nt systems Типи поширених несправностей і способи їх усунення в системі керування акумулятором електромобіля

Вступ. ​Система керування живленням батареї (BMS) відіграє важливу роль у забезпеченні безпеки та терміну служби акумуляторних блоків електромобілів і максимізації продуктивності акумуляторної системи. Зазвичай індивідуальна напруга, загальна напруга, загальна сила струму та температура контролюються та відбираються в режимі реального часу, а параметри в реальному часі передаються назад до контролера автомобіля.
Якщо система керування батареєю живлення виходить з ладу, моніторинг батареї буде втрачено, і стан заряду батареї неможливо оцінити. навіть безпека водіння.

Нижче наведено перелік поширених типів несправностей систем керування батареями живлення електромобілів, короткий аналіз їхніх можливих причин, а також наведено загальні ідеї аналізу та методи обробки для довідки.

Загальні типи несправностей і методи усунення системи керування живленням батареї

Поширені типи несправностей системи керування батареєю живлення (BMS) включають: помилку зв’язку системи CAN, BMS не працює належним чином, отримання ненормальної напруги, отримання ненормальної температури, збій ізоляції, збій вимірювання загальної внутрішньої та зовнішньої напруги, збій попереднього заряджання, неможливість заряджання , помилка відображення ненормального струму , збій блокування високої напруги тощо.

1. Збій зв'язку CAN

Якщо кабель CAN або кабель живлення від'єднано або термінал вилучено, це призведе до збою зв'язку. У стані забезпечення нормального живлення BMS, налаштуйте мультиметр на передачу напруги постійного струму, торкніться червоним тестовим проводом до внутрішнього CANH, а чорним тестовим проводом торкніться внутрішнього CANL, і виміряйте вихідну напругу лінія зв'язку, тобто напруга між CANH і CANL всередині лінії зв'язку. Нормальне значення напруги становить приблизно від 1 до 5 В. Якщо значення напруги ненормальне, можна судити про те, що обладнання BMS несправне та потребує заміни.

2. BMS не працює належним чином

Коли виникає це явище, в основному можна враховувати такі аспекти:

(1) Напруга живлення BMS: спочатку виміряйте, чи напруга живлення транспортного засобу до BMS має стабільний вихід на роз’ємі автомобіля.

(2) Ненадійне підключення лінії CAN або лінії електроживлення низької напруги: ненадійне підключення лінії CAN або лінії вихідного живлення призведе до збою зв’язку. Необхідно перевірити лінію зв’язку та лінію живлення від головної плати до підлеглої плати або високовольтної плати. Якщо виявлено від’єднаний джгут проводів, його слід замінити або під’єднати заново.

(3) Втягування або пошкодження роз’єму: втягування авіаційного штекера зв’язку низької напруги призведе до того, що ведена плата не матиме живлення або дані з веденої плати не зможуть передаватися на головну плату. Штепсель і роз’єм слід перевірити та замінити, якщо вони втягнуті або пошкоджені.

(4) Контролюйте головну плату: замініть плату для моніторингу, і після заміни несправність усувається, і визначається наявність проблеми з основною платою.

3. Отримання аномальної напруги

У разі отримання аномальної напруги слід враховувати наступні ситуації:

(1) Сама батарея знаходиться під напругою: порівняйте контрольне значення напруги з фактичним значенням напруги, виміряним мультиметром, і замініть батарею після підтвердження.

(2) Ослаблені болти затягування клем лінії збору або поганий контакт між лінією збору та клемами: ослаблені болти або поганий контакт між клемами призведуть до неточного збору напруги окремої комірки. У цей час обережно струсіть клеми збору, а після підтвердження поганого контакту затягніть або замініть клеми збору. Дріт.

(3) Запобіжник лінії збору пошкоджено: виміряйте опір запобіжника, якщо він вище l S2, його потрібно замінити.

(4) Проблема виявлення підпорядкованої плати: переконайтеся, що зібрана напруга не відповідає фактичній напрузі. Якщо зібрана напруга інших підпорядкованих плат відповідає напрузі батареї, необхідно замінити підпорядковану плату та зібрати дані на місці, прочитати історичні дані про несправності та проаналізувати.

4. Ненормальний збір температури

Коли виникає аномальна температура, зосередьтеся на таких ситуаціях:

(1) Несправність датчика температури: якщо відсутні дані про одну температуру, перевірте проміжну заглушку. Якщо неправильного з’єднання немає, можна визначити, що датчик пошкоджений і його можна замінити.

