2023 yılında, durgun pazar ortamında, benzeri görülmemiş bir patlama yaşayan bir kategori var: Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ihracatı patlama yaşıyor ve birçok Çinli otomobil şirketi, tek bir hamlede önemli sayıda denizaşırı sipariş aldı!
2023 yılında düşük hızlı dört tekerlekli araçların iç pazardaki gelişimini ve yurt dışında gelişen pazar olgusunu birleştirdiğimizde, yalnızca 2023 yılında düşük hızlı dört tekerlekli araç endüstrisinin gelişim yörüngesini görmekle kalmıyoruz, aynı zamanda gelişimi de öğreniyoruz. sektörün acilen aradığı yol.
2023 yılındaki elektrikli araç pazarı “kanlı” olarak nitelendirilebilir. Verilerden,tüm yıl için genel satış hacmi 1,5 milyon ila 1,8 milyon araç arasındadırBüyüme oranı sektördeki herkes için ortadadır. Marka yapısı açısından bakıldığında, Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma ve Xinai gibi markaların üstünlük için rekabet etmesiyle sektördeki değişim daha da yoğunlaştı vemarka konsantrasyonu daha da güçlendi.
Bunların arasında şunu belirtmekte yarar var.Jinpeng ve Hongri gibi markalar önemli bir pazar payına sahip ve oligopolün ortaya çıkışı da 2023'te sektörün önemli bir özelliği olacak.
2023 yılında düşük hızlı dört tekerlekli araçların kayda değer büyümesine katkıda bulunan iki önemli faktör var: bir yanda tüketici talebi. Kırsal alanlardaki “üç tekerlekli taşıt değişimi”nin etkisiyle, daha uygun maliyet, daha konforlu sürüş ve daha fazla görünüme sahip üst düzey modeller olan düşük hızlı dört tekerlekli taşıtlar, doğal olarak annelerin ve yaşlıların tek tercihi haline geliyor. seyahat. Öte yandan karavan markalarının güçlü girişi ve ileri teknoloji desteğiyle düşük hızlı dört tekerlekli araçların kalitesi ve performansı da doğrusal olarak arttı.
Çinli otomobil üreticileri yurt içi mobilite pazarındaki varlıklarını derinleştirirken, yurt dışı kanallarını da genişletmeye devam ediyor. Fiyat avantajı, düşük kullanım maliyeti ve güçlü yol uyumu gibi avantajlarıyla düşük hızlı dört tekerlekli araçlar Güneydoğu Asya, Orta Asya, Afrika, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde hızla popüler hale geliyor.
Geçtiğimiz yıl Kanton Fuarı'nda CCTV Finance, düşük hızlı dört tekerlekli araçların ihracatı hakkında rapor verdi. Röportaj sırasında birçok müşteri, Çin'in düşük hızlı dört tekerlekli araçlarının kullanışlılığını, ekonomisini ve yüksek kaliteli dayanıklılığını oldukça takdir etti. Aynı zamanda kurumsal satış temsilcileri, düşük hızlı dört tekerlekli araçların yurt dışındaki gelişme potansiyellerini de oldukça iyi tanıdılar: Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dar şehir içi yolların küçük elektrikli araçlarla son derece uyumlu olduğuna ve yüksek teknolojili araçların yüksek teknolojiye sahip olduğuna inanıyorlardı. kaliteli, enerji tasarruflu, çevre dostu ve ekonomik düşük hızlı dört tekerlekli araçlar gelecekte daha fazla yabancı tüccarın beğenisini kazanacak.
Jinpeng Group'un bir iştiraki olan Jiangsu Jinzhi Yeni Enerji Taşıt Sanayi'nin Türkiye, Pakistan, Avusturya ve diğer ülke ve bölgelere düşük hızlı araç ihracatının yanı sıra Haibao, Hongri, Zongshen ve gibi şirketlerin de düşük hızlı araç ihracatı gerçekleştirdiği bildirildi. Huaihai ayrıca düşük hızlı dört tekerlekli araçların ihracatı konusunda da uzun vadeli dağıtımlar yaptı.
Aslında yukarıdaki veri ve olguları birleştirerek şu soru üzerine yeniden düşünebiliriz: Neden belirsiz politikaları olan düşük hızlı dört tekerlekli taşıtın her zaman bir pazarı oldu? İlginç noktalar bulacağız. Çin'de satın alınabilen ancak kullanılamayan düşük hızlı dört tekerlekli araçların 2023'te döngüsel olmayan bir büyüme elde edebilmesinin nedeni, ürünlerdeki teknolojik yeniliğin önemli bir faktör olması ve düşük hızlı dört tekerlekli araçların sıcak ihracatıdır. tekerlekli araçlar, düşük hızlı dört tekerlekli araçların yüksek kalitesini bir kez daha doğruladı.
Kaliteyi artırmak, "Belirsiz politikalara rağmen neden düşük hızlı dört tekerlekli taşıtların her zaman bir pazarı var?" sorusunun cevabının bir yönüdür. Düşük hızlı dört tekerlekli araçların her zaman bir pazara sahip olmasının nedeni, kullanımlarına yönelik talebin olması ve hatta son yıllarda yıldan yıla artış eğilimi göstermesidir.
Özetle, ister endüstriyel kalkınma perspektifinden ister sosyal geçim perspektifinden olsun, standartlaştırılmış yönetim aslında düşük hızlı dört tekerlekli taşıtları geliştirmenin tek yoludur. Üretimden satışlara, trafik yönetimine ve diğer bağlantılara kadar, düşük hızlı dört tekerlekli araçların her geliştirme halkasının takip edilecek yasalara sahip olması, endüstriyel zincirin üretim standartlarını daha da iyileştirmesi ve mümkün olan en kısa sürede ulusal ürün kalite standartlarını yayınlaması gerekiyor. Bu, endüstrinin bulmakta zorlandığı gelişim yoludur.
Düşük hızlı dört tekerlekli taşıtlara ilişkin 2023 yıllık raporuyla birlikte, yeni trendler nasıl hedeflenir ve mevcut veriler ve olgular için yeni gelişmeler nasıl sağlanır? Düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi böyle bir fikir birliğine varmıştır: teknolojik yeniliklerle mücadele etmeye devam ederken, politikaların ilan edilmesini ve standartların uygulanmasını sabırsızlıkla beklerken, düşük hızlı seyahat endüstrisinin eninde sonunda benzeri görülmemiş bir pazara yol açacağına inanıyorum. temettü patlaması!
Gönderim zamanı: Ağu-09-2024