Bir kamyon satın alırken damperli kamyon sürücüleri sıklıkla şu soruyu sorar: Arka aks hız oranı daha büyük olan bir kamyon mu yoksa daha küçük olan bir kamyon mu satın almak daha iyidir? Aslında ikisi de iyidir. Önemli olan uygun olmaktır. Basitçe açıklamak gerekirse, birçok kamyon sürücüsü küçük arka aks hız oranının küçük tırmanma kuvveti, yüksek hız ve düşük yakıt tüketimi anlamına geldiğini biliyor; Büyük bir arka aks hız oranı, güçlü tırmanma kuvveti, yavaş hız ve yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir.
Ama neden? Sadece gerçekleri değil, bunların arkasındaki nedenleri de bilmemiz gerekiyor. Bugün sürücü arkadaşlarla kamyonların arka aks hız oranı hakkında konuşalım!
Arka aks hız oranı sadece yaygın bir isimdir. Akademik adı, arabanın tahrik aksındaki ana redüktörün dişli oranı olan ana redüksiyon oranıdır. Tahrik milindeki hızı azaltabilir ve torku artırabilir. Örneğin bir kamyonun arka aks hız oranı 3,727 ise, kardan mili hızı 3,727 r/s (saniyedeki devir) ise 1r/s'ye (saniyedeki devir) düşecektir.
Arka aks hız oranı daha büyük olan bir otomobilin daha güçlü olduğunu veya arka aks hız oranı daha küçük olan bir otomobilin daha hızlı olduğunu söylediğimizde aynı modelleri karşılaştırıyor olmalıyız. Farklı modeller ise arka aks hız oranlarının boyutunu basitçe karşılaştırmak anlamsızdır ve yanlış sonuçlara varmak kolaydır.
Arka aks vites kutusuyla birlikte kullanıldığı için vites kutusundaki farklı viteslerin hız oranları da farklıdır ve arabanın toplam hız oranı vites kutusunun hız oranı ile aracın hız oranının çarpılması sonucu elde edilir. arka aks.
Arka aks hız oranı daha küçük olan kamyonlar neden daha hızlı çalışır?
Yük, rüzgar direnci, yokuş direnci gibi dış faktörleri dikkate almadan ve sadece aktarım oranını dikkate alarak araç hızını aşağıdaki formülle çıkarabiliriz:
Araç hızı = 0,377 × (motor çıkış hızı × lastik yuvarlanma yarıçapı) / (vites kutusu dişli oranı × arka aks hız oranı)
Bunlar arasında 0,377 sabit bir katsayıdır.
Örneğin, aynı model hafif kamyonlar hafif kamyon A ve hafif kamyon B ise, 7.50R16 radyal lastikler, Wanliyang WLY6T120 manuel şanzıman, 6 ileri vites ve bir geri vites ile donatılmıştır, en yüksek hız aşırı hızdır, vites oranı 0,78, hafif kamyon A'nın arka aks hız oranı 3,727, kamyonet B'nin arka aks hız oranı 4,33'tür.
Daha sonra vites kutusu en yüksek viteste ve motor devri 2000 devir/dakika olduğunda yukarıdaki formüle göre sırasıyla hafif kamyon A ve kamyonet B'nin hızlarını hesaplıyoruz. 7.50R16 lastiğin yuvarlanma yarıçapı yaklaşık 0,3822 metredir (farklı özelliklere sahip lastiklerin yuvarlanma yarıçapı lastik parametrelerine göre de türetilebilir. Burada doğrudan alıntılanan sonuçları basitleştirmek için bu yuvarlanma yarıçapı bir hata aralığına sahiptir.
Hafif kamyonun hızı A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/saat);
Kamyonet B hızı = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/saat);
Aynı model araç için motor devri 2000 devir/dakika olduğunda teorik olarak küçük arka aks hız oranına sahip hafif kamyon A'nın hızının 99,13 km/saat'e ulaştığı, büyük arka aks hız oranına sahip hafif kamyon B'nin hızının ise 99,13 km/saat'e ulaştığı çıkarımı yapılmaktadır. hız oranı 85,33 km/saattir. Dolayısıyla arka aks hız oranı küçük olan araç daha hızlı çalışır ve yakıt tasarrufu sağlar.
Arka aks hız oranı büyük olan kamyonlar neden güçlü tırmanma kabiliyetine sahiptir?
Güçlü tırmanma yeteneği, kamyonun güçlü bir itiş gücüne sahip olduğu anlamına gelir. Kamyon itici kuvvetinin teorik hesaplama formülü şöyledir:
İtici güç = (motor çıkış torku × dişli oranı × son redüktör oranı × mekanik aktarım verimliliği) / tekerlek yarıçapı
Yukarıdaki hafif kamyon A ve hafif kamyon B için, 7.50R16 lastiğin tekerlek yarıçapı yaklaşık 0,3937 m'dir (farklı spesifikasyonlara sahip lastiklerin yarıçapı, lastik parametrelerine dayalı olarak da türetilebilir. Basitlik açısından, sonuçlar burada doğrudan alıntılanmıştır.
