【Підсумок】:
Імпульсно-реактивні двигуни мають дві основні характеристики: 1) Імпульсні реактивні двигуни повинні працювати в режимі постійного перемикання; 2) Імпульсно-реактивні двигуни є подвійно помітними двигунами зі змінною реактивністю. Його конструктивний принцип полягає в тому, що при обертанні ротора опір магнітного ланцюга повинен максимально змінюватися. Насправді постійний магніт, вбудований у ротор звичайного двигуна з постійним магнітом, також спричинить зміну опору основного полюса ротора, тому крутний момент двигуна з постійним магнітом також включає момент опору.
Імпульсні реактивні двигунимають дві основні характеристики: 1) комутація, комутовані реактивні двигуни повинні працювати в безперервному режимі комутації; 2) Імпульсно-реактивні двигуни є подвійно помітними двигунами зі змінною реактивністю.Його конструктивний принцип полягає в тому, що при обертанні ротора опір магнітного ланцюга повинен максимально змінюватися.Насправді постійний магніт, вбудований у ротор звичайного двигуна з постійним магнітом, також спричинить зміну опору основного полюса ротора, тому крутний момент двигуна з постійним магнітом також включає момент опору.
1. Структура онтології
Основні полюси статора і ротора реактивного електродвигуна виготовлені зі звичайної кремнієвої сталі.Цей процес обробки мінімізує втрати на вихрові струми та гістерезис у двигуні.На полюсах ротора немає ні обмоток, ні постійних магнітів, ні комутаторів, точкових кілець тощо.Полюси статора намотані зосередженими обмотками, а дві радіально протилежні обмотки з’єднані послідовно, щоб утворити фазу, і загальна структура двигуна проста.
Імпульсно-реактивні двигуни можуть бути розроблені з різними фазами за потреби.За фазою він поділяється на однофазні, двофазні, трифазні, чотирифазні та багатофазні реактивні двигуни.Однак реактивні електродвигуни, менші за трифазні, зазвичай не мають можливості самостійного запуску.Чим більше фаз у двигуна, тим менший кут кроку, що допоможе зменшити пульсації крутного моменту.Однак чим більше кількість фаз, тим більше комутаційних пристроїв використовується, тим складніша структура, і відповідна вартість зростатиме.Сьогодні широко використовуються трифазні та чотирифазні двигуни.Число полюсів статора і ротора також різне. Наприклад, трифазний реактивний двигун має структуру 6/4 і 12/8, а більшість чотирифазних реактивних двигунів мають структуру 8/6.
2. Принцип роботи
Реактивний електродвигунце двигун, який використовує нерівномірне протидію ротора для створення крутного моменту, також відомий як реактивний синхронний двигун.Його структура та принцип роботи сильно відрізняються від традиційних двигунів змінного струму та двигунів постійного струму.Він не покладається на взаємодію магнітних полів від струмів обмоток статора та ротора для створення крутного моменту.
3. Характеристики реактивного електродвигуна
За останні 20 років люди приділяють все більше уваги реактивним двигунам.Саме тому, що він має очевидні характеристики, його переваги та недоліки однаково помітні.Спершу поговоримо про переваги.
1. Система реактивного реактивного двигуна має високу ефективність і хороший ефект енергозбереження: у широкому діапазоні регулювання швидкості та потужності реактивний двигун, як правило, більш ефективний, ніж система регулювання швидкості асинхронного двигуна зі змінною частотою, і ефективність може бути вищою ніж 10 при низькій швидкості або невеликому навантаженні. %; У порівнянні з такими системами, як уповільнення двигуна-редуктора, уповільнення вторинного шківа.
2. Двигун можна запускати та зупиняти часто, а обертання вперед і назад є частими: чотириквадрантний контроль роботиреактивний двигунє гнучким. Коли є гальмівний блок і потужність гальмування відповідає вимогам, перемикання старт-стоп і обертання вперед і назад може досягати більше сотні разів на годину.
3. Двигун все ще може працювати у разі втрати фази або перевантаження: коли джерело живлення не в фазі або будь-яка фаза двигуна чи контролера виходить з ладу, вихідна потужність реактивного електродвигуна може бути зменшена, але вона все ще може бігати.Коли система перевищить номінальне навантаження більш ніж на 120%, швидкість лише впаде, а двигун і контролер не згорять.
Час публікації: травень-05-2022