Ми всі знаємо, що реактивний електродвигун має характеристики енергозбереження, які дуже відрізняються від інших подібних продуктів, що також тісно пов’язано зі структурою продукту. Щоб кожен міг зрозуміти більш інтуїтивно, у цій статті детально представлено відповідну інформацію про структуру.
Реактивні електродвигуни генерують крутний момент, притягуючи магнітний ротор із помітним полюсом до магнітного поля статора. Однак кількість полюсів статора відносно невелика. Магнетизм ротора значно простіший завдяки профілю зуба, а не внутрішньому бар’єру потоку. Різниця в кількості полюсів у статорі та роторі викликає ноніусний ефект, і ротор зазвичай обертається в протилежних напрямках і з різними швидкостями до поля статора. Зазвичай використовується імпульсне збудження постійним струмом, для роботи якого потрібен спеціальний інвертор. Імпульсно-реактивні двигуни також мають значну відмовостійкість. Без магнітів немає неконтрольованого крутного моменту, струму та неконтрольованої генерації на високій швидкості в умовах пошкодження обмотки. Крім того, оскільки фази електрично незалежні, двигун може працювати зі зниженою потужністю, якщо потрібно, але коли одна або кілька фаз неактивні, пульсації крутного моменту двигуна зростають. Це може бути корисно, якщо розробнику потрібна відмовостійкість і резервування. Проста конструкція робить його міцним і недорогим у виготовленні. Не потрібні дорогі матеріали, звичайні сталеві ротори ідеально підходять для високих швидкостей і суворих умов. Котушки статора на короткій відстані зменшують ризик короткого замикання. Крім того, кінцеві витки можуть бути дуже короткими, тому двигун є компактним і уникає непотрібних втрат у статорі.
Імпульсно-реактивні електродвигуни ідеально підходять для широкого спектру застосувань і все частіше використовуються при транспортуванні важких матеріалів через їхні великі моменти відриву та перевантаження, де основною проблемою з продуктами є акустичний шум і вібрація. Ними можна керувати за допомогою ретельної механічної конструкції, електронного керування та способу застосування двигуна.
Час публікації: 29 квітня 2022 р