«Націлені» на бізнес-можливості ланцюга постачання двигунів транспортних засобів з новою енергією в наступні десять років!

Ціни на нафту зростають!Світова автомобільна промисловість переживає всебічні потрясіння.Жорсткіші правила щодо викидів у поєднанні з вищими середніми вимогами щодо економії палива для підприємств загострили цю проблему, що призвело до збільшення як попиту, так і пропозиції електромобілів.Згідно з прогнозом Департаменту ланцюгів поставок і технологій IHS Markit, у 2020 році виробництво на світовому ринку двигунів нових енерготранспортних засобів перевищить 10 мільйонів, а обсяг виробництваочікується, що в 2032 році перевищить 90 мільйонів із загальним річним темпом зростання (CAGR) 17%.

Залежно від розташування двигуна в архітектурі трансмісії, його можна згрупувати в чотири окремі області.Класифікація на основі конструкції силової установки або типу двигуна недостатня, оскільки один і той самий тип двигуна може служити для двох абсолютно різних систем руху.Для даної конструкції силової установки вибір електродвигуна не обмежується одним лише типом двигуна, враховуються й інші фактори, такі як продуктивність, управління температурою та вартість.Отримані в результаті нові енергетичні двигуни транспортних засобів включають: двигуни, встановлені на двигуні, двигуни, пов’язані з коробкою передач, двигуни електронної осі та двигуни в колесах.

мотор, встановлений на двигуні

Технологія двигуна, встановленого на двигуні, в основному базується на технології генератора ремінного стартера (BSG).Технологія ремінного стартерного генератора (BSG) замінює традиційний стартер і генератор (генератор) і виконує їх функції.Також реалізовані функції заміни двигуна, включаючи стоп-старт, рух накатом, електричний крутний момент і підвищення потужності.Спостерігається сплеск попиту на це технологічне рішення, яке пропонує більш економічно ефективний спосіб досягти значної економії палива з мінімальними змінами в архітектурі трансмісії порівняно зі звичайними автомобілями.У 2020 році двигуни, встановлені на двигунах, становили приблизно 30% усього ринку силових двигунів, і очікується, що до 2032 року ринок зростатиме на 13% у середньому.Три найбільші глобальні постачальники разом забезпечують понад 75% попиту в 2020 році та, як очікується, збережуть більшу частку ринку в майбутньому.

微信图片_20220707151325

 двигун, підключений до трансмісії

З іншого боку, двигун, підключений до коробки передач, усуває деякі обмеження архітектури ремінного стартерного генератора (BSG), забезпечуючи більше потужності, доповнюючи звичайну трансмісію та підвищуючи гнучкість енергетичної системи.Ця серія двигунів в основному підходить для повністю електричних або гібридних транспортних засобів. Залежно від архітектури трансмісії двигун може розташовуватися до або після трансмісії.За даними IHS Markit Supply Chain & Technology, до 2020 року на двигуни, підключені до трансмісії, припадає 45% ринку силових двигунів, і очікується, що до 2032 року середній темп зростання буде 16,7%.

 

На відміну від інших типів двигунів, у 2020 році лише на Японію та Південну Корею припадало близько 50% виробництва двигунів із трансмісійним підключенням.З огляду на таку пропорцію, зважаючи на те, що в цих країнах зосереджено увагу на повністю гібридних і гібридних транспортних засобах, ці дані неважко зрозуміти.Крім того, провідні OEM-виробники, які використовують двигуни, підключені до коробки передач, у виробництві електрифікованих транспортних засобів та їхні ключові постачальники також розташовані в Японії та Південній Кореї.

двигун електронної осі

Третім сімейством двигунів є електродвигун e-axle, який поєднує окремі електрифіковані компоненти трансмісії в одному пакеті, створюючи компактне, легке та ефективне рішення, яке забезпечує чудову продуктивність і вищу ефективність.У конфігурації двигуна електронної осі двигун розміщено на коробці передач.

