Aşağıdaki makale size vidalı hava kompresörünün yapısının derinlemesine analizini sunacaktır. Bundan sonra vidalı hava kompresörünü gördüğünüzde uzman olacaksınız!
1.Motor
Genellikle 380V motorlarmotor kullanıldığında kullanılırçıkış gücü250KW'ın altında ve6KVVe10KVmotorlargenellikle ne zaman kullanılırmotor çıkış gücü aşıyor250KW.
Patlamaya dayanıklı hava kompresörü380V/660v.Aynı motorun bağlantı yöntemi farklıdır. İki tip çalışma voltajının seçimini gerçekleştirebilir:380vVe660V. Patlamaya dayanıklı hava kompresörünün fabrika etiketinde kalibre edilen en yüksek çalışma basıncı:0.7MPa. Çin'in standardı yok0.8MPa. Ülkemizin verdiği üretim lisansı şunu göstermektedir:0,7 MPa, ancakgerçek uygulamalarda ulaşabilir0.8MPa.
Hava kompresörü yalnızcaiki tip asenkron motor,2-kutup ve4kutupludur ve hızı, ulusal endüstri standartlarına uygun olarak sabit (1480 dev/dak, 2960 dev/dak) olarak kabul edilebilir.
Servis faktörü: Hava kompresörü endüstrisindeki motorların tümü standart olmayan motorlardır, genellikle1.1ile1.2.Örneğin, eğermotor servis indeksi200kw hava kompresörü1.1, daha sonra hava kompresörü motorunun maksimum gücüne ulaşabilir200×1.1=220kw.Tüketicilere söylendiğinde,çıkış gücü rezervi%10, bu bir karşılaştırmadır.İyi standart.
Ancak bazı motorların yanlış standartları olacaktır.Eğer bir100kwmotor ihraç edebilirÇıkış gücünün %80'i. Genel olarak konuşursak, güç faktörüçünkü∮=0,8 anlamına geliraşağılıktır.
Su geçirmezlik seviyesi: Motorun neme dayanıklılık ve kirlenme önleyici seviyesini ifade eder. Genel olarak,IP23yeterlidir, ancak hava kompresörü endüstrisinde çoğu380Vmotor kullanımıIP55VeIP54ve çoğu6KVVe10KVmotor kullanımıIP23, hangiMüşteriler tarafından da talep edilmektedir. MevcutIP55veyaIP54.IP'den sonraki birinci ve ikinci sayılar sırasıyla farklı su geçirmezlik ve toz geçirmezlik seviyelerini temsil eder. Detaylar için internette arama yapabilirsiniz.
Alev geciktirici kalite: motorun ısıya ve hasara dayanma yeteneğini ifade eder.Genel olarak Fseviyekullanılır veBseviye sıcaklık değerlendirmesi, bir seviye daha yüksek olan standart bir değerlendirmeyi ifade eder.Fseviye.
Kontrol yöntemi: yıldız-üçgen dönüşümünün kontrol yöntemi.
2.Vidalı hava kompresörünün temel bileşeni – makine kafası
Vidalı kompresör: Hava basıncını artıran bir makinedir. Vidalı kompresörün en önemli bileşeni, havayı sıkıştıran bileşen olan makine kafasıdır. Ana bilgisayar teknolojisinin özü aslında erkek ve dişi rotorlardır. Kalın olan erkek rotor, ince olan ise dişi rotordur. rotor.
Makine kafası: Anahtar yapı rotor, mahfaza (silindir), yataklar ve salmastradan oluşur.Daha kesin bir ifadeyle, iki rotor (bir çift dişi ve erkek rotor) kasanın her iki yanında rulmanlarla monte edilir ve bir uçtan hava emilir. Erkek ve dişi rotorların göreceli dönüşünün yardımıyla, birbirine geçme açısı diş oluklarıyla birleşir. Boşluk içindeki hacmi azaltın, böylece gaz basıncını artırın ve ardından diğer uçtan boşaltın.
Sıkıştırılmış gazın özelliği nedeniyle, makine kafasının normal şekilde çalışabilmesini sağlamak için gaz sıkıştırılırken makine kafasının soğutulması, kapatılması ve yağlanması gerekir.
Vidalı hava kompresörleri genellikle yüksek teknoloji ürünleridir çünkü ana makine genellikle en ileri Ar-Ge tasarımını ve yüksek hassasiyetli işleme teknolojisini içerir.
