Sıcaklık artışı, motor ürünlerinin çok önemli bir performans göstergesidir ve motorun sıcaklık artış düzeyini belirleyen, motorun her bir parçasının sıcaklığı ve bulunduğu ortam koşullarıdır.
Ölçüm açısından bakıldığında, stator kısmının sıcaklık ölçümü nispeten doğrudan iken, rotor kısmının sıcaklık ölçümü dolaylı olma eğilimindedir. Ancak nasıl test edilirse edilsin, iki sıcaklık arasındaki göreceli niteliksel ilişki fazla değişmeyecektir.
Motorun çalışma prensibinin analizine göre, motorda temel olarak stator sargısı, rotor iletkeni ve yatak sistemi olmak üzere üç ısıtma noktası vardır. Eğer sargılı rotor ise kollektör halkaları veya karbon fırça parçaları da bulunmaktadır.
Isı transferi açısından bakıldığında, her bir ısıtma noktasının farklı sıcaklıkları, ısı iletimi ve radyasyon yoluyla her bir parçada kaçınılmaz olarak bağıl bir sıcaklık dengesine ulaşacaktır, yani her bir bileşen nispeten sabit bir sıcaklık sergileyecektir.
Motorun stator ve rotor parçaları için, statorun ısısı doğrudan kabuktan dışarı doğru dağıtılabilir. Rotor sıcaklığı nispeten düşükse stator parçasının ısısı da etkili bir şekilde emilebilir. Bu nedenle, stator kısmı ve rotor kısmının sıcaklığının, ikisi tarafından üretilen ısı miktarına dayalı olarak kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerekebilir.
Motorun stator kısmı çok ısınırken rotor gövdesi daha az ısındığında (örneğin sabit mıknatıslı motor), stator ısısı bir yandan çevreye dağılırken bir kısmı da diğer parçalara aktarılır. iç boşlukta. Yüksek olasılıkla, rotorun sıcaklığı stator kısmından yüksek olmayacaktır; ve motorun rotor kısmı aşırı derecede ısındığında, iki parçanın fiziksel dağılım analizine göre, rotor tarafından yayılan ısının stator ve diğer parçalar aracılığıyla sürekli olarak dağıtılması gerekir. Ek olarak stator gövdesi aynı zamanda bir ısıtma elemanıdır ve rotor ısısı için ana ısı dağıtım bağlantısı olarak hizmet eder. Stator kısmı ısıyı alırken aynı zamanda gövde üzerinden de ısıyı dağıtır. Rotor sıcaklığının stator sıcaklığından daha yüksek olma eğilimi vardır.
Bir de sınır durumu var. Hem stator hem de rotor ciddi şekilde ısıtıldığında, ne stator ne de rotor yüksek sıcaklıktaki erozyona dayanamayabilir, bu da sargı yalıtımının eskimesi veya rotor iletkeninin deformasyonu veya sıvılaşması gibi olumsuz sonuçlara yol açar. Dökme alüminyum rotor ise, özellikle alüminyum döküm işlemi iyi değilse, rotor kısmen mavi olacak veya rotorun tamamı mavi, hatta akışlı alüminyum olacaktır.
Gönderim zamanı: Nis-02-2024