Вібрація двигуна скорочує термін служби ізоляції обмотки та підшипника, а також впливає на нормальне змащування підшипника ковзання. Сила вібрації сприяє розширенню ізоляційного зазору, дозволяючи зовнішньому пилу та волозі проникати в нього, що призводить до зниження опору ізоляції та збільшення струму витоку, і навіть до утворення пробою ізоляції. чекай аварії.

Крім того, двигун генерує вібрацію, через яку легко зламати водопровідну трубу кулера, а місце зварювання вібрує. У той же час це призведе до пошкодження навантажувальної машини, зниження точності заготовки, спричинить втому всіх механічних частин, що піддаються вібрації, і послабить анкерні гвинти. Якщо двигун зламаний, він спричинить ненормальний знос вугільних щіток і контактних кілець, і навіть серйозні пожежі щіток призведуть до спалювання ізоляції колекторного кільця, і двигун створюватиме багато шуму, який зазвичай виникає в двигунах постійного струму.

 

Десять причин вібрації двигуна

 

1.Викликано дисбалансом ротора, муфти, муфти, трансмісійного колеса (гальмівного колеса).

2.Кронштейн залізного сердечника ослаблений, косі шпонки та штифти недійсні та ослаблені, а ротор не закріплений міцно, що призведе до дисбалансу обертової частини.

3.Система валу зчіпної частини не відцентрована, центральні лінії не збігаються, центрування неправильне.Причиною цієї несправності в основному є погане вирівнювання та неправильне встановлення під час процесу встановлення.

4.Центральна лінія з’єднувальної частини збігається в холодному стані, але після роботи протягом певного періоду часу через деформацію точки опори ротора та фундаменту центральна лінія знову пошкоджується, що призводить до вібрації.

5.З'єднані з двигуном шестерні та муфти несправні, шестерні погано зачеплені, зуби шестерень сильно зношені, мастило коліс погане, муфти перекошені та зміщені, зубчасті муфти мають неправильну форму та крок зубів, а також надмірний кліренс. Значний або серйозний знос спричинить певну вібрацію.

6.Дефекти в конструкції самого двигуна, цапфа еліптична, вал зігнутий, зазор між валом і втулкою підшипника занадто великий або занадто малий, а також жорсткість гнізда підшипника, фундаментної плити, частини фундаменту і навіть фундаменту для установки всього двигуна недостатньо.

7.Проблеми з установкою, двигун і опорна плита не закріплені міцно, опорні болти ослаблені, гніздо підшипника та опорна плита ослаблені тощо.

8.Занадто великий або занадто малий зазор між валом і втулкою підшипника може не тільки спричинити вібрацію, але й призвести до ненормальних змащування та температури втулки підшипника.

9.Навантаження, що приводиться в рух двигуном, створює вібрацію, таку як вібрація вентилятора та водяного насоса, що приводяться в дію двигуном, що викликає вібрацію двигуна.

10.Електропроводка статора двигуна змінного струму неправильна, обмотка ротора намотаного асинхронного двигуна замкнута накоротко, обмотка збудження синхронного двигуна замкнута між витками, котушка збудження синхронного двигуна підключена неправильно, ротор короткозамкненого асинхронного двигуна порушується, а деформація сердечника ротора призводить до руйнування повітряного зазору між статором і ротором. Рівномірно, магнітний потік повітряного зазору незбалансований і викликає вібрацію.

Причини вібрації та типові випадки

Є три основні причини вібрації: електромагнітні причини; механічні причини; причини електромеханічного змішування.

 

1. Електромагнітні причини

1.З точки зору джерела живлення: трифазна напруга несиметрична, і трифазний двигун працює без фази.

2. Устатор: осердя статора стає еліптичним, ексцентричним і вільним; обрив обмотки статора, пробій заземлення, міжвиткове коротке замикання, помилка проводки, розбалансування трифазного струму статора.

Приклад: перед капітальним ремонтом герметичного двигуна вентилятора в котельні в залізному сердечнику статора було виявлено червоний порошок, і була підозра, що залізний сердечник статора був ослаблений, але це не входило в рамки стандартного капітального ремонту, тому це не було оброблено. Усунення несправностей після заміни статора.

3.Поломка ротора: сердечник ротора стає еліптичним, ексцентричним і розхитаним.Стержень клітки ротора та кінцеве кільце відкрито зварені, штанга клітки ротора зламана, обмотка неправильна, а контакт щітки поганий.