Makine kafasının sıklıkla yüksek teknoloji ürünü olarak adlandırılmasının iki ana nedeni vardır: ① Boyutsal doğruluk çok yüksektir ve sıradan makine ve ekipmanlarla işlenemez; ② Rotor üç boyutlu eğik düzlemdir ve profili sadece çok az sayıda yabancı firmanın elindedir. İyi bir profil, gaz üretimini ve hizmet ömrünü belirlemenin anahtarıdır.
Ana makinenin yapısal açısından erkek ve dişi rotorlar arasında temas yoktur,2-3tel boşluğu ve var2-3Rotor ile kabuk arasındaki tel boşluğu, her ikisi de temas etmiyor veya sürtünmez.2-3 fark vartellerRotor portu ile kabuk arasında temas veya sürtünme yoktur. Bu nedenle ana motorun servis ömrü aynı zamanda yatakların ve salmastraların servis ömrüne de bağlıdır.
Rulmanların ve salmastraların servis ömrü, yani değiştirme döngüsü, rulman kapasitesi ve hızıyla ilgilidir.Bu nedenle, doğrudan bağlı ana motorun kullanım ömrü, düşük dönüş hızı ve ek taşıma kapasitesi olmadan en uzundur.Kayış tahrikli hava kompresörü ise yüksek kafa hızına ve yüksek taşıma kapasitesine sahip olduğundan servis ömrü kısadır.
Makine kafası rulmanlarının montajı, sabit sıcaklık ve nem oranına sahip bir üretim atölyesinde özel montaj aletleriyle gerçekleştirilmelidir ki bu son derece profesyonel bir iştir.Rulman, özellikle de yüksek güçlü makine kafası kırıldığında, onarım için üreticinin bakım fabrikasına gönderilmelidir. Gidiş-dönüş nakliye süresi ve bakım süresi de eklenince tüketicilere büyük sıkıntı yaşatacak. Şu anda müşterilerin gecikmeye vakti yok. Hava kompresörü durduğunda, tüm üretim hattı duracak ve işçiler tatile çıkmak zorunda kalacak, bu da her gün 10.000 yuan'dan fazla toplam endüstriyel üretim değerini etkileyecek.Bu nedenle tüketicilere karşı sorumlu bir tutumla makine kafasının bakım ve onarımı net bir şekilde anlatılmalıdır.
3. Petrol ve gaz varillerinin yapısı ve ayrılma prensibi
Bir petrol ve gaz variline aynı zamanda soğutma yağını ve basınçlı havayı ayırabilen bir tank olan yağ ayırıcı tankı da denir. Genellikle bir demir saca kaynaklanmış çelikten yapılmış silindirik bir kutudur.İşlevlerinden biri soğutma yağını depolamaktır.Yağ ayırma tankında, genellikle yağ ve ince ayırıcı olarak bilinen bir yağ ve gaz ayırma filtre elemanı bulunmaktadır. Genellikle yaklaşık 23 kat ithal cam elyafın katman katman sarılmasından yapılır. Birkaçı kalitesiz ve yalnızca 18 katmana sahip.
Prensip, petrol ve gaz karışımının cam elyaf tabakasını belirli bir akış hızında geçtiğinde damlacıkların fiziksel makineler tarafından bloke edilmesi ve yavaş yavaş yoğunlaşmasıdır.Daha büyük yağ damlacıkları daha sonra yağ ayırma çekirdeğinin tabanına düşer ve ardından ikincil bir yağ dönüş borusu, yağın bu kısmını bir sonraki döngü için makine kafasının iç yapısına yönlendirir.
Aslında yağ ve gaz karışımı yağ seperatöründen geçmeden önce karışımdaki yağın %99'u ayrılarak yer çekimi etkisiyle yağ ayırma tankının dibine düşmüştür.
Ekipmandan üretilen yüksek basınçlı, yüksek sıcaklıktaki yağ ve gaz karışımı, yağ ayırma tankının içindeki teğet yön boyunca yağ ayırma tankına girer. Santrifüj kuvvetinin etkisi altında, yağ ve gaz karışımındaki yağın çoğu, yağ ayırma tankının iç boşluğuna ayrılır ve daha sonra iç boşluktan yağ ayırma tankının tabanına akar ve bir sonraki döngüye girer. .
Yağ ayırıcı tarafından filtrelenen basınçlı hava, minimum basınç valfi üzerinden arka uç soğutma soğutucusuna akar ve ardından ekipmandan tahliye edilir.
Minimum basınç valfinin açılma basıncı genellikle yaklaşık 0,45 MPa'ya ayarlanır. Minimum basınç valfi esas olarak aşağıdaki işlevlere sahiptir:
(1) Çalışma sırasında, ekipmanın yağlanmasını sağlamak amacıyla yağlama yağının soğutulması için gerekli sirkülasyon basıncının oluşturulmasına öncelik verilir.
