Низькошвидкісні електромобілі широко відомі як «музика старого». Вони дуже популярні серед водіїв середнього та літнього віку в Китаї, особливо в міських та сільських районах, через їхні переваги, такі як мала вага, швидкість, просте керування та відносно економічна ціна. Ринковий попит дуже великий.
В даний час багато міст послідовно видають місцеві стандартирегулювати реєстрацію та керування низькошвидкісними транспортними засобами, але зрештою,уніфіковані національні стандарти ще не видані, а «Технічні умови для чисто електричних пасажирських транспортних засобів» ще на стадії затвердження. Тому інсайдери галузі припускають, що в деяких містах, де закупівлі відкриті, споживачі повинні відповідати наступним п’яти стандартним умовам при купівлі тихохідних транспортних засобів.
1. Відповідайте рекомендованому національному стандарту «Технічні умови для чисто електричних пасажирських транспортних засобів» Міністерства промисловості та інформаційних технологій.
Щоб краще керувати розробкою низькошвидкісних електричних транспортних засобів, у червні 2021 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій офіційно запросило висновки щодо рекомендованого національного стандарту «Технічні умови для повністю електричних пасажирських транспортних засобів». Деякі технічні умови для повністю електричних пасажирських транспортних засобів були переглянуті, а також було уточнено, що чотириколісні низькошвидкісні електричні транспортні засоби будуть підкатегорією чисто електричних пасажирських транспортних засобів під назвою «мікро низькошвидкісні електричні пасажирські транспортні засоби», а відповідні технічні показники та вимоги до продуктів були запропонований. 1. Кількість місць у мікро-низькошвидкісному чисто електричному легковому автомобілі має бути менше 4; 2. Максимальна швидкість протягом 30 хвилин більше 40 км/год і менше 70 км/год; 3. Довжина, ширина та висота транспортного засобу не повинна перевищувати 3500 мм, 1500 мм та 1700 мм; 4. Споряджена маса автомобіля не повинна перевищувати 750 кг; 5. Запас ходу автомобіля не менше 100 кілометрів; 6. Додані вимоги до щільності енергії батареї: Вимога до щільності енергії для мікро-низькошвидкісних чисто електричних пасажирських транспортних засобів становить не менше 70 Вт-год/кг. Пізніше можуть бути незначні зміни, але якщо нічого несподіваного не станеться, цей стандарт має стати новим національним стандартом для низькошвидкісних електромобілів. Тому при покупці споживачі повинні в першу чергу звертати увагу на дані, зазначені в цих стандартах, особливо на швидкість, вагу тощо. 2. Потрібно вибрати модель автомобіля, яка живиться від літієвих акумуляторів.
Згідно з новим стандартом, вага транспортного засобу не повинна перевищувати 750 кг, щільність енергії батареї не повинна бути менше 70 Вт-год/кг, і стандарт також чітко вимагає, щоб термін служби батареї був не менше 90% від початкового стану після 500 циклів. Щоб відповідати цим стандартам, літієві батареї стали необхідним вибором. Зокрема, учасники зустрічі дали зрозуміти, що свинцево-кислотні батареї неприйнятні, а низькошвидкісні чотириколісні батареї можуть використовувати лише літій-залізо-фосфатні або потрійні літієві батареї. Ви повинні знати, що для чотириколісних транспортних засобів комплект літієвих акумуляторів може становити навіть одну третину або навіть більше половини ціни всього автомобіля, що також означає, що вартість усієї індустрії низькошвидкісних електромобілів буде бути змушеним збільшити. 
3. Продукт повинен мати відповідну кваліфікацію, як-от каталог Міністерства промисловості та інформаційних технологій і сертифікацію 3C.
