Якщо двигун буде заблокований надовго, він згорить. Це проблема, яка часто зустрічається у виробничому процесі, особливо для двигунів, керованих контакторами змінного струму. Я бачив, як хтось в Інтернеті аналізував причину, яка полягає в тому, що після блокування ротора електрична енергія не може перетворюватися на механічну та спалюватися.Це трохи глибоко. Пояснимо на простому, щоб, якщо ви зіткнетеся з подібним на роботі, начальник запитав, чому згорів мотор, не на простому. Тоді придумайте можливі методи, щоб запобігти зупинці двигуна, забезпечити безпеку двигуна, заощадити гроші компанії, і ваша робота буде більш гладкою. 1. Методи передачі двигуна, що підтримують обладнання, відрізняються, а також різні заходи захисту двигуна. Якщо двигун трикутної трансмісії зазнає надмірного навантаження або зупиниться, трикутний ремінь зісковзне, щоб захистити безпеку двигуна та обладнання. Потім використовується схема керування розподілом електроенергії. Тепловий релейний захист або спеціальний захист двигуна. Тут є непорозуміння. Коли оператор стикається з зупинкою з невідомих причин, замість того, щоб очистити обладнання та вирішити причину зупинки, він запускає його повторно. Оскільки захист теплового реле спрацьовує, якщо він не запускається, він вручну скидає його та запускає знову, так що двигун буде дуже швидким. Згоріло. Після блокування ротора сила струму може зрости в кілька разів і в десятки разів.Якщо номінальний струм двигуна перевищує занадто багато, обмотка згорить.Або він може порушити ізоляційний шар, спричинивши коротке замикання між фазами або коротке замикання на корпусі. Моторний протектор - не панацея. Щоб уникнути спалювання двигуна, необхідно використовувати протектор і суворо дотримуватися правил безпечної експлуатації. Якщо причина зупинки знайдена, двигун не можна вмикати повторно без усунення причини зупинки. Якщо хочете полінуватися і не почистити техніку, безперервні примусові запуски спалять мотор. 2. З розвитком технологій керування перетворювачем частоти стало звичним явищем. Ці високотехнологічні засоби керування мають додатковий рівень захисту порівняно з керуванням контактором змінного струму. Перетворювач частоти автоматично захищає від перевантаження або короткого замикання і не усуває прихованих небезпек зупинки або короткого замикання. Якщо ви починаєте багаторазово Ні. Отже, така схема не спалить двигун? Жодні засоби захисту не є всесильними. Після того, як інвертор заблоковано та спрацьовує, спритний оператор або електрик, який не знає багато чого, безпосередньо скине інвертор і запустить його знову. Після ще кількох спроб інвертор згорить і залишиться зламаним. Частотний перетворювач не може керувати двигуном. Або штучне скидання змушує кілька запусків, в результаті чого двигун перегрівається і згорає. Тому двигуни зазвичай глухнуть, але горіння двигуна означає неправильну роботу.Уникайте неправильної експлуатації, щоб уникнути спалювання двигуна. 3. Наполегливо працюйте над керуванням двигуном, щоб забезпечити безпечну роботу двигуна. Теплове реле та захист двигуна слід регулярно перевіряти, щоб перевірити, чи можна від’єднати ланцюг керування. На термореле є червона кнопка. Натисніть її під час регулярних тестових прогонів, щоб перевірити, чи можна її від’єднати. Відкрийте лінію. Якщо його неможливо від'єднати, його необхідно вчасно замінити. Крім того, щодня перед запуском машини перевіряйте, чи збігаються теплове реле двигуна, налаштований струм налаштування та номінальний струм захищеного двигуна, і вони не можуть перевищувати номінальний струм двигуна. 4. Вибір автоматичного вимикача потужності двигуна повинен базуватися на номінальному струмі двигуна.Він не може бути занадто великим. Якщо він занадто великий, він не забезпечить захист від короткого замикання. 5. Запобігайте виходу двигуна з фази. Нерідкі випадки, коли двигун перегорає через відсутність фази.Якщо менеджменту немає, це легко станеться. Перед запуском машини за допомогою мультиметра перевірте джерело живлення двигуна, щоб перевірити, чи трифазна напруга є стабільною, і визначити, чи напруга джерела живлення є нормальною. Після запуску використовуйте струмові кліщі, щоб виміряти трифазний струм двигуна, щоб перевірити, чи він збалансований. Трифазні струми в основному однакові і особливої різниці немає. Оскільки три фази не вимірюються одночасно, струм відрізняється через навантаження. Це може заздалегідь усунути втрату фази двигуна.
Час публікації: 04 грудня 2023 р