Основна причина механічного шуму: механічний шум, створюваний трьомафазний асинхронний двигунце в основному шум несправності підшипника. Під дією сили навантаження кожна частина підшипника деформується, а джерелом шуму є напруга, викликана обертальною деформацією або фрикційною вібрацією частин трансмісії. Якщо радіальний або осьовий зазор підшипника занадто малий, тертя кочення збільшиться, і під час руху буде створено силу видавлювання металу. Якщо зазор занадто великий, це призведе не тільки до нерівномірного навантаження на підшипник, а й до зміни повітряного зазору між статором і ротором, що призведе до збільшення шуму, підвищення температури та вібрації. Зазор підшипника становить 8-15 мкм, що важко виміряти на місці, і його можна оцінити на дотик.
Вибираючи підшипники, слід враховувати: (1) Зменшення зазору, спричинене взаємодією підшипника з валом і торцевою кришкою. (2) Під час роботи різниця температур між внутрішнім і зовнішнім кільцями призводить до зміни зазору. (3) Зазор між валом і торцевою кришкою змінюється через різні коефіцієнти розширення. Номінальний термін служби підшипника становить 60000 годин, через неправильне використання та обслуговування фактичний ефективний термін служби становить лише 20-40% від номінального значення.
Взаємодія між підшипником і валом приймає основний отвір, допуск внутрішнього діаметра підшипника негативний, а співпраця щільна. Підшипники та цапфи можна легко пошкодити під час складання без належної техніки та інструментів. Підшипники слід знімати спеціальним знімачем.
Оцінка шуму підшипника:
1. У підшипнику занадто багато мастила, на середній і низькій швидкості буде чути удар рідини, а на високій швидкості – нерівномірний звук піни; це пов'язано з посиленням тертя внутрішніх і зовнішніх молекул під дією кульки, що призводить до розрідження мастила. Сильно розбавлене мастило витекло на обмотки статора, перешкоджаючи його охолодженню та впливаючи на його ізоляцію. Зазвичай заповнюють мастилом 2/3 простору підшипника. Буде чути звук, коли в підшипнику закінчиться масло, а на високій швидкості буде чути скрип із ознаками димлення.
2. Коли домішки з мастила потрапляють у підшипник, можуть виникати періодичні та нерівномірні звуки гравію, що спричинено непостійним положенням домішок, які рухаються кульками. Згідно зі статистичними даними, мастильні забруднення становлять близько 30% причин пошкодження підшипників.
3. Всередині підшипника періодично чути «клацання», і його дуже важко повернути вручну. Слід підозрювати, що на доріжці кочення є ерозія або розрив. Переривчасті звуки «задухи» в підшипниках, ручне обертання може мати невиправлені мертві точки, що вказує на зламані кульки або пошкоджені тримачі кульок.
4. Якщо ослаблення вала та підшипника не є серйозним, буде переривчасте тертя металу. Коли зовнішнє кільце підшипника повзає в отвір торцевої кришки, воно вироблятиме сильний і нерівномірний низькочастотний шум і вібрацію (які можуть зникнути після радіального навантаження).
Час публікації: 09 лютого 2023 р