(2) Petrol ve gaz varilindeki basınçlı hava basıncı, 0,45MPa'yı aşıncaya kadar açılamaz, bu da petrol ve gaz ayrımı yoluyla hava akış hızını azaltabilir. Petrol ve gaz ayrımının etkisini sağlamanın yanı sıra, petrol ve gaz ayrımının çok büyük basınç farkından dolayı zarar görmesini de önleyebilir.
(3) Geri dönüşsüz fonksiyon: Hava kompresörü kapatıldıktan sonra petrol ve gaz varilindeki basınç düştüğünde, boru hattındaki basınçlı havanın petrol ve gaz variline geri akmasını önler.
Petrol ve gaz varillerinin yatak ucu kapağında emniyet valfi adı verilen bir valf bulunmaktadır. Genel olarak, yağ ayırıcı tankında depolanan basınçlı havanın basıncı, önceden ayarlanan değerin 1,1 katına ulaştığında, valf, havanın bir kısmını boşaltmak için otomatik olarak açılır ve yağ ayırıcı tankındaki basıncı azaltır. Ekipman güvenliğini sağlamak için standart hava basıncı.
Petrol ve gaz varillerinin üzerinde bir basınç göstergesi bulunmaktadır. Görüntülenen hava basıncı, filtrelemeden önceki hava basıncıdır.Yağ ayırma tankının alt kısmı bir filtre valfi ile donatılmıştır. Yağ ayırma tankının tabanında biriken suyun ve atıkların tahliye edilmesi için filtre vanası sık sık açılmalıdır.
Petrol ve gaz varilinin yanında, yağ ayırma tankındaki yağ miktarını gösteren, yağ gözetleme camı adı verilen şeffaf bir cisim bulunmaktadır.Hava kompresörü normal çalışırken, yağ gözetleme camının ortasında doğru miktarda yağ bulunmalıdır. Çok yüksekse havadaki yağ içeriği çok yüksek olacak, çok düşükse makine kafasının yağlama ve soğutma etkilerini etkileyecektir.
Petrol ve gaz varilleri yüksek basınçlı kaplardır ve imalat vasıflarına sahip profesyonel üreticiler gerektirir.Her yağ ayırma tankının kendine özgü bir seri numarası ve uygunluk belgesi vardır.
4. Arka soğutucu
Hava soğutmalı vidalı hava kompresörünün yağ radyatörü ve son soğutucusu tek bir gövdeye entegre edilmiştir. Genellikle alüminyum levha-kanatlı yapılardan yapılırlar ve fiber kaynaklıdırlar. Yağ sızıntısı olduğunda onarılması neredeyse imkansızdır ve yalnızca değiştirilebilir.Prensip, soğutma yağı ve basınçlı havanın ilgili borularda akması ve motorun fanı dönmeye yönlendirerek ısıyı fanın içinden soğutmak için dağıtmasıdır, böylece hava kompresörünün üstünden esen sıcak rüzgarı hissedebiliriz.
Su soğutmalı vidalı hava kompresörlerinde genellikle boru şeklinde radyatörler kullanılır. Isı eşanjöründeki ısı değişiminden sonra soğuk su sıcak suya dönüşür ve soğutma yağı doğal olarak soğutulur.Çoğu üretici maliyetleri kontrol altına almak için genellikle bakır borular yerine çelik borular kullanır ve soğutma etkisi zayıf olur.Su soğutmalı hava kompresörlerinin, ısı değişiminden sonra sıcak suyu soğutmak ve bir sonraki çevrime katılabilmek için bir soğutma kulesi inşa etmeleri gerekir. Soğutma suyunun kalitesine ilişkin gereksinimler de vardır. Soğutma kulesi inşa etmenin maliyeti de yüksektir, dolayısıyla nispeten az sayıda su soğutmalı hava kompresörü vardır. .Ancak kimya tesisleri, eriyebilir toz bulunan üretim atölyeleri, sprey boya atölyeleri gibi çok duman ve toz bulunan yerlerde mümkün olduğunca su soğutmalı hava kompresörleri kullanılmalıdır.Çünkü hava soğutmalı hava kompresörlerinin radyatörü bu ortamda kirlenmeye yatkındır.
Hava soğutmalı hava kompresörlerinde normal şartlarda sıcak havanın tahliyesi için hava yönlendirme kapağı kullanılmalıdır. Aksi takdirde yaz aylarında hava kompresörleri genellikle yüksek sıcaklık alarmları üretecektir.
