Імпульсний реактивний двигун - це двигун з регульованою швидкістю, розроблений після двигуна постійного струму та безщіткового двигуна постійного струму, і широко використовується в побутовій техніці, авіації, аерокосмічній техніці, електроніці, машинобудуванні та електричних транспортних засобах. Імпульсний реактивний двигун має просту конструкцію; двигун має просту конструкцію і низьку вартість, і може використовуватися для високошвидкісної роботи. Конструкція реактивного електродвигуна простіша, ніж асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором. Його ротор має високу механічну міцність і може використовуватися для високошвидкісної роботи (наприклад, десятки тисяч обертів на хвилину).
Реактивний електродвигунце двигун з регульованою швидкістю, розроблений після двигуна постійного струму та безщіткового двигуна постійного струму, і широко використовується в побутовій техніці, авіації, аерокосмічній техніці, електроніці, машинах та електричних транспортних засобах.
Основні особливості системи регулювання швидкості реактивного електродвигуна:
проста конструкція; двигун має просту структуру та низьку вартість, і може використовуватися для високошвидкісної роботи. Конструкція реактивного електродвигуна простіша, ніж асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором. Його ротор має високу механічну міцність і може використовуватися для високошвидкісної роботи (наприклад, десятки тисяч обертів на хвилину). Що стосується статора, то він має лише кілька зосереджених обмоток, тому його легко виготовити, а структура ізоляції проста.
Надійність схеми імпульсно-реактивного двигуна; схема живлення проста і надійна. Оскільки напрямок крутного моменту двигуна не має нічого спільного з напрямком струму обмотки, тобто потрібен лише один струм обмотки фази, силовий ланцюг може реалізовувати один перемикач живлення на фазу. У порівнянні з обмотками асинхронного двигуна, які потребують двонаправленого струму, схема живлення ШІМ-інвертора, яка їх живить, вимагає двох силових пристроїв на фазу. Таким чином, система керування швидкістю реактивного електродвигуна вимагає меншої кількості компонентів живлення та простішої структури схеми, ніж схема джерела живлення інвертора з широтно-імпульсною модуляцією. Крім того, у ланцюзі живлення ШІМ-інвертора дві трубки перемикача живлення в кожній плечі моста безпосередньо перетинають сторону джерела живлення постійного струму, що, ймовірно, спричинить пряме коротке замикання, яке згорить пристрій живлення. Проте кожен пристрій перемикання потужності в системі керування швидкістю реактивного електродвигуна безпосередньо з’єднаний послідовно з обмоткою двигуна, що принципово дозволяє уникнути явища прямого короткого замикання. Таким чином, схема захисту схеми живлення в системі керування швидкістю реактивного двигуна може бути спрощена, вартість зменшена, а надійність висока.
Час публікації: 15 березня 2022 р