирських транспортних засобів з енергією поступово стало рівномірним.Згідно з даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA),обсяг продажів нових автомобілів на енергії в I-Q3 кварталах в ЄС становив 986 000, 975 000 і 936 000 відповідно, а загальний обсяг продажів продовжував скорочуватися.
Навпаки, китайський ринок електромобілів все ще зростає.За перші три квартали цього року продажі нових автомобілів на енергії в Китаї досягли 4,567 млн, зріс на 110% порівняно з минулим роком, залишивши європейські та американські країни в пилу.
Завдяки стрімкому зростанню нових енергетичних транспортних засобів у Китаї експортні продажі також досягли значного прогресу.Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у перші три квартали 2022 року експорт моєї країни нових автомобілів на енергії становитиме 389 000 одиниць, подвоївшись порівняно з аналогічним періодом минулого року.Понад 90% напрямків експорту автомобілів на новій енергії – це Європа та інші країни Азії.
Раніше,SAIC MG (MG)пішов углиб глибинки Європи, а згодом нові сили, як напрСяопен іNIOвийшов на норвезький ринок,і все більше і більшевітчизняні бренди активні в Європі.Однак, судячи з поточних дій європейських країн щодо електромобілів, на поїздки вітчизняних брендів до Європи це не сильно вплине. Коли європейська енергетична криза буде вирішена і структура влади стане більш розумною, Європа тільки вітатиме компанії, що займаються виробництвом електромобілів.
Більше того, такі автомобільні компанії, як Xiaopeng і Weilai, наразі перебувають на стадії вивчення бізнесу в Європі та ще не повністю розгорнулися, тому вплив, можна сказати, мінімальний.Будучи основною тенденцією майбутнього, електромобілі, чи то європейська автомобільна компанія, чи китайська закордонна компанія, можуть змінити ситуацію на другому за величиною ринку в світі.
Час публікації: 06 грудня 2022 р