Su soğutmalı hava kompresörünün soğutma etkisi, hava soğutmalı tipten daha iyi olacaktır. Su soğutmalı tipin tahliye ettiği basınçlı havanın sıcaklığı ortam sıcaklığından 10 derece daha yüksek olurken, hava soğutmalı tipin tahliyesi ise yaklaşık 15 derece daha yüksek olacaktır.
5. Sıcaklık kontrol vanası
Esas olarak ana motora enjekte edilen soğutma yağının sıcaklığı kontrol edilerek ana motorun egzoz sıcaklığı kontrol edilir.Makine kafasının egzoz sıcaklığı çok düşükse, yağ ve gaz varilinde su çökelerek motor yağının emülsifiye olmasına neden olur.Sıcaklık ≤70°C olduğunda, sıcaklık kontrol vanası soğutma yağını kontrol edecek ve soğutma kulesine girmesini engelleyecektir. Sıcaklık >70°C olduğunda, sıcaklık kontrol valfi yüksek sıcaklıktaki yağlama yağının yalnızca bir kısmının su soğutucu aracılığıyla soğutulmasına izin verecek ve soğutulmuş yağ, soğutulmamış yağla karıştırılacaktır. Sıcaklık ≥76°C olduğunda sıcaklık kontrol vanası su soğutucuya giden tüm kanalları açar. Bu sırada sıcak soğutma yağının, makine kafasının dolaşımına yeniden girebilmesi için soğutulması gerekir.
6.PLC ve ekran
PLC bir bilgisayarın ana bilgisayarı olarak yorumlanabilir ve hava kompresörü LCD ekranı bilgisayarın monitörü olarak kabul edilebilir.PLC'nin giriş, dışa aktarma (ekrana), hesaplama ve depolama işlevleri vardır.
PLC sayesinde vidalı hava kompresörü nispeten son derece akıllı, hatasız bir makine haline gelir. Hava kompresörünün herhangi bir bileşeni anormalse, PLC, ekrana yansıtılacak ve ekipman yöneticisine geri bildirilecek olan ilgili elektrik sinyali geri bildirimini algılayacaktır.
Hava kompresörünün hava filtresi elemanı, yağ filtresi elemanı, yağ ayırıcısı ve soğutma yağı kullanıldığında, PLC alarm verecek ve kolay değiştirme talebinde bulunacaktır.
7. Hava filtresi cihazı
Hava filtresi elemanı bir kağıt filtre cihazıdır ve hava filtrelemenin anahtarıdır.Yüzeydeki filtre kağıdı hava giriş alanını genişletecek şekilde katlanır.
Hava filtresi elemanının küçük gözenekleri yaklaşık 3 μm'dir. Temel işlevi havadaki 3 µm'yi aşan tozları filtreleyerek vidalı rotorun ömrünün kısalmasını, yağ filtresi ve yağ ayırıcının tıkanmasını önlemektir.Genellikle her 500 saatte bir veya daha kısa bir sürede (gerçek duruma bağlı olarak), tıkanmış küçük gözenekleri temizlemek için ≤0,3MPa'lık havayı içeriden dışarı çıkarın ve üfleyin.Aşırı basınç, küçük gözeneklerin patlamasına ve genişlemesine neden olabilir, ancak gerekli filtreleme doğruluğu gereksinimlerini karşılamayacaktır, bu nedenle çoğu durumda hava filtresi elemanını değiştirmeyi seçeceksiniz.Çünkü hava filtresi elemanının hasar görmesi, makine kafasının tutukluk yapmasına neden olacaktır.
8. Giriş valfi
Hava giriş basıncı ayar valfi olarak da adlandırılan bu valf, açılma derecesine göre makine kafasına giren havanın oranını kontrol eder, böylece hava kompresörünün hava deplasmanını kontrol etme amacına ulaşır.
Kapasitesi ayarlanabilen emme kontrol valfi, ters orantılı bir solenoid valf aracılığıyla servo silindiri kontrol eder. Servo silindirin içinde emme valfi plakasının açılıp kapanmasını ve açılma ve kapanma derecesini düzenleyebilen, böylece %0-100 hava emme kontrolü sağlayabilen bir itme çubuğu bulunmaktadır.
9. Ters orantısal solenoid valf ve servo silindir
Oran, A ve B hava beslemeleri arasındaki siklon oranını ifade eder. Tam tersi anlamına gelir. Yani, ters orantısal solenoid valf aracılığıyla servo silindire giren hava besleme hacmi ne kadar düşük olursa, emme valfinin diyaframı o kadar fazla açılır ve bunun tersi de geçerlidir.
