Темна ніч і світанок затоплення нових енергоносіїв

Лі Кайвей, продавець, який живе в центрі округу, планує купити новий автомобіль протягом року, але віндовго вагався, коли постало питання вибору транспортного засобу на паливі чи нової енергії.

«Енергоспоживання нових транспортних засобів на енергії є низьким, витрати на використання транспортних засобів також низькі, і існують політичні стимули, які економлять гроші та турботи, ніж транспортні засоби, що паливно. Однак на даному етапі зарядна інфраструктура не є досконалою, і зарядка незручна. Крім того, я купую автомобіль не тільки для щоденних поїздок і приміських ігор, в основному для ділових поїздок, і запас ходу нових транспортних засобів на енергії також є великою проблемою». — стурбовано сказав Лі Кайвей.

Конфронтація про те, що краще, а що гірше, розігрується в голові Лі Кайвея щодня. Він також непомітно поклав терези в своє серце, один кінець – паливний автомобіль, інший кінець – новий енергетичний транспортний засіб. Після двох-трьох місяців повторної перевірки та після заплутування баланс нарешті був упереджений до кінця нового транспортного засобу з енергією.

«Міста третього та четвертого рівня приділяють все більше уваги допоміжній інфраструктурі для заряджання нових транспортних засобів, а також висунули цілі будівництва та відповідні захисні заходи. Вважається, що нові енергетичні транспортні засоби та їх допоміжні засоби незабаром розвиватимуться швидко». Лі Кайвей сказав «Takeshen Technology».

На ринку, що занепадає, є чимало споживачів, які вирішують купувати нові електромобілі.Лі Жуй, мати, яка працює повний робочий день, живе в місті третього рівня, нещодавно придбала Leapsport T03 2022 року випуску. «Для споживачів, які живуть у невеликих містах, це не що інше, як підвозити дітей, купувати продукти, їздити на нових енерготранспортних засобах і паливі. транспортних засобів. Це не має значення, і вам не потрібно турбуватися про радіус дії в місті».

«Порівняно з транспортними засобами, які працюють на паливі, вартість використання транспортних засобів на новій енергії дуже низька». Лі Жуй зізнався: «Середня щотижнева відстань становить близько 150 кілометрів. За звичайних обставин потрібна лише одна зарядка на тиждень, і розраховується середньодобова вартість автомобіля. Лише бакс або два».

Низька вартість користування автомобілем також є основною причиною, чому багато споживачів вирішують купувати нові транспортні засоби з енергоспоживанням.У першій половині цього року міський службовець Чжан Цянь замінив паливний транспортний засіб новим енерготранспортним засобом. Оскільки він живе в окрузі, Чжан Цянь щодня їздить між повітом і містом. Це набагато економічніше, ніж паливні транспортні засоби, і в основному може заощадити 60%-70% вартості паливних транспортних засобів».

Лі Чженьшань, дилер Leap Motor, також чітко відчув, що споживачі на ринку, що занепадає, загалом мають високу обізнаність про нові енерготранспортні засоби, і постійне зростання продажів нових енерготранспортних засобів невіддільне від цього. Структура ринку змінилася, конкуренція в містах першого та другого рівня стала дедалі гострішою, тоді як попит у містах третього та четвертого рівня зростав».

Попит на ринку, що занепадає, є сильним, і мережа збуту виробників нових енергетичних автомобілів також розвивається одночасно. «Tankeshen Technology» відвідала та виявила, що у великих комерційних комплексах і супермаркетах у містах третього рівня провінції Шаньдун, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores або виставкових зонах Peng Auto, AITO Wenjie та Leapmotor.

Насправді, починаючи з другої половини 2020 року, виробники транспортних засобів з новою енергією, включаючи Tesla та Weilai, розширили сферу діяльності до міст третього та четвертого рівня та інвестували у створення компаній з обслуговування продажів та центрів досвіду.Можна сказати, що виробники транспортних засобів з новою енергією почали «вкочуватися» на ринок, що занепадає.

