Зазвичай використовувані пристрої виявлення для електродвигунів включають: пристрій вимірювання температури статора, пристрій вимірювання температури підшипників, пристрій виявлення витоку води, диференціальний захист заземлення обмотки статора тощо.Деякі великі двигуни оснащені датчиками вібрації на валу, але через низьку необхідність і високу вартість вибір невеликий.
• Щодо моніторингу температури обмотки статора та захисту від перегріву: у деяких низьковольтних двигунах використовуються термістори з PTC, а захисна температура становить 135°C або 145°C.В обмотку статора високовольтного двигуна вбудовано 6 платинових терморезисторів Pt100 (трипровідна система), по 2 на фазу, 3 робочих і 3 резервних.
• Що стосується моніторингу температури підшипників і захисту від перегріву: кожен підшипник двигуна оснащений подвійним платиновим термічним опором Pt100 (трипровідна система), загалом 2, а деякі двигуни потребують лише відображення температури на місці.Температура корпусу підшипника двигуна не повинна перевищувати 80 °C, температура сигналізації - 80 °C, температура вимкнення - 85 °C.Температура підшипника двигуна не повинна перевищувати 95°C.
• Двигун забезпечено заходами для запобігання витоку води: для двигуна з водяним охолодженням і верхнім водяним охолодженням зазвичай встановлюється перемикач виявлення витоку води. Коли кулер протікає або виникає певна кількість витоку, система управління видасть сигнал тривоги.
• Диференціальний захист заземлення обмоток статора: відповідно до відповідних національних стандартів, коли потужність двигуна перевищує 2000 кВт, обмотки статора повинні бути обладнані пристроями диференціального захисту заземлення.
Як класифікуються аксесуари для двигунів?
Статор двигуна
Статор двигуна є важливою частиною таких двигунів, як генератори та стартери.Статор є важливою частиною двигуна.Статор складається з трьох частин: сердечника статора, обмотки статора і рами.Основною функцією статора є створення обертового магнітного поля, а основною функцією ротора є розрізання магнітними силовими лініями в обертовому магнітному полі для генерування (виведення) струму.
ротор двигуна
Ротор двигуна також є обертовою частиною двигуна.Двигун складається з двох частин ротора і статора. Він використовується для реалізації пристрою перетворення між електричною енергією та механічною енергією та механічною енергією та електричною енергією.Ротор двигуна поділяється на ротор двигуна та ротор генератора.
обмотка статора
Обмотку статора можна розділити на два типи: централізовану та розподілену відповідно до форми обмотки котушки та способу вбудованої проводки.Намотування та вбудовування централізованої обмотки є відносно простими, але ефективність низька, а робочі характеристики також погані.В даний час більшість статорів двигунів змінного струму використовують розподілені обмотки. Відповідно до різних моделей, моделей і умов процесу намотування котушки, двигуни розроблені з різними типами обмоток і характеристиками, тому технічні параметри обмоток також відрізняються.
корпус двигуна
Корпус двигуна зазвичай відноситься до зовнішнього корпусу всього електричного та електричного обладнання.Корпус двигуна є захисним пристроєм двигуна, який виготовлений із листової кремнієвої сталі та інших матеріалів шляхом штампування та процесу глибокої витяжки.Крім того, поверхня проти іржі, напилення та інші технологічні обробки можуть добре захистити внутрішнє обладнання двигуна.Основні функції: пилонепроникний, шумозахищений, водонепроникний.
торцева кришка
Торцева кришка — це задня кришка, встановлена за корпусом двигуна, широко відома як «торцева кришка», яка в основному складається з корпусу кришки, підшипника та електричної щітки.Хороша чи погана торцева кришка безпосередньо впливає на якість двигуна.Хороша кінцева кришка в основному походить від його серця – щітки, її функція полягає в тому, щоб приводити в обертання ротор, і ця частина є ключовою частиною.
Лопаті вентилятора двигуна
Лопаті вентилятора двигуна зазвичай розташовані в хвості двигуна і використовуються для вентиляції та охолодження двигуна. Вони в основному використовуються в хвості двигуна змінного струму або розміщуються в спеціальних вентиляційних каналах двигунів постійного струму та високовольтних двигунів.Лопаті вентилятора вибухозахищених двигунів, як правило, виготовлені з пластику.
Відповідно до класифікації матеріалів: лопаті вентилятора двигуна можна розділити на три типи: пластикові лопаті вентилятора, литі алюмінієві лопаті вентилятора, чавунні лопаті вентилятора.
підшипник
Підшипники є важливою складовою сучасної техніки та обладнання.Його основна функція — підтримувати механічне тіло обертання, зменшувати коефіцієнт тертя під час його руху та забезпечувати точність його обертання.
Підшипники кочення, як правило, складаються з чотирьох частин: зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, тіла кочення та сепаратора. Строго кажучи, він складається з шести частин: зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, тіла кочення, клітки, ущільнення та мастила.В основному з зовнішнім кільцем, внутрішнім кільцем і тілами кочення його можна визначити як підшипник кочення.За формою тіл кочення підшипники кочення поділяються на дві категорії: кулькові та роликові.
Час публікації: 10 травня 2022 р