Yerli otomobil ihracatı yılbaşından bu yana artış gösteriyor. İlk çeyrekte ülkemin otomobil ihracatı Japonya'yı geçerek dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı oldu. Sektör, bu yıl ihracatın 4 milyon araca ulaşarak dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olmasını bekliyor. 2019 öncesine dönersek, yerli araç ihracatında, özellikle de binek otomobil ihracatında yerli düşük hızlı elektrikli araçların hakimiyeti vardı. Düşük hızlı araç ihracatına ilişkin henüz resmi bir veri bulunmamakla birlikte sektördeki bazı firmaların performansına bakıldığında pazarda talebin halen canlı olduğu görülüyor.
Geçen yılın sonunda Mısır'ın Dawn gazetesi, düşük hızlı elektrikli araçların fiyat avantajı ve Afrika ülkelerinin karbon emisyonlarını azaltma ve temiz enerjiyi teşvik etmedeki ikili rolü sayesinde Çin'in düşük hızlı araçlarının pazara girdiğini ortaya koyan bir makale yayınladı. Afrika pazarı ve Etiyopya bunu deneyen ilk ülke. Raporda, gelecekte Etiyopya'nın etkisiyle giderek daha fazla Afrika ülkesinin de aynı yolu izleyeceğine dikkat çekildi.
Global Times aynı zamanda Afrika'nın şu anda 1,4 milyarlık bir kullanıcı pazarına sahip olduğunu, bunların %70'ini gençlerin oluşturduğunu ve Afrika'daki gençlerin düşük gelirli politikaların uygulanmasını teşvik eden ana güç haline geleceğini raporladı ve analiz etti. hız araçları.
Güneydoğu Asya ve Güney Asya'da nüfus yoğunluğu yüksek olup, devasa yerel tuk-tuk pazarı da düşük hızlı araçların girebileceği bir alan. Ayrıca bölgesel pazarda seyahat iyileştirmeleri için oldukça geniş bir alan bulunmaktadır. Hindistan pazarını örnek alırsak, iki tekerlekli ve üç tekerlekli araç pazarının %80'ini oluşturduğu görülüyor. Yalnızca 2020 yılında Hindistan'ın iki tekerlekli araç satışları 16 milyona ulaştı ancak aynı dönemde binek otomobil satışları 3 milyonun altında kaldı. Ulaşım araçlarının “iyileştirilmesi” için potansiyel bir pazar olarak bu, hiç şüphesiz yerli düşük hızlı araç şirketlerinin kaçıramayacağı bir pastadır.
Son yıllarda bazı ithalat ve ihracat fuarlarına giderek daha fazla sayıda düşük hızlı araç katılıyor. Örneğin geçtiğimiz günlerde düzenlenen üçüncü Çin-Afrika Ekonomi ve Ticaret Fuarı'nda Jiangsu, Hebei ve Henan'dan birçok firma düşük hızlı araç ürünlerini sergiledi.
Ayrıca elektrikli saha araçları¹ ve UTV² de büyük potansiyele sahip pazar segmentleridir. Golf arabalarının şu anda ana ihraç saha araçları türü olduğu ve ihracat pazarının Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya-Pasifik bölgesinde yoğunlaştığı anlaşılıyor. Guanyan Report Network'ün verilerine göre bu pazar toplamın %95'inden fazlasını oluşturuyor. 2022 yılı ihracat verileri, bir önceki yıla göre %55,38 artışla 181.800 adet yerli saha aracının ihraç edildiğini gösterdi. Piyasadaki olumlu bilgiler, 2015'ten 2022'ye kadar yerli saha aracı ihracatının yıldan yıla yüksek bir büyüme trendi içinde olduğunu ve yüksek kişiselleştirme ve maliyet etkinliğinin, yurt dışı rekabette yerli saha araçlarının mutlak avantajı haline geldiğini gösteriyor.
Son yıllarda UTV modellerinin ağırlıklı olarak eğlence ve eğlence amaçlı elektrifikasyonu da bir trend haline geldi ve bu aynı zamanda bazı düşük hızlı araç şirketleri için de yeni bir fırsat haline gelecek. Betz Consulting'in anket verilerine göre yurt içi UTV pazar büyüklüğü 2022'de 3.387 milyar yuan, küresel pazar büyüklüğü ise 33.865 milyar yuan olacak. Toplam büyüklüğün 2028 yılına kadar 40 milyar yuanı aşacağı tahmin ediliyor.
Öyleyse,İster günlük ulaşım aracı olarak, ister eğlence ve eğlence amaçlı bir ulaşım aracı olarak kullanılsın, yerli düşük hızlı araç firmalarının üretim ve araştırma kabiliyetleri bu tür segmentlere ayrılmış ürünleri kapsayabilmektedir.