«З розвитком технологій і зниженням витрат споживчий попит споживачів на ринку, що занепадає, зростатиме. У процесі продажів нових енергетичних автомобілів досягають нових максимумів, ринок, що занепадає, стане новим полем битви і головним полем битви». Лі Чженьшань відверто сказав: «Незалежно від того, чи йдеться про споживача, що падає, чи про виробника транспортних засобів на новій енергії, вони готуються до трансформації старих і нових полів битв».

1. Занепадаючий ринок має величезний потенціал

Потенціал занепалого ринку почав проявлятися.

Згідно з даними, оприлюдненими Китайською асоціацією автовиробників, у першому півріччі 2022 року виробництво та продажі нових енерготранспортних засобів зросли в 1,2 рази порівняно з аналогічним періодом минулого року, а частка ринку досягла 21,6%.Серед них, з послідовним запровадженням такої політики, як автомобілі, які йдуть у сільську місцевість, продажі нових транспортних засобів на енергії на ринках, що занепадають, таких як міста третього та четвертого рівня та їхні округи та селища, продемонстрували гарячу тенденцію, а проникнення ставка зросла з 11,2% у 2021 році до 20,3%, збільшившись у порівнянні з минулим роком. близько 100%.

«Ринок, що занепадає, складається з величезної кількості округів і селищ, а також міст третього та четвертого рівня, має величезну споживчу потужність. У минулому нові електромобілі здебільшого обумовлювалися політикою на занепадаючому ринку, але цього року це було в основному під впливом ринку, особливо в містах третього та четвертого рівня. Рівень проникнення автомобілів зріс дуже швидко, і як місячні темпи зростання, так і річні темпи зростання показали тенденцію до зростання». Ван Інхай, представник автомобільної промисловості, сказав «Tankeshen Technology».

Це справді так. Відповідно до статистики дослідницького центру Essence Securities, частка міст першого рівня, міст другого рівня, міст третього рівня, міст четвертого рівня та міст нижче в кількості нових енергострахувань легкових автомобілів у лютому 2022 року становить 14,3% . , 49,4%, 20,6% і 15,6%.Серед них частка страхового покриття в містах першого рівня продовжує знижуватися, тоді як частка страхового покриття в містах третього та четвертого рівнів і нижче продовжує зростати з 2019 року.

У звіті «Insight Report on Consumption Behaviour of New Energy Vehicle Users in New Energy Vehicle Users in Mining Markets», опублікованому Knowing Chedi та China Electric Vehicle Hundred People's Association, також зазначено, що коли споживачі на ринках, що падають, обирають транспортні засоби, частка нових транспортних засобів на енергоспоживання вища, ніж у споживачі першого та другого рівня. міських споживачів.

Лі Чженьшань дуже оптимістично дивиться на розробку нових енергетичних транспортних засобів на ринку, що занепадає. Він вважає, що на даному етапі потенціал тонучого ринку не повністю вивільнений.

З одного боку, за результатами сьомого перепису населення країни становить 1,443 млрд осіб, з яких населення міст першого та другого ешелону становить лише 35% від загальної чисельності населення країни, а населення третього – У містах рівня і нижче припадає 65% загального населення країни.У поєднанні з тенденцією частки продажів нових автомобілів на енергії, хоча частка продажів нових автомобілів на енергії в містах першого та другого рівня набагато вища, ніж у містах третього рівня та нижче, з другої половини 2021 року темпи зростання продажів нових автомобілів на енергії в містах третього рівня та нижче зросли. поза межами міст першого та другого рівня.

«Зникаючий ринок має не тільки велику споживчу базу, але й відносно великий простір для зростання, особливо у величезних сільських районах, потопаючий ринок все ще залишається блакитним океаном». Лі Чженьшань відверто сказав.

З іншого боку, порівняно з містами першого та другого рівня, середовище та умови ринку, що занепадає, більше підходять для нових транспортних засобів на енергії. Наприклад, існує велика кількість ресурсів, таких як дороги та місця для паркування, будівництво зарядної інфраструктури відносно просте, радіус подорожі менший, а запас ходу відносно великий. низька очікування.