10. Solenoid valfi sökün
Hava giriş valfinin yanına monte edilir, hava kompresörü kapatıldığında, yağ ve gaz varilindeki ve makine kafasındaki hava, hava filtresi aracılığıyla tahliye edilerek hava kompresörünün makine kafasındaki yağdan dolayı zarar görmesi önlenir. hava kompresörü yeniden çalıştırılır. Yükle çalıştırma, başlatma akımının çok büyük olmasına ve motorun yanmasına neden olur.
11. Sıcaklık sensörü
Tahliye edilen basınçlı havanın sıcaklığını tespit etmek için makine kafasının egzoz tarafına monte edilir. Diğer tarafı PLC'ye bağlanır ve dokunmatik ekranda görüntülenir. Sıcaklık çok yükseldiğinde (genellikle 105 derece), makine kapanacaktır. Ekipmanınızı güvende tutun.
12. Basınç sensörü
Hava kompresörünün hava çıkışına takılır ve arka soğutucunun üzerinde bulunur. Yağ ve ince ayırıcı tarafından tahliye edilen ve filtrelenen havanın basıncını doğru bir şekilde ölçmek için kullanılır. Yağ ve ince ayırıcı tarafından filtrelenmemiş basınçlı havanın basıncına ön filtre basıncı denir. filtrasyon öncesi basınç ile filtrasyon sonrası basınç arasındaki fark ≥0,1MPa olduğunda, büyük bir yağ kısmi basıncı farkı rapor edilecektir, bu da ince yağ ayırıcının değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Sensörün diğer ucu PLC'ye bağlanır ve basınç ekranda gösterilir.Yağ ayırma tankının dışında bir basınç göstergesi bulunmaktadır. Test, ön filtreleme basıncıdır ve filtreleme sonrası basınç, elektronik ekranda görülebilir.
13. Yağ filtresi elemanı
Yağ filtresi, yağ filtresinin kısaltmasıdır. Yağ filtresi, 10 mm ila 15 μm arasında filtreleme hassasiyetine sahip kağıt filtre cihazıdır.İşlevi, yatakları ve makine kafasını korumak için yağdaki metal parçacıkları, tozu, metal oksitleri, kolajen liflerini vb. çıkarmaktır.Yağ filtresinin tıkanması aynı zamanda makine kafasına çok az yağ beslenmesine de yol açacaktır. Makine kafasında yağlamanın olmaması, anormal gürültü ve aşınmaya neden olur, egzoz gazının sürekli yüksek sıcaklığına neden olur ve hatta karbon birikmesine neden olur.
14. Yağ dönüş çek valfi
Petrol-gaz ayırma filtresindeki filtrelenen yağ, yağ ayırma çekirdeğinin altındaki dairesel içbükey oyukta yoğunlaştırılır ve ayrılan soğutma yağının, yağ ayırıcıyla boşaltılmasını önlemek için ikincil yağ dönüş borusu aracılığıyla makine kafasına yönlendirilir. tekrar hava verin, böylece basınçlı havadaki yağ içeriği çok yüksek olacaktır.Aynı zamanda makine kafası içindeki soğutma yağının geri akmasını önlemek amacıyla yağ dönüş borusunun arkasına kısma vanası takılmaktadır.Ekipmanın çalışması sırasında yağ tüketimi aniden artarsa, tek yönlü valfin küçük yuvarlak kısma deliğinin tıkalı olup olmadığını kontrol edin.
15. Hava kompresöründeki çeşitli yağ boruları
Hava kompresörü yağının aktığı borudur. Patlamayı önlemek amacıyla makine kafasından tahliye edilen yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağ ve gaz karışımı için metal örgülü boru kullanılacaktır. Yağ ayırıcı tankını makine kafasına bağlayan yağ giriş borusu genellikle demirden yapılır.
16. Arka soğutucuyu soğutmak için fan
Genellikle, soğuk havayı ısı borusu radyatörüne dikey olarak üflemek için küçük bir motorla çalıştırılan eksenel akış fanları kullanılır.Bazı modellerde sıcaklık kontrol vanası yoktur ancak sıcaklığı ayarlamak için elektrikli fan motorunun dönüşünü ve durmasını kullanır.Egzoz borusu sıcaklığı 85°C'ye yükseldiğinde fan çalışmaya başlar; egzoz borusu sıcaklığı 75°C'nin altına düştüğünde fan, sıcaklığı belirli bir aralıkta tutmak için otomatik olarak durur.
Gönderim zamanı: Kasım-08-2023