(2) З’єднання джгута проводів датчика температури є ненадійним: перевірте проміжну стикову заглушку або джгут проводів датчика температури порту керування; якщо виявиться, що він ослаблений або відпадає, джгут проводів слід замінити.

(3) У системі BMS стався апаратний збій: під час моніторингу виявлено, що BMS не може фіксувати температуру всього порту, і підтверджено, що джгут проводів від джгута керування до адаптера та датчика температури під’єднано нормально, тоді це можна визначити як апаратну проблему BMS, і відповідну підлеглу плату слід замінити.

(4) Чи потрібно перезавантажувати джерело живлення після заміни підпорядкованої плати: перезавантажте джерело живлення після заміни несправної підпорядкованої плати, інакше значення моніторингу покаже відхилення від норми.

5. Порушення ізоляції

У системі керування батареєю живлення внутрішня жила роз’єму робочого джгута проводів закорочена зовнішнім корпусом, і лінія високої напруги пошкоджена, і кузов автомобіля замикається, що призведе до руйнування ізоляції . Зважаючи на цю ситуацію, для аналізу діагностики та обслуговування використовуються такі методи:

(1) Витік високовольтного навантаження: послідовно від’єднайте DC/DC, PCU, зарядний пристрій, кондиціонер тощо, доки несправність не буде усунуто, а потім замініть несправні частини.

(2) Пошкоджені високовольтні лінії або роз’єми: використовуйте мегомметр для вимірювання та замініть після перевірки та підтвердження.

(3) Вода в акумуляторній коробці або витік батареї: утилізуйте внутрішню частину батарейної коробки або замініть батарею.

(4) Пошкоджена лінія збору напруги: перевірте лінію збору після підтвердження витоку всередині батарейного блоку та замініть її, якщо виявлено будь-які пошкодження.

(5) Хибна тривога виявлення плати високої напруги: замініть плату високої напруги, і після заміни несправність буде усунено, а також визначено несправність виявлення плати високої напруги.

6. Помилка визначення загальної напруги Nesab

Причини невдачі визначення загальної напруги можна розділити на: ослаблення або падіння між лінією збору даних і терміналом, що призводить до відмови визначення загальної напруги; ослаблена гайка, що призводить до збою запалювання та загальної напруги; ослаблені роз’єми високої напруги, що призводить до збоїв у запалюванні та виявленні загальної напруги; натискання перемикача технічного обслуговування, що спричиняє збій визначення загального тиску тощо. У процесі фактичного огляду технічне обслуговування може проводитися за такими методами:

(1) З’єднання клем на обох кінцях лінії збору загальної напруги є ненадійним: за допомогою мультиметра виміряйте загальну напругу точки виявлення та порівняйте її із загальною напругою моніторингу, а потім перевірте схему виявлення, щоб виявити, що з’єднання ненадійний, затягніть або замініть його.

(2) Ненормальне підключення високовольтного ланцюга: за допомогою мультиметра виміряйте загальний тиск у точці виявлення та загальний тиск у точці моніторингу, порівняйте їх, а потім перевірте вимикачі, болти, роз’єми, страховку тощо. .з точки виявлення по черзі та замініть їх у разі виявлення будь-якої несправності.

(3) Помилка виявлення плати високої напруги: Порівняйте фактичний загальний тиск із контрольованим загальним тиском. Після заміни плати високої напруги, якщо загальний тиск повертається до нормального значення, можна визначити, що плата високої напруги несправна і її слід замінити.

7. Несправність попереднього заряду

Причини збою попереднього заряджання можна розділити на: зовнішній термінал збору загальної напруги ослаблений і відпадає, що призводить до збою попереднього заряджання; на лінії керування основної плати немає напруги 12 В, через що реле попередньої зарядки не замикається; опір попередньої зарядки пошкоджено, і попередня зарядка не вдається. У поєднанні з фактичним транспортним засобом перевірки можуть проводитися відповідно до наступних категорій.

(1) Збій зовнішніх високовольтних компонентів: коли система BMS повідомляє про помилку попереднього заряджання, після від’єднання повного позитивного та загального негативного полюсів, якщо попереднє заряджання пройшло успішно, несправність викликана зовнішніми високовольтними компонентами. Перевірте високовольтну розподільну коробку та PCU по секціях.

(2) Проблема головної плати не може замкнути реле попередньої зарядки: перевірте, чи має реле попередньої зарядки напругу 12 В, якщо ні, замініть головну плату. Якщо попередня зарядка пройшла успішно після заміни, це означає, що основна плата несправна.