Раніше Лі Чженьшань провів дослідження ринку в деяких містах третього та четвертого рівня в Шаньдуні, Хенані та Хебеї та виявив, що зарядні стовпи зазвичай встановлювали або резервували для нових житлових будинків і громадських автостоянок, особливо в деяких містах і селах. кордони та громадські стоянки. У заміській сільській місцевості практично кожне домогосподарство має подвір'я, що забезпечує велику зручність для установки приватних набивних паль.

«Поки конфігурація відповідна, безпека хороша, а ціна помірна, купівельна спроможність споживачів на ринку, що занепадає, залишається значною». Ван Інхай також пояснив таку саму точку зору «Tankeshen Technology».

Беручи за приклад Nezha Auto, яка прагне вкоренитися на ринку, що занепадає, обсяг її поставок, здається, підтверджує вищезазначену точку зору.Згідно з останніми даними про поставку Neta Auto, її обсяг поставки у вересні становив 18 005 одиниць, що на 134% більше, ніж у минулому році, і на 12,41% у порівнянні з місяцем. щомісячне зростання.

У той же час відповідні департаменти та органи місцевого самоврядування також активно сприяють падінню ринку, щоб вивільнити потенціал споживання.

З одного боку, Міністерство промисловості та інформатизації та інші відомства спільно запустили діяльність з нових енергетичних автомобілів, які їздять у сільську місцевість.Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у 2021 році в сільську місцевість буде відправлено 1,068 мільйона автомобілів на новій енергії, що на 169,2% більше, ніж у минулому році, що приблизно на 10% перевищує загальне зростання на ринку нових енергетичних автомобілів, а ставка внеску наближається до 30%.

З іншого боку, загалом 19 провінцій і міст по всій країні послідовно випустили місцеву політику субсидування, щоб сприяти споживанню нових транспортних засобів з енергією за допомогою грошових субсидій, споживчих купонів і розіграшів лотерей, причому максимальна субсидія досягає 25 000 юанів.

«У 2022 році розпочато діяльність із виробництва нових транспортних засобів, що працюють на енергії, у сільській місцевості, що, як очікується, безпосередньо сприятиме продажу нових транспортних засобів на енергії в другій половині року та ще більше збільшить рівень проникнення на ринок, що падає». – сказав Ван Іньхай.

2. Проти тихохідних електромобілів

Насправді діяльність нових транспортних засобів, що працюють на енергії, що прямують у сільську місцевість, може підвищити рівень безпеки дорожнього руху в сільській місцевості, сприяти вдосконаленню інфраструктури, такої як дорожня мережа та електромережі в сільській місцевості, і в той же час просувати індустрію нових автомобілів на енергії вийти на етап, керований ринком, всебічно.

Однак, навіть якщо транспортні засоби з новою енергією, що прямують у сільську місцевість, мають низку знижок щодо ціни придбання автомобіля, допоміжних послуг і післяпродажного обслуговування, для сільських споживачів низькошвидкісні електромобілі за ціною нижче 20 000 юанів, здається, мають більше. переваги.

Низькошвидкісні електромобілі широко відомі як «музика старого». Оскільки для них не потрібні права та водійські права, водії не тільки не потребують систематичного навчання, але й зовсім не обмежені правилами дорожнього руху, внаслідок чого трапляється багато ДТП.Публічна статистика показує, що з 2013 по 2018 рік по всій країні сталося 830 000 дорожньо-транспортних пригод, спричинених низькошвидкісними електромобілями, що призвело до 18 000 смертей і 186 000 тілесних ушкоджень різного ступеня.

Хоча низькошвидкісні електромобілі потенційно загрожують безпеці, вони є найпопулярнішим засобом пересування в містах і сільській місцевості. Дилер низькошвидкісних електромобілів нагадав «Tankeshen Technology», що приблизно до 2020 року він зможе продавати до чотирьох автомобілів на день. Для п’яти низькошвидкісних електромобілів найдешевша модель коштує лише 6000 юанів, а найдорожча – лише 20 000 юанів.

