Küresel otomotiv endüstrisinin hem üretim hem de satış açısından büyük ölçüde etkilendiği bir ortamda, ilk üç Japon şirketinin transkriptleri daha da nadir görülüyor.
Yerli otomobil pazarında Japon arabaları kesinlikle göz ardı edilemeyecek bir güçtür.Bahsettiğimiz Japon arabaları ise genel olarak “iki saha tek üretim” olarak anılıyor yani Toyota, Honda ve Nissan.Özellikle yerli otomobil tüketicisi kitlesinin büyük bir kısmının, pek çok otomobil sahibinin ya da otomobil sahibi adayının kaçınılmaz olarak bu üç otomobil firmasıyla anlaşma yapmasından korkuyorum.Japonya'da ilk üç, 2021 mali yılı (1 Nisan 2021 – 31 Mart 2022) için transkriptlerini yakın zamanda açıkladığından, ilk üçün geçen yılki performansını da inceledik.
Nissan: Transkriptler ve elektrifikasyon “iki alana” yetişiyor
İster 8,42 trilyon yen (yaklaşık 440,57 milyar yuan) gelir, ister 215,5 milyar yen (yaklaşık 11,28 milyar yuan) net kâr olsun, Nissan ilk üçte yer alıyor. “Alt”ın varlığı.Ancak 2021 mali yılı Nissan için hâlâ güçlü bir geri dönüş yılı olacak.Çünkü “Ghosn olayı”nın ardından Nissan, 2021 mali yılı öncesinde üst üste üç mali yıl boyunca zarara uğradı.Net kârdaki yıllık artış yüzde 664'e ulaştıktan sonra geçen yıl da bir toparlanma yakaladı.
Nissan'ın Mayıs 2020'de başlayan dört yıllık “Nissan NEXT kurumsal dönüşüm planı” ile birleştirildiğinde bu yılın tam yarısına gelinmiş durumda.Resmi verilere göre, Nissan'ın "maliyet azaltma ve verimlilik artırma" planının bu versiyonu, Nissan'ın küresel üretim kapasitesinin %20'sini düzenlemesine, küresel ürün gruplarının %15'ini optimize etmesine ve 350 milyar yen (yaklaşık 18,31 milyar yuan) azaltmasına yardımcı oldu. ), orijinal hedeften yaklaşık %17 daha yüksekti.
Satışlara gelinceNissan'ın 3.876 milyon araçla küresel rekoru yıllık bazda yaklaşık %4 düştü.Geçen yıl yaşanan küresel çip kıtlığının tedarik zinciri ortamı gibi faktörler dikkate alındığında bu düşüşün hala makul olduğu görülüyor.Ancak toplam satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturan Çin pazarında Nissan'ın satışlarının bir önceki yıla göre yaklaşık %5 düştüğünü ve pazar payının da %6,2'den %5,6'ya düştüğünü belirtmekte fayda var.Nissan, 2022 mali yılında Çin pazarının gelişim ivmesini istikrara kavuştururken ABD ve Avrupa pazarlarında yeni büyüme noktaları aramayı bekliyor.
Elektrifikasyon açıkça Nissan'ın bir sonraki gelişiminin odak noktasıdır. Leaf gibi klasiklerle Nissan'ın elektrifikasyon alanındaki mevcut başarıları açıkça tatmin edici değil."Vizyon 2030"a göre Nissan, 2030 mali yılına kadar 23 elektrikli modeli (15'i tamamen elektrikli model dahil) piyasaya sürmeyi planlıyor.Nissan, Çin pazarında 2026 mali yılında toplam satışların %40'ından fazlasını oluşturan elektrikli tahrikli model hedefine ulaşmayı umuyor.E-POWER teknolojili modellerin gelişiyle Nissan, teknik alanda Toyota ve Honda karşısında ilk hamle avantajını doldurdu.Mevcut tedarik zinciri etkisi ortadan kalktıktan sonra Nissan'ın üretim kapasitesi yeni pistteki “iki sahaya” yetişebilecek mi?
Honda: Yakıtlı araçların yanı sıra, elektrikli araçlarda motosiklet kan nakli de sağlanabiliyor
Transkriptte ikinci sırada, 14,55 trilyon yen (yaklaşık 761,1 milyar yuan) geliri, yıllık %10,5 artış ve net kârı yıllık %7,5 artışla 707 yen ile Honda yer alıyor. milyar Japon yeni (yaklaşık 37 milyar yuan).Gelir açısından Honda'nın geçen yılki performansı, 2018 ve 2019 mali yıllarındaki keskin düşüşe bile ayak uyduramadı.Ancak net kâr istikrarlı bir şekilde artıyor.Dünyadaki ana akım otomobil şirketlerinin maliyet düşürme ve verimlilik iyileştirme ortamında, gelirlerdeki düşüş ve kârlardaki artış ana tema haline gelmiş gibi görünüyor, ancak Honda'nın hâlâ kendine has bir özelliği var.
Honda'nın ihracat odaklı şirketin karlılığına yardımcı olmak için kazanç raporunda işaret ettiği zayıf yen hariç, şirketin geçen mali yıldaki geliri esas olarak motosiklet işindeki ve finansal hizmetler işindeki büyümeden kaynaklandı.İlgili verilere göre Honda'nın motosiklet işinden elde ettiği gelir, geçtiğimiz mali yılda yıllık %22,3 oranında arttı.Buna karşılık otomotiv işkolunun gelir artışı yalnızca %6,6 oldu.İster işletme karı ister net kar olsun, Honda'nın otomobil işi motosiklet işinden çok daha düşük.
