Двигунвал закріплений так, щоб він не обертався, і струм подається під напругу. У цей час струм є струмом заблокованого ротора. Загальні двигуни змінного струму, включаючи двигуни з частотною модуляцією, не можуть зупинятися.Відповідно до зовнішньої характеристичної кривої двигуна змінного струму, коли двигун змінного струму заблоковано, буде генеруватися «підривний струм», який спалить двигун.
Струм блокованого ротора і пусковий струм однакові за значенням, але тривалість пускового струму двигуна і струму блокованого ротора різні. Максимальне значення пускового струму з'являється в межах 0,025 після ввімкнення двигуна, і воно експоненціально спадає з плином часу. , швидкість спаду пов’язана з постійною часу двигуна; при цьому струм блокованого ротора двигуна не спадає з часом, а залишається постійним.
З аналізу стану двигуна ми можемо розділити його на три стани: запуск, номінальна робота та вимкнення. Процес запуску відноситься до процесу зміни ротора від статичного до номінального стану швидкості, коли двигун подається під напругу.
Про пусковий струм двигуна
Пусковий струм - це струм, що відповідає зміні ротора зі статичного стану в робочий стан у момент, коли двигун включено за умови номінальної напруги. Це процес зміни стану руху ротора двигуна, тобто зміна інерції ротора, тому відповідний струм буде відносно великим.При прямому запуску пусковий струм двигуна зазвичай у 5-7 разів перевищує номінальний струм.Якщо пусковий струм двигуна занадто великий, це матиме великий негативний вплив на корпус двигуна та електромережу. Таким чином, для великих і середніх двигунів пусковий струм буде обмежено приблизно в 2 рази більше номінального струму за допомогою плавного пуску. Постійне вдосконалення системи керування двигуном і різні методи запуску, такі як запуск зі змінною частотою та поступовий запуск, краще вирішили цю проблему.
Про струм зупинки двигуна
Буквально можна зрозуміти, що струм заблокованого ротора - це струм, виміряний, коли ротор залишається нерухомим, а ротор заблокованого двигуна - це ситуація, коли двигун все ще створює крутний момент, коли швидкість дорівнює нулю, що, як правило, є механічним або штучним.
Коли двигун перевантажений, механізми, що ведуться, виходять з ладу, підшипник пошкоджений, а двигун має збій підмітання, двигун може не обертатися.Коли двигун заблоковано, його коефіцієнт потужності надзвичайно низький, а струм заблокованого ротора відносно великий, і обмотка двигуна може згоріти протягом тривалого часу.Однак, щоб перевірити деякі характеристики двигуна, необхідно виконати випробування двигуна на зупинку, яке проводиться як у типовому випробуванні, так і в оглядовому випробуванні двигуна.
Випробування заблокованого ротора в основному призначене для вимірювання струму заблокованого ротора, значення крутного моменту заблокованого ротора та втрат заблокованого ротора при номінальній напрузі. Завдяки аналізу струму заблокованого ротора та трифазного балансу він може відображати обмотки статора та ротора двигуна, а також статора та ротора. Раціональність складеного магнітопроводу та деякі проблеми якості.
Під час випробування типу двигуна існує багато точок напруги, виміряних за допомогою випробування із заблокованим ротором. Під час випробування двигуна на заводі для вимірювання буде обрана точка напруги. Як правило, випробувальна напруга вибирається відповідно до однієї четвертої або однієї п’ятої номінальної напруги двигуна, наприклад, коли номінальна напруга становить 220 В, 60 В рівномірно вибирається як випробувальна напруга, а коли номінальна напруга становить 380 В, В якості тестової напруги вибрано 100 В.
Час публікації: травень-09-2022