Зростання низькошвидкісних електромобілів у 2013 році підтримувало річний темп зростання понад 50% протягом кількох років поспіль.У 2018 році загальний випуск низькошвидкісних електромобілів перевищив 1 мільйон, а масштаб ринку досяг 100 мільярдів. Хоча після 2018 року жодних відповідних даних не було розкрито, за оцінками галузі, загальний обсяг виробництва у 2020 році перевищив 2 мільйони.

Однак через низьку безпеку низькошвидкісних електромобілів і часті дорожньо-транспортні пригоди вони піддалися жорсткому регулюванню.

«Для сільських споживачів більша частина радіусу подорожі не перевищуватиме 20 кілометрів, тому вони більш схильні вибирати транспорт, який є як економним, так і зручним, а тихохідні електромобілі не дорогі, і вони можуть проїхати 60 кілометрів на одному заряді. Крім того, корпус маленький і гнучкий, а також може захищатися від вітру та дощу, коли це необхідно, що, природно, стало першим вибором споживачів у сільській місцевості». Ван Інхай аналізував.

Причина, чому низькошвидкісні електромобілі можуть «дико» зростати в селищах і сільській місцевості, в основному ґрунтується на двох факторах: один полягає в тому, що потреби споживачів у подорожах у містах і сільській місцевості не були враховані та не задоволені; привабливий.

З точки зору попиту, згідно з «Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinding Markets», конфігурація параметрів і ціни на моделі є основними факторами, що впливають на купівлю автомобілів споживачами на ринках, що «тонуть», але менше уваги приділяється зовнішнім інтер’єрам. і передові технології. .Крім того, питання запасу ходу та зарядки викликають занепокоєння користувачів на ринку, що занепадає, і вони приділяють більше уваги обслуговуванню та допоміжним об’єктам.

«Досвід використання низькошвидкісних електромобілів, які домінують у селищах і сільській місцевості, може стати джерелом натхнення для виходу нових енерготранспортних засобів на занепадаючий ринок і зламати існуючу модель за допомогою пільгових заходів просування для поїздок у сільську місцевість». Ван Інхай нагадав, що виробники транспортних засобів з новою енергією. Виходячи на ринок, що занепадає, ми повинні віддати перевагу споживачам середнього та літнього віку, зосередитися на схемі комунікаційних каналів і каналів продажів і швидко повторювати існуючі продукти та аксесуари відповідно до потреб споживачів.

Окрім цього відкриття, існує загальний консенсус щодо того, що низькошвидкісні електромобілі замінять недорогі електромобілі.Фактично, серед 66 моделей, які беруть участь у кампанії нових енергетичних транспортних засобів, які вирушать у сільську місцевість у 2021 році, продажі мініатюрних електромобілів з ціною менше 100 000 юанів і запасом ходу менше 300 кілометрів є найпопулярнішими.

Цуй Дуншу, генеральний секретар Національної асоціації інформації про ринок легкових транспортних засобів, також сказав, що мікро-електричні транспортні засоби мають гарні ринкові перспективи в сільській місцевості та можуть значною мірою допомогти покращити умови подорожей у сільській місцевості.

«Певною мірою низькошвидкісні електромобілі також завершили ринкову освіту для селищ і сільської місцевості. У найближчі кілька років, використовуючи переваги трансформації та модернізації виробників низькошвидкісних електромобілів, мініатюрні електромобілі можуть повністю взяти на себе споживання в селищах і сільській місцевості. Це стало важливою рушійною силою для зростання продажів нових автомобілів на енергії». Судив Ван Іньхай.

3. Ще важко потонути

Незважаючи на те, що ринок, що занепадає, має великий потенціал, для нових транспортних засобів на енергії нелегко вийти на ринок, що занепадає.

Перший полягає в тому, що зарядна інфраструктура на ринку, що занепадає, менша та розподілена нерівномірно.

Згідно зі статистичними даними Міністерства громадської безпеки, станом на червень 2022 року кількість нових енергетичних транспортних засобів у країні досягла 10,01 мільйона, тоді як кількість зарядних станцій становить 3,98 мільйона, а співвідношення транспортних засобів до купи становить 2,5: 1. Є ще великий розрив.Згідно з результатами опитування Китайської асоціації електромобілів 100, рівень збереження громадських зарядних станцій у містах третього, четвертого та п’ятого рівнів становить лише 17%, 6% та 2% від рівня у містах першого рівня.