 

微信图片_20220707151312
 

Згідно з прогнозом Департаменту ланцюгів поставок і технологій IHS Markit, до 2020 року двигуни з електроприводом становитимуть близько 25% ринку силових двигунів, і очікується, що сукупний річний темп зростання цього ринку досягне 20,1% до 2032, який є найбільш швидкозростаючим серед усіх силових двигунів. Найшвидша категорія.Це значні ринкові можливості для всіх ділянок ланцюга постачання двигунів, таких як виробники електросталі, виробники мідної обмотки та виробники алюмінієвого лиття.На ринку двигунів з електродвигуном як Європа, так і Великий Китай лідирують, і очікується, що на них припадатиме понад 60% світового виробництва протягом прогнозованого періоду 2020-26.

Внутрішньоколісний двигун

Четвертий тип двигуна – це двигун із маточиною, який дозволяє розмістити двигун у центрі колеса, зменшуючи кількість компонентів, необхідних для зменшення передачі та втрат енергії, пов’язаних із шестернями, підшипниками та карданними шарнірами.

 

Вбудовані двигуни класифікуються як архітектури P5 і здаються привабливою альтернативою звичайним силовим агрегатам, але вони мають значні недоліки.На додаток до збільшення вартості, спричиненого технічним прогресом, проблема збільшення непідресореної ваги транспортного засобу завдала шкоди популярності колісних двигунів.За словами IHS Markit, колісні двигуни залишаться сегментом світового ринку легкових автомобілів, а річний обсяг продажів залишатиметься нижче 100 000 протягом більшої частини наступного десятиліття.

Стратегії саморобного або стороннього виробництва

На світовому ринку ланцюгів постачання двигунів важливою тенденцією є власне виробництво та аутсорсинг двигунів.Наведена нижче діаграма підсумовує тенденції у виробництві або закупівлі силових двигунів 10 найкращими світовими OEM-виробниками.Очікується, що до 2022 року глобальні OEM-виробники віддадуть перевагу аутсорсингу, а не власному виробництву електродвигунів.Цей період часто називають «технологічними потребами», і більшість виробників комплектного обладнання в усьому світі будуть сильно покладатися на постачальників двигунів, враховуючи найкраще розуміння останніми базової технології та обмежені, але мінливі потреби виробників у компонентах.

 

З 2022 по 2026 рік, так звана фаза «підтримуючого зростання», частка двигунів, виготовлених власними силами, буде поступово збільшуватися.Близько 50% моторів, вироблених у 2026 році, будуть вітчизняними.Протягом цього періоду OEM-виробники розроблятимуть власну технологію за допомогою партнерів і злиття постачальників.IHS Markit прогнозує, що після 2026 року OEM-виробники візьмуть на себе лідерство, а частка внутрішнього виробництва двигунів значно зросте.

 

Як авангард просування транспортних засобів з новою енергією в місті, застосування зарядної інфраструктури в Шанхаї є мікрокосмом розробки транспортних засобів з новою енергією.

 

Ван Цзидун зазначив, що заміна батареї та зарядка не є абсолютно протилежними. Це новий варіант із значними соціальними перевагами.«Коли термін служби акумуляторної батареї збільшиться і безпека покращиться, легкові автомобілі в режимі заміни акумуляторів будуть широко використовуватися на ринку. У той час не лише автомобілі B-end, а й C-end автомобілі (приватні автомобілі) поступово наздоганятимуть це. потрібно».

 

Хуан Чуньхуа вважає, що в майбутньому у користувачів нових енерготранспортних засобів буде час для зарядки, але не буде часу для заміни акумулятора. Вони також можуть оновити батарею, замінивши електростанцію, щоб користувачі мали різноманітні вибори, а більш зручні способи використання є центром промислового розвитку.Крім того, нещодавно Міністерство промисловості та інформаційних технологій повідомило, що у 2022 році буде запущено міську пілотну програму повної електрифікації транспортних засобів у державному секторі.За цим має стояти поєднання заряджання та заміни акумуляторів, щоб сприяти повній електрифікації транспортних засобів у державному секторі.«У найближчі два-три роки в таких підсекторах, як громадський транспорт і транспорт, популярність заміни акумуляторів прискориться».

 微信截图_20220707151348


Час публікації: 07 липня 2022 р