(3) Пошкодження головного запобіжника або резистора попереднього заряджання: виміряйте цілісність і опір запобіжника попереднього заряджання та замініть, якщо він не відповідає нормі.

(4) Помилка виявлення зовнішнього загального тиску плати високої напруги: після заміни плати високої напруги попереднє заряджання проходить успішно, і несправність плати високої напруги може бути визначена, і це може бути замінено.

8. Неможливо зарядити

Феномен неможливості заряджання можна приблизно узагальнити в наступних двох ситуаціях: перша полягає в тому, що клеми лінії CAN на обох кінцях роз’єму витягуються або опускаються, що призводить до збою зв’язку між материнською платою та зарядним пристроєм, в результаті чого у неможливості зарядки; інший полягає в тому, що пошкодження страхування зарядки призведе до того, що схема зарядки не сформується. , заряджання не може бути завершено. Якщо транспортний засіб не можна зарядити під час фактичного огляду автомобіля, ви можете почати з таких аспектів, щоб усунути несправність:

(1) Зарядний пристрій і головна плата не зв’язуються належним чином: використовуйте прилад для читання робочих даних системи CAN всього автомобіля. Якщо немає робочих даних зарядного пристрою або BMS, негайно перевірте джгут проводів зв’язку CAN. Якщо з’єднувач погано контактує або лінія переривається, негайно продовжуйте. ремонт.

(2) Несправність зарядного пристрою або основної плати не запускається нормально: замініть зарядний пристрій або головну плату, а потім перезавантажте напругу. Якщо його можна зарядити після заміни, можна визначити, що зарядний пристрій або основна плата несправні.

(3) BMS виявляє несправність і не дозволяє заряджати: визначте тип несправності за допомогою моніторингу, а потім усуньте несправність, доки зарядка не завершиться успішно.

(4) Запобіжник зарядки пошкоджений і не може утворити ланцюг заряджання: скористайтеся мультиметром, щоб визначити безперервність запобіжника зарядки, і негайно замініть його, якщо він не вмикається.

9. Ненормальне відображення струму

Клема джгута проводів керування системою керування батареєю живлення впала, або болт ослаблений, а поверхня клеми чи болта окислена, що призведе до помилок струму. Якщо відображення струму є ненормальним, слід повністю й детально перевірити встановлення лінії збору струму.

(1) Лінія збору струму не підключена належним чином: у цей час позитивний і негативний струми будуть змінені, і заміну можна буде виконати;

(2) З’єднання лінії збору струму є ненадійним: спочатку переконайтеся, що високовольтний ланцюг має стабільний струм, і коли струм контролю сильно коливається, перевірте лінію збору струму на обох кінцях шунта та затягніть негайно закрутіть болти, якщо виявиться, що вони ослаблені.

(3) Визначте окислення поверхні клеми: спочатку переконайтеся, що ланцюг високої напруги має стабільний струм, і коли струм моніторингу значно нижчий за фактичний струм, визначте, чи є шар оксиду на поверхні клему або болт і обробіть поверхню, якщо вона є.

(4) Ненормальне виявлення струму високовольтної плати: після від’єднання вимикача обслуговування, якщо значення струму моніторингу перевищує 0 або 2 А, виявлення струму високовольтної плати є ненормальним, і високовольтну плату слід замінити .

10. Помилка блокування високої напруги

Коли перемикач увімкнено, виміряйте, чи є тут вхідна напруга високої напруги, перевірте, чи надійно підключено 4 клеми, і виміряйте, чи є напруга 12 В на кінці приводу (тонкий дріт є дротом, що керує напругою). Відповідно до конкретної ситуації його можна розділити на наступні три категорії:

(1) Несправність постійного/постійного струму: виміряйте високовольтну вхідну повітряну пробку постійного/постійного струму, щоб побачити, чи є короткочасна висока напруга, коли перемикач увімкнено, якщо є, визначено, що це постійний струм/ Несправність постійного струму, її слід замінити.

(2) Клеми реле постійного/постійного струму підключено нещільно: перевірте клеми високої та низької напруги реле та підключіть їх повторно, якщо вони ненадійні.

(3) Несправність головної плати або плати адаптера призводить до того, що реле постійного/постійного струму не замикається: виміряйте кінець приводу напруги реле постійного/постійного струму, відкрийте блок увімкнення, і напруга 12 В відсутня протягом короткого часу, потім замініть головну плату або плату адаптера.


Час публікації: травень-04-2022