Недосконала побудова громадської зарядної інфраструктури на ринку, що занепадає, не тільки обмежує розвиток транспортних засобів з новими енергоспоживанням на ринку, що занепадає, але й змушує споживачів вагатися купувати автомобіль.

Незважаючи на те, що Лі Кайвей вирішив придбати нові електромобілі, оскільки громада, де він живе, була побудована наприкінці 1990-х років, у громаді немає постійного місця для паркування, тому він не може встановити приватні зарядні стовпи.

«Я все ще трохи не визначився». Лі Кайвей визнав, що розподіл громадських зарядних стовпів в окрузі, де він знаходиться, нерівномірний, а загальна популярність не висока, особливо в селищах і сільській місцевості, де громадські зарядні стовпи майже непомітні. Це частіше, і іноді мені доводиться їздити в кілька місць на день. Якщо немає електрики і нема де заряджатися, можливо, доведеться викликати евакуатор».

Чжан Цянь також зіткнувся з тією ж проблемою. «Не тільки мало громадських зарядних станцій, але й швидкість зарядки дуже низька. Щоб зарядитися до 80%, потрібно близько двох годин. Враження від зарядки просто приголомшливі». На щастя, Чжан Цянь придбав місце для паркування раніше. Розглядається встановлення приватних навантажувальних паль. «Натомість транспортні засоби на новій енергії мають більше переваг, ніж автомобілі, які працюють на паливі. Якщо споживачі на ринку, що занепадає, зможуть мати приватні зарядні пристрої, я вважаю, що транспортні засоби на новій енергії стануть популярнішими».

По-друге, транспортні засоби з новою енергією стикаються з багатьма проблемами після продажу на ринку, що занепадає.

«Післяпродажне обслуговування автомобілів з новою енергією — це проблема, якою я раніше нехтував». Чжан Цянь з невеликим жалем сказав: «Несправності нових транспортних засобів зосереджені в основному в трьохелектричній системі та вбудованій в автомобіль інтелектуальній центральній панелі керування, а вартість щоденного обслуговування є відносно високою. Паливо транспортних засобів значно впало. Однак післяпродажне технічне обслуговування нових транспортних засобів має здійснюватися в магазинах 4S у місті, тоді як раніше паливні транспортні засоби потрібно було обробляти лише в авторемонтній майстерні в окрузі, що все ще викликає багато проблем».

На цьому етапі виробники автомобілів на новій енергії не тільки малі за розміром, але й загалом у збитках. Важко побудувати достатньо щільну мережу післяпродажного обслуговування, як виробники паливних автомобілів. Крім того, технологія не розголошується, а запчастини відсутні, що в кінцевому підсумку призведе до нових енергетичних автомобілів. На ринку, що занепадає, є багато проблем після продажу.

«Виробники автомобілів з новими джерелами енергії насправді стикаються з величезними ризиками, створюючи мережі післяпродажного обслуговування на ринку, що занепадає. Якщо буде менше місцевих споживачів, буде важко працювати післяпродажним магазинам, що призведе до марної витрати фінансових, людських і матеріальних ресурсів». Ван Інхай пояснив: «Іншими словами, аварійне заряджання, рятувальні роботи на дорогах, технічне обслуговування обладнання та інші послуги, обіцяні виробниками нових енерготранспортних засобів, насправді важко досягти на ринках, що занепадають, особливо в сільській місцевості».

Незаперечним є те, що в процесі занепаду нових енерготранспортних засобів справді є багато недоліків, які потрібно усунути, але затухаючий ринок також є привабливим жиром. З популяризацією зарядної інфраструктури та розбудовою мережі післяпродажного обслуговування, ринок, що скорочується, також поступово стимулюватиме потенціал споживання нових транспортних засобів на енергії. Для виробників нових енерготранспортних засобів той, хто першим зможе задовольнити реальні потреби споживачів на ринку, що занепадає, зможе взяти лідерство в хвилі нових енерготранспортних засобів і виділитися з натовпу.