Наприклад: Під час роботи двигуна беззубої пилки в шпальній секції було виявлено, що струм статора двигуна коливався вперед і назад, а вібрація двигуна поступово зростала. Відповідно до явища було встановлено, що клітка ротора двигуна може бути зварена та зламана. Після розбирання двигуна виявилося, що обойма ротора зламана в 7 місцях. , дві серйозні дві бічні та торцеві кільця зламані, якщо не знайти вчасно, може статися нещасний випадок, який може спричинити спалювання статора.

 

2. Механічні причини

 

1. Сам мотор

Ротор розбалансований, обертовий вал зігнутий, контактне кільце деформовано, повітряний зазор між статором і ротором нерівномірний, магнітний центр статора і ротора невідповідний, підшипник несправний, установка фундаменту поганий, механічна структура недостатньо міцна, резонанс, анкерний гвинт ослаблений, вентилятор двигуна пошкоджений.

 

Типовий випадок: після заміни верхнього підшипника двигуна конденсатного насоса на заводі вібрація двигуна посилилася, а ротор і статор показали незначні ознаки розгону. Після ретельного огляду було виявлено, що ротор двигуна піднято на неправильну висоту, а магнітні центри ротора та статора не були вирівняні. Відрегулюйте. Після заміни гвинта з упорною головкою на ковпачок несправність вібрації двигуна усувається.Після капітального ремонту вібрація двигуна поперечного підйому була занадто великою, і є ознаки поступового збільшення. Коли двигун впав, виявляється, що вібрація двигуна все ще дуже велика, і є багато осьових рухів. Виявлено, що сердечник ротора нещільний. , Також є проблема з балансом ротора. Після заміни запасного ротора несправність усувається, а оригінальний ротор повертається на завод для ремонту.

 

2. Узгодження з муфтою

Пошкодження муфти, погане з’єднання муфти, неточне центрування муфти, незбалансоване навантажувальне обладнання, резонанс системи тощо.Система валу зчіпної частини не відцентрована, центральні лінії не збігаються, центрування неправильне.Причиною цієї несправності в основному є погане вирівнювання та неправильне встановлення під час процесу встановлення.Інша ситуація полягає в тому, що центральні лінії деяких частин зв’язки збігаються в холодному стані, але після роботи протягом певного періоду часу через деформацію точки опори ротора та фундаменту центральна лінія знову пошкоджується, що призводить до вібрації.

 

Наприклад:a.Вібрація двигуна циркуляційного водяного насоса була занадто сильною під час роботи. Немає жодних проблем у перевірці двигуна, і холостого ходу нормально. Команда насоса вважає, що двигун працює нормально. Нарешті виявилося, що центр вирівнювання двигуна знаходиться занадто далеко. Після позитивного результату вібрація двигуна усувається.

b.Після заміни шківа припливного вентилятора в котельні під час пробного запуску двигун буде вібрувати, а трифазний струм двигуна збільшиться. Перевірте всі схеми та електричні компоненти. Нарешті, шків виявляється некваліфікованим. Після заміни вібрація двигуна усувається, а трифазний струм двигуна також повертається до норми.

3. Причини моторного змішування

1.Вібрація двигуна часто спричинена нерівномірним повітряним зазором, що спричиняє односторонню електромагнітну силу тяги, а одностороння електромагнітна сила тяги ще більше збільшує повітряний зазор. Цей електромеханічний гібридний ефект проявляється у вигляді вібрації двигуна.

2.Осьовий рух двигуна спричинений електромагнітним напруженням, спричиненим силою тяжіння самого ротора або рівнем установки та неправильним центром магнітної сили, що змушує двигун рухатися в осьовому напрямку, викликаючи більшу вібрацію двигуна. швидко піднімаються.

З’єднані з двигуном шестерні та муфти несправні.Цей вид несправності в основному проявляється в поганому зачепленні шестерні, сильному зносі зубів шестерні, поганому змащуванні колеса, перекосі та зміщенні муфти, неправильній формі зуба та кроку зубчастої муфти, надмірному зазорі або сильному зносі, що призведе до певних пошкодження. вібрація.

Дефекти в конструкції самого двигуна та проблеми з установкою.Цей вид несправності в основному проявляється як еліптична шийка, згинання вала, занадто великий або занадто малий зазор між валом і втулкою підшипника, недостатня жорсткість гнізда підшипника, фундаментної плити, частини фундаменту і навіть усієї основи установки двигуна, закріпленої між двигуном і фундаментна плита не міцна, опорні болти ослаблені, гніздо підшипника та опорна плита ослаблені тощо.Надмірний або занадто малий зазор між валом і втулкою підшипника може не тільки спричинити вібрацію, але й призвести до ненормальних змащування та температури втулки підшипника.

