1. Причини виникнення корони
Корона утворюється через те, що неоднорідний провідник створює нерівномірне електричне поле. При підвищенні напруги до певного значення біля електрода з малим радіусом кривизни навколо нерівномірного електричного поля за рахунок вільного повітря виникне розряд, утворюючи корону.Оскільки електричне поле на периферії корони дуже слабке і дисоціація при зіткненні не відбувається, заряджені частинки на периферії корони в основному є електричними іонами, і ці іони утворюють струм коронного розряду.Простіше кажучи, корона генерується, коли провідний електрод з малим радіусом кривизни розряджається в повітря.
2. Причини коронного розряду високовольтних двигунів
Електричне поле обмотки статора високовольтного двигуна зосереджено на вентиляційних щілинах, лінійних вихідних щілинах і кінцях обмотки. Коли напруженість поля досягає певного значення в локальному місці, газ піддається локальній іонізації, і в іонізованому місці з’являється блакитна флуоресценція. Це явище корони. .
3. Небезпека корони
Корона створює термічні ефекти та озон і оксиди азоту, які підвищують місцеву температуру в котушці, спричиняючи погіршення стану клею та карбонізацію, а ізоляція жил і слюда стають білими, що, у свою чергу, призводить до того, що нитки стають пухкими, короткими. ізоляція старіє.
Крім того, через поганий або нестабільний контакт між термореактивною ізоляційною поверхнею та стінкою резервуара, іскровий розряд у зазорі в резервуарі буде викликаний під дією електромагнітної вібрації.Місцеве підвищення температури, викликане цим іскровим розрядом, серйозно пошкодить поверхню ізоляції.Все це сильно пошкодить ізоляцію двигуна.
4. Заходи профілактики корони
(1) Як правило, ізоляційний матеріал двигуна виготовлено зі стійкого до коронного розряду матеріалу, а фарба для занурення також виготовлена з фарби, стійкої до коронного розряду. При проектуванні двигуна необхідно враховувати суворі умови роботи, щоб зменшити електромагнітне навантаження.
(2) Виготовляючи котушку, оберніть її плівкою або нанесіть фарбу.
(3) Слоти сердечника розбризкуються фарбою проти розквіту з низьким опором, а прорізи виготовлені з напівпровідникового ламінату.
(4) Після обробки ізоляції обмотки спочатку нанесіть напівпровідникову фарбу з низьким опором на пряму частину обмотки. Довжина фарби повинна бути на 25 мм більше з кожного боку, ніж довжина серцевини.Для напівпровідникової фарби з низьким опором зазвичай використовується напівпровідникова фарба з епоксидної смоли 5150, поверхневий опір якої становить 103~105 Ом.
(5) Оскільки більша частина ємнісного струму протікає від напівпровідникового шару до вихідного отвору сердечника, щоб уникнути локального нагрівання на виході, питомий поверхневий опір має поступово збільшуватися від виходу обмотки до кінця.Тому нанесіть напівпровідникову фарбу з високим опором один раз від виїмки обмотки до кінця 200-250 мм, і її положення має перекриватися з фарбою напівпровідника з низьким опором на 10-15 мм.Для напівпровідникової фарби з високим опором зазвичай використовується алкідна напівпровідникова фарба 5145, питомий поверхневий опір якої становить від 109 до 1011.
(6) Поки напівпровідникова фарба ще волога, оберніть навколо неї половинний шар депарафінованої скляної стрічки товщиною 0,1 мм.Метод депарафінізації полягає в тому, щоб поставити безлужну скляну стрічку в піч і нагріти її до 180~220 ℃ протягом 3~4 годин.
(7) На зовнішню сторону скляної стрічки нанесіть ще один шар напівпровідникової фарби з низьким опором і напівпровідникової фарби з високим опором. Частини такі самі, як кроки (1) і (2).
(8) На додаток до обробки обмоток проти галації, перед тим, як зійти з конвеєра, сердечник також потрібно побризкати фарбою для напівпровідників з низьким опором.Клини для канавок і прокладки для канавок повинні бути виготовлені з напівпровідникових склотканинних плит.
Час публікації: 17 вересня 2023 р