У квітні в усьому світі продажі автомобілів впали, і ця тенденція була гіршою за березневий прогноз LMC Consulting. Глобальні продажі легкових автомобілів у березні впали до 75 мільйонів одиниць на рік на річній основі з поправкою на сезонні зміни, а світові продажі легкових автомобілів у березні впали на 14% порівняно з аналогічним періодом минулого року, і в поточному випуску розглядається:
США впав на 18% до 1,256 млн автомобілів
Японія впала на 14,4% до 300 000 автомобілів
Німеччина впала на 21,5% до 180 000 автомобілів
Франція впала на 22,5% до 108 тис
Якщо оцінювати ситуацію в Китаї, то, за оцінками Китайської асоціації легкових автомобілів, цільові показники роздрібних продажів автокомпаній у квітні різко впали в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Очікується, що роздрібні продажі легкових автомобілів у вузькому сенсі складуть 1,1 млн одиниць, що на 31,9% менше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Згідно з цими підрахунками, у квітні 2022 року кількість легкових автомобілів у світі впаде приблизно на 24%.
▲Малюнок 1. Огляд глобальних продажів легкових автомобілів, автомобільна промисловість перебуває в слабкому циклі
З точки зору всього нового енергетичного автомобіля:
Обсяг продажів у квітні склав 43 872 одиниці, що на -14% менше, ніж у минулому році, а на -29% - у порівнянні з попереднім місяцем; квітневий продаж 22 926 одиниць збільшився на 10% у порівнянні з минулим роком і знизився на 27% у порівнянні з місяцем. Дані з Великої Британії ще не опубліковані. Ситуація з новими транспортними засобами на енергії в квітні була в основному боковою, і ситуація зі зростанням була не дуже хорошою.
▲Малюнок 2. Продажі нових автомобілів на енергії в Європі
Частина 1
Річний огляд даних
З точки зору Європи, основні ринки Німеччини, Франції, Італії та Іспанії занепадають, і існує висока ймовірність того, що продажі автомобілів у Великобританії також впадуть. Кореляція між споживанням автомобіля та макроекономічним середовищем надто велика.
▲Малюнок 3. Порівняння загального показника у квітні 2022 р. Споживання автомобілів у Європі слабшає
Якщо розбити загальну суму, HEV, PHEV і BEV, падіння не особливо очевидне, а зниження PHEV досить велике через пропозицію.
▲Малюнок 4. Річні дані за типом у квітні 2022 року
У Німеччині 22 175 повністю електричних транспортних засобів (-7% у річному вимірі, -36% у порівнянні з місяцем), 21 697 гібридних транспортних засобів (-20% у річному вимірі, -20% у порівнянні з місяцем) місяць), загальний рівень проникнення нових автомобілів на енергії за місяць склав 24,3%, зростання порівняно з минулим роком на 2,2%, місяць низьких обсягів у Німеччині
У Франції 12 692 повністю електричні транспортні засоби (+32% у річному вимірі, -36% у порівнянні з місяцем) і 10 234 гібридні транспортні засоби (-9% у річному вимірі, -12% у порівнянні з місяцем) місяць); рівень проникнення нових транспортних засобів на енергії за місяць склав 21,1%, що на 6,3% більше, ніж у минулому році.
Інші ринки Швеції, Італії, Норвегії та Іспанії загалом перебувають у стані низького зростання.
▲Малюнок 5. Порівняння BEV і PHEV у квітні 2022 року
З точки зору рівня проникнення, на додаток до Норвегії, яка досягла високого рівня проникнення 74,1% чисто електричних транспортних засобів; на кількох великих ринках рівень проникнення електромобілів становить 10%. У нинішньому економічному середовищі, якщо ви хочете зробити крок вперед, ціни на акумулятори також продовжують зростати.
▲Малюнок 6. Рівень проникнення BEV і PHEV
Частина 2
Питання попиту і пропозиції цього року
Проблема, з якою стикається Європа, полягає в тому, що з боку пропозиції, через постачання чіпів та українських компаній, що здійснюють джгути проводів, недостатня пропозиція транспортних засобів призвела до зростання цін на автомобілі; зростання рівня інфляції зменшило фактичні доходи людей, що призвело до того, що ціни на бензин різко зросли, а витрати на бізнес зросли. Загроза зростання потенційного безробіття, яка спостерігається тут, у Німеччині, де економіка найсильніша, падає швидше ніж автопарк у придбанні особистих автомобілів (продажі автопарку впали на 23,4%, приватні покупки впали на 35,9%) %) .
В останньому звіті вартість автомобільної промисловості почала змінюватися, і Bosch сказав, що зростання витрат на сировину, напівпровідники, енергію та логістику повинні нести клієнти.
Гігант-постачальник автомобілів Bosch переглядає контракти з автовиробниками, щоб підвищити плату за поставки, що може означати, що покупці автомобілів побачать ще одне підвищення цін на наклейки на вікна під час цієї пандемії.
▲Малюнок 7. Розпочато механізм передачі ціни від автозапчастин до автокомпаній
Резюме: я вважаю, що кінцева можливість полягає в тому, що ціни на автомобілі продовжуватимуть зростати протягом певного періоду часу, а потім попит диференціюватиметься відповідно до потужності продукту та фактичної ситуації на терміналі продажу; у цьому процесі ефект масштабу автомобільної промисловості слабшає, а масштаб визначається відповідно до попиту. , і маржа прибутку промислового ланцюга буде стиснута протягом певного періоду часу. Це трохи схоже на епоху нафтової кризи, коли потрібно знайти компанії, які можуть вижити. Цей період є кліринговою стадією періоду елімінації ринку.
Джерело: Перші електромережі
Автор: Чжу Юйлун
Адреса цієї статті: https://www.d1ev.com/kol/174290
Час публікації: травень-05-2022