 

Вібрація під навантаженням, яку тягне двигун

Наприклад: турбіна парового турбіногенератора вібрує, вентилятор і водяний насос, що приводяться в дію двигуном, вібрують, викликаючи вібрацію двигуна.

Як знайти причину вібрації?

 

Щоб усунути вібрацію двигуна, ми повинні спочатку з'ясувати причину вібрації. Тільки виявивши причину вібрації, можна вжити цілеспрямованих заходів для усунення вібрації двигуна.

 

1.Перш ніж зупинити двигун, перевірте вібрацію кожної частини за допомогою віброметра. Для деталей із сильною вібрацією перевірте значення вібрації у трьох напрямках у вертикальному, горизонтальному та осьовому напрямках. Якщо анкерні гвинти ослаблені або гвинти торцевої кришки підшипника ослаблені, ви можете безпосередньо затягнути та виміряти розмір вібрації після затягування, щоб побачити, чи вона усунена чи зменшена. По-друге, перевірте, чи збалансована трифазна напруга джерела живлення та чи не перегорів трифазний запобіжник. Однофазна робота двигуна може не тільки спричинити вібрацію, але й призвести до швидкого підвищення температури двигуна. Простежте, чи коливається стрілка амперметра вперед і назад. Коли ротор зламаний, струм коливається. Нарешті перевірте, чи збалансований трифазний струм двигуна. Якщо виникла проблема, зверніться до оператора, щоб вчасно зупинити двигун, щоб уникнути спалювання двигуна. пошкодження.

 

2.Якщо вібрація двигуна не зникає після лікування поверхневого явища, продовжуйте від’єднувати джерело живлення, від’єднайте муфту та механічно від’єднайте навантаження, підключене до двигуна. Якщо сам двигун не вібрує, це означає, що джерело вібрації викликано зміщенням муфти або навантажувальної машини. Якщо двигун вібрує, це означає, що проблема в самому двигуні. Крім того, метод збою живлення можна використовувати, щоб визначити, чи є він електричним чи механічним. Коли живлення припиняється, двигун не починає вібрувати відразу або якщо вібрація зменшується, це електрична причина, інакше це механічна несправність.

 

Усуньте причину несправності

1. Обслуговування електричних причин:

По-перше, це визначити, чи збалансований опір трифазного постійного струму статора. Якщо він незбалансований, це означає, що в зварювальній частині з’єднання статора є явище відкритого зварювання. Від'єднайте обмотку, щоб дізнатися фази. Крім того, чи немає замикання між витками в обмотці. Якщо на поверхні видно сліди опіку, або виміряйте обмотку статора за допомогою приладу, підтвердивши коротке замикання між витками, знову зніміть обмотку двигуна з дроту.

Наприклад: двигун водяного насоса, під час роботи двигун не тільки сильно вібрує, але також температура підшипника занадто висока. Випробування дрібного ремонту показало, що опір постійному струму двигуна є некваліфікованим, а обмотка статора двигуна має явище відкритого зварювання. Після виявлення та усунення несправності методом усунення двигун працює нормально.

2. Обслуговування механічних причин:

Перевірте, чи повітряний зазор рівномірний, і відрегулюйте повітряний зазор, якщо виміряне значення виходить за межі специфікації.Перевірте підшипник, виміряйте зазор підшипника, якщо він не відповідає вимогам, замініть його новим підшипником, перевірте деформацію та ослаблення залізного сердечника, ослаблений залізний сердечник можна зацементувати клеєм з епоксидної смоли, перевірте обертовий вал, відремонтуйте зігнутий обертовий вал, повторно обробіть або безпосередньо випряміть вал, а потім виконайте перевірку балансу ротора.Під час пробної експлуатації після капітального ремонту двигуна повітродувки двигун не тільки сильно вібрував, але й температура втулки підшипника перевищувала норму. Після кількох днів безперервного лікування несправність залишилася невирішеною.Коли члени моєї команди допомогли впоратися з цим, вони виявили, що повітряний зазор у двигуні дуже великий, а рівень сидіння плитки не відповідає вимогам. Після того, як було знайдено причину несправності та відрегульовано зазори кожної деталі, двигун пройшов успішний пробний запуск.

3. Механічна частина навантаження перевірена нормально, а сам двигун не має проблем:

Причиною несправності є з’єднувальна частина. У цей час необхідно перевірити базовий рівень, нахил, міцність двигуна, чи правильне вирівнювання центру, чи не пошкоджена муфта, а також чи відповідають подовження та обмотка вала двигуна вимогам.

 

Етапи боротьби з вібрацією двигуна:

 

1.Від'єднайте двигун від навантаження, перевірте двигун порожнім і перевірте значення вібрації.