Aslında 2021 doğal yılındaki satışlara bakıldığında Honda'nın iki büyük pazar olan Çin ve ABD'deki satış performansı hala dikkat çekici.Ancak ilk çeyreğe girdikten sonra tedarik zincirinin ve coğrafi çatışmaların etkisiyle Honda yukarıdaki iki temel unsurda keskin bir düşüş yaşadı.Ancak makro trendler açısından bakıldığında, Honda'nın otomotiv işindeki yavaşlamanın, elektrifikasyon sektöründeki Ar-Ge maliyetlerindeki artışla büyük ilgisi var.
Honda'nın en son elektrifikasyon stratejisine göre, Honda önümüzdeki on yıl içinde araştırma ve geliştirme harcamalarına 8 trilyon yen (yaklaşık 418,48 milyar yuan) yatırım yapmayı planlıyor.2021 mali yılının net kârıyla hesaplanırsa bu, neredeyse dönüşüme yatırılan 11 yıldan fazla bir sürenin net kârına eşdeğer.Bunlar arasında hızla gelişen Çin yeni enerji araçları pazarı içinHonda, 5 yıl içinde 10 tamamen elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Yeni markası e:N serisinin ilk modeli de sırasıyla Dongfeng Honda ve GAC Honda'da hayata geçirildi veya satılmaya hazırlandı.Diğer geleneksel otomobil şirketleri elektrifikasyon için yakıtlı araç kan nakline güveniyorsa, Honda'nın motosiklet işinden daha fazla kan tedarikine ihtiyacı olacak.
Toyota: Net kâr = Honda + Nissan'ın üç katı
Son patron şüphesiz Toyota'dır. Toyota, 2021 mali yılında 31,38 trilyon yen (yaklaşık 1.641,47 milyar yuan) gelir elde etti ve 2,85 trilyon yen (yaklaşık 2,85 trilyon yen) elde etti. 149 milyar yuan), yıllık sırasıyla %15,3 ve %26,9 artış gösterdi.Gelirin Honda ve Nissan'ın toplamını aştığını ve net kârının yukarıdaki iki arkadaşın üç katı olduğunu söylemeye bile gerek yok.Eski rakibi Volkswagen ile karşılaştırıldığında bile, 2021 mali yılında net kârı bir önceki yıla göre %75 arttığında, bu rakam yalnızca 15,4 milyar euro (yaklaşık 108,8 milyar yuan) oldu.
Toyota'nın 2021 mali yılı karnesinin çığır açıcı bir önem taşıdığı söylenebilir. Her şeyden önce, faaliyet kârı 2015 mali yılının yüksek değerini bile aşarak son altı yılın rekorunu kırdı.İkinci olarak, azalan satışlara rağmen Toyota'nın mali yılda küresel satışları hâlâ 10 milyon sınırını aşarak yıllık %4,7 artışla 10,38 milyon adede ulaştı.Toyota, 2021 mali yılında üretimini defalarca azaltmış veya durdurmuş olsa da, kendi ana pazarı olan Japonya'daki üretim ve satışlardaki düşüşe ek olarak Toyota, Çin ve ABD dahil küresel pazarlarda güçlü bir performans sergiledi.
Ancak Toyota'nın kâr artışının satış performansı yalnızca bir kısmıdır.Toyota, 2008'deki ekonomik krizden bu yana kademeli olarak bölgesel CEO sistemini ve yerel pazara daha yakın bir çalışma stratejisini benimsemiş ve bugün birçok otomobil şirketinin uyguladığı "maliyet azaltma ve verimlilik artışı" fikrini inşa etmiştir.Buna ek olarak, TNGA mimarisinin geliştirilmesi ve uygulanması, ürün yeteneklerinin kapsamlı bir şekilde yükseltilmesinin ve kar marjlarında olağanüstü performansın temelini oluşturdu.
Bununla birlikte, yendeki 2021'deki değer kaybı, hammadde fiyatlarındaki belirli bir artışın etkisini hala absorbe edebiliyorsa, 2022'nin ilk çeyreğine girdikten sonra, hammaddelerde hızla artan artışın yanı sıra depremlerin ve jeopolitik etkilerin sürekli etkisi ortaya çıkacaktır. Üretim tarafındaki çatışmalar Japon üçünü güçlü kılıyor, özellikle de en büyük Toyota mücadele ediyor.Toyota aynı zamanda hibrit, yakıt hücresi de dahil olmak üzere araştırma ve geliştirmeye 8 trilyon yen yatırım yapmayı planlıyorve saf elektrikli modeller.Ve Lexus'u 2035'te tamamen elektrikli bir markaya dönüştüreceğiz.
sonunda yaz
En son yapılan yıllık sınavda en iyi üç Japon üniversitesinin hepsinin göz alıcı transkriptler verdikleri söylenebilir.Küresel otomobil endüstrisinin hem üretim hem de satış açısından büyük ölçüde etkilendiği bir ortamda bu daha da nadir görülen bir durumdur.Ancak devam eden jeopolitik çatışmalar ve devam eden tedarik zinciri baskıları gibi faktörlerin etkisi altında.Küresel pazara daha fazla güvenen ilk üç Japon şirketi için Avrupalı, Amerikalı ve Çinli otomobil şirketlerine göre daha fazla baskıya katlanmak zorunda kalabilirler.Ayrıca yeni enerji yolunda ilk üçe girenler daha çok kovalayanlardan oluşuyor.Yüksek Ar-Ge yatırımının yanı sıra müteakip ürün tanıtımı ve rekabet de Toyota, Honda ve Nissan'ın uzun vadede hâlâ sürekli zorluklarla karşı karşıya kalmasına neden oluyor.
Yazar: Ruan Song
Gönderim zamanı: Mayıs-17-2022