Giriş: Birkaç gün önce ilgili birimler yeni enerji araçlarının alımına yönelik teşvik politikasının 2022 yılında resmen sonlandırılacağını doğruladı. Bu haber toplumda hararetli tartışmalara yol açtı ve bir süredir çevrede birçok ses duyuldu. yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların uzatılması konusu. Yeni enerji araçları sübvansiyonlar olmadan hala “kokulu” mu? Gelecekte yeni enerji araçları nasıl gelişecek?
Otomobil sektörünün elektrifikasyonunun hızlanması ve insanların tüketim anlayışının değişmesiyle birlikte, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi yeni bir büyüme noktasını başlattı. Veriler, 2021 yılında ülkemdeki yeni enerjili araç sayısının 7,84 milyon olacağını ve bu rakamın toplam araç sayısının %2,6'sını oluşturacağını gösteriyor. Yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi, yeni enerji satın alma sübvansiyonu politikasının uygulanmasından ayrılamaz.
Pek çok kişi şunu merak ediyor: Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde neden hâlâ sübvansiyon politikalarının desteğine ihtiyaç var?
Bir yandan, ülkemin yeni enerji araçlarının gelişimi kısa bir geçmişe sahip ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımlar nispeten yüksek. Ayrıca akülerin yenileme maliyetlerinin yüksek olması ve kullanılmış arabaların hızla değer kaybetmesi de yeni enerjili araçların tanıtımının önünde engel teşkil ediyor.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde teşvik politikaları büyük önem taşıyor. 2013 yılından bu yana uygulanan yeni enerji araçlarının alımına yönelik sübvansiyon politikası, son birkaç yılda yerli yeni enerji araçları endüstrisinin ve tüm endüstri zincirinin gelişimini büyük ölçüde destekledi. Yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek.
Birkaç gün önce ilgili birimler, yeni enerjili araç alımına yönelik teşvik politikasının 2022 yılında resmen sonlandırılacağını doğruladı. Bu haber toplumda hararetli tartışmalara yol açtı ve bir süredir konu etrafında birçok ses duyuldu. Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların genişletilmesi.
Bu bağlamda bazı temsilciler, devlet desteklerinin bir ila iki yıl ertelenmesini, erken destek alma prosedürlerinin basitleştirilmesini, işletmelerin mali baskısının hafifletilmesini; Yeni enerji aracı teşviklerinin tamamen durdurulmasının ardından piyasanın etkin ve sürdürülebilir olmasını sağlamak için araştırma çalışmaları güçlendirilmeli ve diğer teşvik politikaları bir an önce geliştirilmelidir. Yeni enerji araçlarının yenilikçi şekilde geliştirilmesine yönelik “14. Beş Yıllık Plan” hedefini tamamlamak.
Hükümet de hızlı bir şekilde yanıt verdi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu yıl da yeni enerjili araç alımına yönelik teşvikler, şarj tesislerine yönelik ödül ve destekler, araç ve gemi vergilerinin indirimi ve muafiyeti gibi politikaları uygulamaya devam edeceğini duyurdu. Aynı zamanda yeni enerji araçlarını da kırsala ulaştıracak.
Bu, ülkemin kırsal kesime yeni enerji araçları getirmesi ilk kez değil. Temmuz 2020'de Sanayi ve Bilişim Bakanlığı, Tarım ve Köyişleri Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı'nın yayımladığı "Yeni Enerji Araçlarının Kırsal Faaliyetlere Yürütülmesine İlişkin Tebliğ", yeni enerji araçlarının kırsal kesime taşınmasına kapı araladı. kırsala git. başlangıç. O tarihten bu yana ulusal düzeyde art arda “2021 Yılında Kırsala Gidecek Yeni Enerji Araçlarının Faaliyetlerinin Yürütülmesine İlişkin Tebliğ” ve “Tarım ve Kırsal Alanların Modernizasyonunun Teşvik Edilmesine Yönelik On Dördüncü Beş Yıllık Plan” yayımlandı. Kırsal bölgelere otomobil gönderilecek, ilçe ve merkez ilçelerde şarj ve takas altyapısının inşası iyileştirilecek.
Bugün, yeni enerjili araçların tüketimini artırmak ve araç elektrifikasyonunun gelişimini daha da teşvik etmek amacıyla ülke bir kez daha "kırsal kesime yönelik yeni enerjili araçları" hayata geçirdi. Bu sefer yeni enerji taşıtlarıyla ilgili endüstrilerin gelişimini destekleyip destekleyemeyeceği zaman içinde test edilecek.
Şehirlerle karşılaştırıldığında geniş kırsal alanlarda yeni enerji araçlarının kapsama oranı aslında yüksek değil. Veriler, kırsal kesimde yaşayanların araçlarının elektrifikasyon oranının %1'den az olduğunu gösteriyor. Yeni enerji araçlarının kırsal alanlardaki düşük yaygınlık oranı pek çok faktörle ilişkilidir; bunların arasında, yığınların doldurulması gibi eksik altyapı da ana nedendir.
Kırsal kesimde yaşayanların geliri arttıkça, kırsal kesimde yaşayanlar yeni enerji araçlarının potansiyel tüketicileri haline geldi. Kırsal alanlarda yeni enerji araçlarının tüketici pazarının nasıl açılacağı, mevcut yeni enerji araçları endüstrisinin gelişiminin anahtarı haline geldi.
Kırsal alanlardaki altyapı henüz mükemmel değil ve şarj yığınlarının ve değiştirme istasyonlarının sayısı az. Benzinli-elektrikli hibrit modellerin hem güç hem de fiyat avantajları varken, saf elektrikli araçların körü körüne teşvik edilmesinin etkisi ideal olmayabilir, bu da yalnızca kırsal alanlarda otomobillerin gelişimini hızlandırmakla kalmaz. Elektrik aynı zamanda iyi bir kullanıcı deneyimi de sağlayabilir. Bu durumda yerel şartlara göre benzinli-elektrikli hibrit modelin geliştirilmesi daha doğru bir tercih olabilir.
Günümüze kadar yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, çipler ve sensörler gibi temel temel teknolojilerin zayıf inovasyon kapasitesi, gecikmiş altyapı inşaatı, geriye dönük hizmet modelleri ve kusurlu endüstriyel ekoloji gibi hala göze çarpan sorunlar bulunmaktadır. Politika sübvansiyonlarının iptal edilmek üzere olduğu bir ortamda, otomobil şirketleri, temel temel teknolojileri geliştirmek, hizmet modellerini yenilemek, eksiksiz bir sanayi zinciri ve sağlam bir endüstriyel ekolojik çevre oluşturmak için kırsal kesime gitmek üzere yeni enerji araçları politikasından yararlanmalıdır. ve ülkedeki altyapı inşaatını güçlü bir şekilde teşvik ediyoruz. Arka planda, kentsel ve kırsal alanlarda yeni enerji araçlarının ikili gelişimini gerçekleştirin.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2022