2.Перевірте значення вібрації ніжки двигуна. Згідно з національним стандартом GB10068-2006, значення вібрації опорної пластини не повинно перевищувати 25% від відповідного положення підшипника. Якщо воно перевищує це значення, фундамент двигуна не є жорстким.

3.Якщо лише одна з чотирьох або двох ніжок по діагоналі вібрує понад стандарт, послабте анкерні болти, і вібрація буде кваліфікованою, що вказує на те, що нижня частина ніжок не має належного покриття. Після затягування анкерних болтів основа машини деформується і вібрує. Міцно встановіть нижні ніжки, повторно вирівняйте їх і затягніть анкерні болти.

4.Повністю затягніть чотири анкерні болти на фундаменті, і значення вібрації двигуна все ще перевищує стандарт. У цей час перевірте, чи муфта, встановлена ​​на подовженні вала, знаходиться на одному рівні з буртиком вала. Збудлива сила змусить двигун вібрувати горизонтально понад стандарт.У цьому випадку значення вібрації не перевищуватиме надто багато, і значення вібрації часто зменшуватиметься після стикування з хостом. Слід переконати користувачів використовувати його. Двополюсний двигун встановлюється в половину шпонки в шпонковому пазу подовжувача вала відповідно до GB10068–2006 під час заводських випробувань.Додаткові клавіші не додадуть додаткової сили збудження.Якщо вам потрібно впоратися з цим, просто обріжте додаткові клавіші, щоб зробити їх більше, ніж довжина.

5.Якщо вібрація двигуна не перевищує стандарту під час повітряного випробування, а вібрація з навантаженням перевищує стандарт, є дві причини: одна полягає в тому, що відхилення вирівнювання є великим; Фаза незбалансованої кількості перекривається, і залишкова незбалансована кількість усього вала в тому самому положенні після стикового з’єднання є великою, а створювана сила збудження є великою та викликає вібрацію.У цей час муфту можна від’єднати, і будь-яку з двох муфт можна повернути на 180°C, а потім можна під’єднати тестову машину, і вібрація зменшиться.

6. Якщошвидкість (інтенсивність) вібрації не перевищує стандарту, а прискорення вібрації перевищує стандарт, можна замінити лише підшипник.

7.Через низьку жорсткість ротора двополюсного двигуна, ротор буде деформуватися, якщо він не буде використовуватися протягом тривалого часу, і він може вібрувати, коли його обертають знову. Це і є причиною поганого зберігання мотора. За нормальних обставин двополюсний двигун зберігається протягом періоду зберігання.Двигун слід прокручувати кожні 15 днів, а кривошип слід обертати принаймні 8 разів кожного разу.

8.Вібрація двигуна підшипника ковзання пов'язана з якістю складання втулки підшипника. Необхідно перевірити, чи має втулка підшипника високу точку, чи достатній вхід масла у втулку підшипника, силу затягування втулки підшипника, зазор втулки підшипника та чи відповідна центральна лінія магніту.

9. ВЗагалом, причину вібрації двигуна можна просто визначити за значеннями вібрації в трьох напрямках. Якщо горизонтальна вібрація велика, ротор не збалансований; якщо вертикальна вібрація велика, фундамент установки нерівний; якщо осьова вібрація велика, підшипник збирають. низька якість.Це просто просте судження. Необхідно знайти справжню причину вібрації відповідно до умов місця та факторів, згаданих вище.

10.Особливу увагу слід звернути на осьову вібрацію для вібрації коробчатого двигуна серії Y. Якщо осьова вібрація більша, ніж радіальна вібрація, це завдасть великої шкоди підшипнику двигуна та спричинить аварію утримання вала.Слідкуйте за температурою підшипника. Якщо опорний підшипник нагрівається швидше, ніж нефіксований підшипник, його слід негайно зупинити.Це пов’язано з осьовою вібрацією, спричиненою недостатньою осьовою жорсткістю основи машини, тому основу машини необхідно зміцнити.

11.Після того, як ротор динамічно збалансований, залишковий дисбаланс ротора закріпився на роторі та не зміниться. Сама вібрація мотора не зміниться зі зміною місця розташування та умов роботи. Проблему вібрації можна вирішити на місці користувача. з.За звичайних обставин немає необхідності виконувати перевірку динамічного балансу двигуна під час капітального ремонту двигуна. За винятком дуже особливих випадків, таких як гнучка основа, деформація ротора тощо, його необхідно виконати на місці динамічного балансування або повернути на завод.

---

Час публікації: 17 червня 2022 р