Якщо низькошвидкісні електромобілі хочуть легально пересуватися по дорозі, першою вимогою є наявність ліцензії. Відповідно до попередніх стандартів, наданих Міністерством промисловості та інформаційних технологій, звичайні низькошвидкісні електричні транспортні засоби були ідентифіковані як моторні транспортні засоби, що означає, що вони повинні вироблятися компаніями, які мають звичайну кваліфікацію для виробництва автомобілів і перераховані в Міністерстві промисловості та інформації. Каталог техніки. У той же час, сертифікація продукту 3C, заводський сертифікат та інші відповідні кваліфікації повинні бути завершені, перш ніж він може бути легально ліцензований і випущений в дорогу. 4. Треба вибирати легковий автомобіль, а не туристичний екскурсійний автобус. Причина, чому багато низькошвидкісних електромобілів можуть бути легально зареєстровані та продані на ринку, полягає в тому, що вони кваліфіковані для продажу як екскурсійні електромобілі, якими можна керувати лише дорогами незагального користування, такими як мальовничі місця та заводські території. Тому, коли споживачі купують низькошвидкісні електромобілі, вони повинні чітко розуміти атрибути продукту, незалежно від того, чи це транспортний засіб для огляду визначних пам’яток, чи звичайний дорожній транспортний засіб. Зокрема, цей аспект міститься в договорі, який укладається з продавцем. Нехай вас не вводять в оману слова торговця про те, що на дорозі можна їздити без номерного знаку та водійського посвідчення. Ви повинні уважно прочитати договір і чітко його зрозуміти. 5. Необхідно мати водійське посвідчення, номерний знак, страховку. Визначення мікро-низькошвидкісного чисто електричного легкового автомобіля означає, що низькошвидкісні електромобілі більше не будуть у сірій зоні. Ціною формалізації є формалізація галузі, включаючи такі питання, як водійські права, реєстрація та страхування на споживчому ринку. в даний часводійське посвідчення є основною вимогою для транспортного засобу на дорозі.Електромотоцикли є моторними транспортними засобами, тому для пересування по дорозі необхідно мати водійські права. Електричні триколісні автомобілі класифікуються як моторні транспортні засоби, і в багатьох регіонах також накладають штрафи за водіння без прав.Хоча Міністерство промисловості та інформаційних технологій ще не випустило чітких стандартів для низькошвидкісних чотириколісних транспортних засобів,як тільки низькошвидкісні електромобілі також класифікуються як моторні транспортні засоби,Вимога водійського посвідчення є абсолютно вирішеною. Звичайно, на даний момент,післявпровадженнянові правила, процес отримання водійських прав був відносно спрощений, і отримання водійських прав було значно скорочено. Для більшості людей середнього та літнього віку та домогосподарок отримати водійське посвідчення вже не буде порогом. Громадськість, безсумнівно, відновить погоню громадськості за низькошвидкісними електромобілями. Адже за ціною, економічністю, зовнішнім виглядом, керованістю тихохідні електромобілі все ж мають великі переваги.
У відділі ринкового нагляду зазначили, що в майбутньому для реєстрації електромобілі повинні мати відповідну кваліфікацію та ліцензії, а також продукція повинна бути включена в каталог оголошень Міністерства промисловості та інформаційних технологій. Лише компанії з електромобілів і продукти, які були зареєстровані в Міністерстві промисловості та інформаційних технологій і включені до каталогу, можуть нормально обробляти сплату податків, страхування та інші послуги. Ця тенденція стане більш очевидною після виходу національного стандарту для низькошвидкісних електромобілів.
В даний час стало консенсусом, щоелектромобілі можна реєструвати та пускати в дорогу. Незважаючи на те, що зараз існує система перехідного періоду, транспортні засоби, що перевищують стандарт, забороняються до виробництва та продажу та рано чи пізно будуть усунені зі сцени історії. Коли споживачі купують низькошвидкісні електромобілі, вони повинні спочатку зрозуміти відповідну місцеву політику, особливо те, чи можна низькошвидкісні електромобілі реєструвати на місці, які умови необхідні, і мати відповідні водійські права, перш ніж йти на ринок, щоб купити автомобіль. .
Час публікації: 13 серпня 2024 р 
