Існує два типи приводних двигунів, які зазвичай використовуються в автомобілях з новою енергією: синхронні двигуни з постійними магнітами та асинхронні двигуни змінного струму. Більшість нових транспортних засобів використовують синхронні двигуни з постійними магнітами, і лише невелика кількість транспортних засобів використовує асинхронні двигуни змінного струму.
В даний час існує два типи приводних двигунів, які зазвичай використовуються в автомобілях з новою енергією: синхронні двигуни з постійними магнітами та асинхронні двигуни змінного струму. Більшість нових транспортних засобів використовують синхронні двигуни з постійними магнітами, і лише невелика кількість транспортних засобів використовує асинхронні двигуни змінного струму.
Принцип роботи синхронного двигуна з постійним магнітом:
Подача напруги на статор і ротор створює обертове магнітне поле, викликаючи відносний рух між ними. Для того, щоб ротор перерізав лінії магнітного поля і генерував струм, швидкість обертання повинна бути повільнішою за швидкість обертання магнітного поля статора. Оскільки вони завжди працюють асинхронно, їх називають асинхронними двигунами.
Принцип роботи асинхронного двигуна змінного струму:
Подача напруги на статор і ротор створює обертове магнітне поле, викликаючи відносний рух між ними. Для того, щоб ротор перерізав лінії магнітного поля і генерував струм, швидкість обертання повинна бути повільнішою за швидкість обертання магнітного поля статора. Оскільки вони завжди працюють асинхронно, їх називають асинхронними двигунами. Оскільки між статором і ротором відсутній механічний зв'язок, він не тільки простий за структурою і легший за вагою, але також більш надійний в роботі і має більшу потужність, ніж двигуни постійного струму.
Синхронні двигуни з постійними магнітами та асинхронні двигуни змінного струму мають свої переваги та недоліки в різних сценаріях застосування. Нижче наведено кілька типових порівнянь:
1. Ефективність. Ефективність синхронного двигуна з постійним магнітом, як правило, вища, ніж у асинхронного двигуна змінного струму, оскільки для створення магнітного поля не потрібен струм намагнічування. Це означає, що за тієї самої вихідної потужності синхронний двигун із постійним магнітом споживає менше енергії та може забезпечити довший запас ходу.
2. Щільність потужності: щільність потужності синхронного двигуна з постійним магнітом зазвичай вища, ніж у асинхронного двигуна змінного струму, оскільки його ротор не вимагає обмоток і тому може бути більш компактним. Це робить синхронні двигуни з постійними магнітами більш вигідними в умовах обмеженого простору, таких як електромобілі та дрони.
3. Вартість: вартість асинхронних двигунів змінного струму зазвичай нижча, ніж синхронних двигунів з постійними магнітами, оскільки їх роторна структура проста і не потребує постійних магнітів. Це робить асинхронні двигуни змінного струму більш вигідними в деяких чутливих до вартості застосуваннях, таких як побутові прилади та промислове обладнання.
4. Складність керування. Складність керування синхронними двигунами з постійними магнітами зазвичай вища, ніж асинхронними двигунами змінного струму, оскільки для досягнення високої ефективності та високої щільності потужності потрібне точне керування магнітним полем. Це вимагає більш складних алгоритмів керування та електроніки, тому в деяких простих застосуваннях асинхронні двигуни змінного струму можуть бути більш придатними.
Таким чином, синхронні двигуни з постійними магнітами та асинхронні двигуни змінного струму мають свої власні переваги та недоліки, і їх потрібно вибирати відповідно до конкретних сценаріїв застосування та потреб. У системах з високою ефективністю та високою щільністю потужності, таких як електричні транспортні засоби, синхронні двигуни з постійними магнітами часто є більш вигідними; тоді як у деяких чутливих до вартості застосуваннях асинхронні двигуни змінного струму можуть бути більш придатними.
Поширені несправності приводних двигунів транспортних засобів нових джерел енергії включають наступне:
- Помилка ізоляції: Ви можете використовувати вимірювач ізоляції, щоб налаштувати на 500 вольт і виміряти три фази двигуна uvw. Нормальне значення ізоляції становить від 550 МОм до нескінченності.
- Зношені шліци: Двигун гуде, але машина не реагує. Розберіть двигун, головним чином, щоб перевірити ступінь зносу між шліцьовими та хвостовими зубами.
- Висока температура двигуна: розділена на дві ситуації. По-перше, це справжня висока температура, викликана непрацюючим водяним насосом або відсутністю охолоджуючої рідини. Другий викликаний пошкодженням датчика температури двигуна, тому для вимірювання двох датчиків температури необхідно використовувати діапазон опору мультиметра.
- Помилка розв'язувача: розділено на дві ситуації. Перший полягає в тому, що електронне керування пошкоджено, і повідомляється про такий тип несправності. Друга пов'язана з реальним пошкодженням резольвера. Синус, косинус і збудження резольвера двигуна також вимірюються окремо за допомогою налаштувань резистора. Як правило, значення опору синуса і косинуса дуже близькі до 48 Ом, які є синусом і косинусом. Опір збудження відрізняється на десятки Ом, а збудження становить ≈ 1/2 синуса. Якщо резольвер виходить з ладу, опір буде сильно змінюватися.
Шліци приводного двигуна нового енергетичного транспортного засобу зношені, і їх можна відремонтувати за допомогою таких кроків:
1. Прочитайте кут резольвера двигуна перед ремонтом.
2. Використовуйте обладнання для нульового налаштування резольвера перед складанням.
3. Після завершення ремонту зберіть двигун і диференціал, а потім доставте автомобіль. #електромоторциклізація# #електромоторконцепція# #моторінноваційнатехнологія# #мотопрофесійнізнання# #моторперевантаження# #深蓝superelectricdrive#
Час публікації: травень-04-2024