Eğer ilgileniyorsanız, daha sonra detaylı olarak tanıtacağız). Hafif kamyon A ve hafif kamyon B birinci vitesteyse ve motor çıkış torku 450 Nm ise, hafif kamyon A ve hafif kamyon B'nin bu anda elde ettiği itme kuvvetini hesaplıyoruz:
Hafif kamyon A itici gücü = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Hafif kamyon B itici gücü = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Motor 1. vitesteyken ve motor çıkış torku 450 Nm olduğunda, hafif kamyon A'nın elde ettiği itici kuvvet 26384,55 Newton'dur, bu da genel olarak yaklaşık 2692 kilogram (kg) itme kuvvetine karşılık gelir (1 kg-kuvvet = 9,8 Newton); Hafif kamyon B tarafından elde edilen itici güç 30653,36 Newton'dur, bu da genel olarak yaklaşık 3128 kilogram (kg) itme kuvvetine karşılık gelir (1 kg-kuvvet = 9,8 Newton). Açıkçası, daha büyük bir arka aks hız oranına sahip hafif kamyon B, daha fazla itici güç elde eder ve doğal olarak daha güçlü tırmanma gücüne sahiptir.
Yukarıdaki oldukça sıkıcı bir teorik türetmedir. Daha canlı bir şekilde ifade etmek gerekirse, bir kamyonu bir insana benzetecek olursak, arka aks hız oranı biraz bacak kemiklerine benzer. Arka aks hız oranı küçükse, kamyon hafif yükle hızlı çalışabilir ve çalışma frekansı yüksektir; arka aks hız oranı büyükse kamyon ağır yükle ileri doğru gidebilir ve çalışma frekansı düşüktür.
Yukarıdaki analizden arka aks hız oranının küçük, tırmanma kuvvetinin küçük ve yakıt tüketiminin düşük olduğu görülebilir; arka aks hız oranı büyük, tırmanma kuvveti güçlü, hız yavaş ve yakıt tüketimi yüksek.
Mevcut iç pazarda, "yüksek beygir gücü ve küçük hız oranlı arka aks" kombinasyonu ana akımdır ve daha fazla senaryoya uygulanabilir. Öncekinin aksine, motor beygir gücü küçüktü, çok fazla aşırı yük vardı ve çok sayıda dağ yolu ve toprak yol vardı, bu nedenle insanlar büyük hız oranlı arka aksı seçme eğilimindeydi.
Günümüzde taşımacılık esas olarak standart yüklere, verimli lojistiğe ve otoyollara dayanmaktadır. "Dünyadaki tüm dövüş sanatlarını yenmenin tek yolu hızlı olmaktır." Yüksek beygir gücüne sahip bir motorlu araç, küçük hız oranlı arka aks ve vites kutusunun aşırı hız dişlisi ile yüksek hızda sürüldüğünde, saatte 90 milden daha yüksek bir hıza ulaşmak için motor hızının çok yüksek olmasına gerek yoktur.
Ayrıca arka aks hız oranının hızı azaltma ve torku artırma etkisine sahip olduğunu da biliyoruz. Yüksek beygir gücüne sahip bir motor yeterli güç rezervine sahipse ve kendisi de büyük bir torka ve güçlü bir patlayıcı güce sahipse, torku artırmak için arka aksın büyük hız oranına güvenmenin etkisi zayıflatılabilir. Sonuçta vites kutusu da aynı rolü oynayabilir.
Yüksek beygir gücüne sahip, yüksek hız oranlı arka aks, çok yüksek yakıt tüketimine sahiptir ve damperli kamyonlar, çimento mikser kamyonları ve sıklıkla dağ yollarında giden araçlar gibi özel çalışma koşullarında kullanıma uygundur.
Peki bir kamyon satın aldığımızda, daha büyük bir arka aks oranı mı yoksa daha küçük bir arka aks oranı mı satın almak daha iyidir? Bu yine de kendi kullanımınıza bağlıdır.
Nispeten sabit olan bazı ulaşım yolları ve yükler için uygun hız oranına sahip bir modelin seçilmesi daha kolaydır. Ülke çapında seyahat eden bazı bireysel taşımacılar için rotalar ve yükler sabit olmadığından seçim yapmak nispeten zordur. Kendi kullanımınıza göre orta hız oranını esnek bir şekilde seçmeniz gerekir.
Gönderim zamanı: Ağu-24-2024