Son zamanlarda, "Xuzhou Daily", Jinpeng Grubunun bir yan kuruluşu olan Jiangsu Jinzhi Yeni Enerji Taşıt Endüstrisi'nin şu anda Türkiye, Pakistan, Avusturya ve diğer ülke ve bölgelerde düşük hızlı araç ihracatı gerçekleştirdiğini bildirdi. Ayrıca Hongri, Zongshen, Dayang ve diğer sektör liderlerinin de ihracatta uzun vadeli dağıtımları var.
2020'nin ikinci yarısında Nanjing'de düzenlenen Küresel Akıllı Mobilite Konferansı'nda (GIMC 2020), "Yangtze Evening News" yerel bir düşük hızlı araç şirketine dikkat çekti: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Akşam Haberleri", bir zamanlar düşük hız pazarında Spirit Clan'ın yıldız modelini piyasaya süren bu düşük hızlı araç şirketini tanımlamak için "nadiren bilinen" ifadesini kullandı. Raporda ayrıca Nanjing Jiayuan'ın ilgili ürünleri ihracat pazarındaki 40'tan fazla ülke ve bölgeye ihraç ettiği de ortaya çıktı. Toplantıda tanıtılan yeni Jiayuan KOMI modeli, AB M1 binek araç düzenlemelerine uygun olarak geliştirilmiş ve tasarlanmış olup, AB'nin katı önden çarpışma, dengeli çarpışma, yandan çarpışma ve diğer güvenlik testlerinden geçmiştir. Geçen yılın başında Jiayuan, AB M1 modeli ihracat sertifikasını aldığını ve KOMI modelinin de resmi olarak yurtdışı ihracat pazarına girdiğini resmen duyurdu.
Açıkçası tüm düşük hızlı araç şirketlerinin bu yolu izleyecek gücü yok. Mevcut şirketlerin durumunu değerlendiren sektör, bir kota daha eklenmesi durumunda yalnızca Hongri'nin şansı olduğunu tahmin ediyor. Bu evrimsel yola ek olarak, düşük hızlı araçlar için kaç tane olasılık var?
İlk önce batmaya devam edin. Son yıllarda bir dizi güzel kırsal inşaatın tamamlanmasının ardından kırsal yollar sertleştirildi ve genişletildi, koşullar giderek daha iyi hale geldi. Sadece köyler değil, haneler bile birbirine bağlandı. Altyapının iyileştirilmesinin aksine kırsal toplu taşıma hep tıkandı. Dolayısıyla düşük hızlı araç firmalarının bu batan alana yönelik pazarlanabilir modeller oluşturma konusunda daha avantajlı olduğunu söylemek gerekir.
İkincisi, yurtdışına gitmeye çalışın. Düşük hızlı araçların yurtdışına yayılması, yalnızca mevcut ürünlerin "olduğu gibi alınması" anlamına gelmiyor. Dikkat edilmesi gereken birkaç nokta var: Birincisi, talep, ölçek, rakip ürünler, düzenlemeler, politikalar ve diğer hususlar da dahil olmak üzere denizaşırı hedef pazarın nispeten net bir şekilde anlaşılması gerekiyor; ikincisi, yurtdışı pazarlardaki farklılıklar dikkate alınarak pazarlanabilir ürünlerin vizyoner bir şekilde geliştirilmesi; üçüncüsü, elektrikli UTV, golf arabaları, devriye arabaları ve düşük hızlı araç şasisine dayalı olarak geliştirilen sanitasyon serisi ürünler gibi yeni segmentler bulmak ve yurt dışı marka etkileri yaratmak.
Endüstriyel üretim alanının kılcal damarları olan düşük hızlı araç şirketlerinin oynadığı sosyal rol göz ardı edilemez.Çoğu otomobil şirketi için dönüşümden çıkış yolu hâlâ aşina oldukları alana bağlı.Belki de medyanın şaka yollu söylediği gibi, "Dünyada yeni spor otomobiller veya SUV'lar eksik değil, ancak Çin'den gelen birkaç yüksek kaliteli Lao Tou Le'de (bazı medya düşük hızlı araçlar olarak adlandırılıyor) hâlâ eksik."
Not:
1. Saha aracı: Esas olarak turistik mekanlarda, golf sahalarında, fabrika alanlarında, devriyelerde ve diğer sahnelerde kullanılır, bu nedenle farklı sahnelere göre gezi araçlarına, golf arabalarına, devriye araçlarına vb. bölünebilir.
2. UTV: Çok işlevli arazi aracı olarak da adlandırılan, plaj off-road, eğlence ve eğlence, dağ kargo taşımacılığı vb. için uygun, pratik arazi aracı anlamına gelen Genel Amaçlı Arazi Aracı'nın kısaltmasıdır.
Gönderim zamanı: Ağu-28-2024