Kasım 2022'de toplam 79.935 yeni enerji aracı satışa sunulduAmerika Birleşik Devletleri'nde (65.338 tamamen elektrikli araç ve 14.597 plug-in hibrit araç) satıldıyıllık %31,3 artışla yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı şu anda %7,14'tür.2022 yılında toplam 816.154 adet yeni enerji aracı satılacak olup, 2021 yılında yıllık satış hacmi 630.000 civarında olacak, bu yıl ise 900.000 civarında olması bekleniyor.
Biraz zaman ayırıp ABD pazarını incelemek ve Biden'ın böyle bir değişimin ardından ABD'de yeni enerji araçları geliştirip geliştiremeyeceğini görmek istiyorum.
▲Şekil 1. 2010'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerji araçlarının gelişimi
Enflasyon Kesintisi Yasası, iklim değişikliğiyle mücadele için 369 milyar dolar yatırım yapıyor ve elektrikli araçların geliştirilmesini desteklemeye odaklanacak ve bu politikanın da odak noktasını yakaladığını görüyoruz.
◎Yeni araba vergisi indirimi:Araç başına 7.500 ABD Doları tutarında vergi kredisi sağlayın ve sübvansiyon Ocak 2023'ten Aralık 2032'ye kadar geçerlidir.Otomobil üreticilerine yönelik önceki 200.000 araçlık sübvansiyon limitinin iptal edilmesi.
◎Kullanılmış arabalar (25.000 dolardan az): Vergi indirimi, eski arabanın satış fiyatının %30'u kadar olup tavanı 4.000 ABD dolarıdır ve sübvansiyon Ocak 2023'ten Aralık 2032'ye kadar geçerlidir.
◎Yeni enerji şarj altyapısına ilişkin vergi kredisi 2032 yılına kadar uzatıldı, maliyetin %30'una kadar kredilendirilebilecek ve vergi kredisinin üst limiti önceki 30.000 $'dan 100.000 $'a yükseltildi.
◎Okul otobüsleri, otobüsler ve çöp kamyonları gibi ağır araçların temizlenmesi için 1 milyar dolar.
▲Şekil 2. ABD pazarında yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin başlangıç noktası
Bölüm 1
ABD Pazarında Yeni Enerjili Araç Temini
Ürün tedariği açısından bakıldığında ABD pazarı oldukça kıt olduğundan Nissan'ın LEAF'i şu anda ön planda yer alıyor.
▲Şekil 3.ABD pazarında ürün tedariği
●Genel Motorlar
Ürün geri çağırmaları nedeniyle General Motors'un 2022'deki hacmi nispeten küçük olacak.2025 yılında planlanan üretim kapasitesi 1 milyon olup, 600.000 adet üretilmesi beklenmektedir. Bu nedenle 2023 yılında EQUINOX pure electric, Blazer EV vb. ürünler birbiri ardına piyasaya sürülecek, bu nedenle 2023-2025'teki 1 milyon hedefine ulaşılması gerekiyor, yani gelecek yıl mayıs ayında 200.000'e çıkabilir ve üretim Bolt BEV açıkça 70.000 araca ulaşacak.
2023 yılı GM için hâlâ bir geçiş dönemi. Ortak girişim akü fabrikasında üretimin başlamasıyla birlikte hacmin tamamı kabul edilebilir hale geldi.Tasarı, vergi kredisini araç başına 3.750 ABD Doları tutarında iki eşit parçaya böldüğünden, elektrikli araçlarda kullanılan piller ve kullanılan temel malzemeler ve temel bileşenler için yerel montaj gereklilikleri öneriliyor:
◎Araç başına ilk 3.750$ sübvansiyon:Önemli pil malzemelerinin değerinin %40'ı(nikel, manganez, kobalt, lityum, grafit vb. dahil)Amerika Birleşik Devletleri veya Amerika Birleşik Devletleri ile serbest ticaret anlaşmaları imzalayan ülkeler tarafından çıkarılır veya işlenir veya Kuzey Amerika'da geri dönüştürülür(2023)Bu oran 2024'ten itibaren her yıl %10 artarak 2027'ye kadar %80'e çıkacak.
◎İkinci 3.750 ABD$/araba sübvansiyonu:değerinin %50'sinden fazlasıpil bileşenleri(pozitif ve negatif elektrotlar, bakır folyo, elektrolit, akü hücreleri ve modüller dahil)(2023), 2024-2025 Oran %60'tan büyük veya ona eşittir ve oran 2026'dan itibaren her yıl %10 artarak 2029'a kadar %100'e ulaşacaktır.
Dolayısıyla GM burada 3.750 ABD doları tutarında bir sübvansiyon elde edebilir.
▲Şekil 4.General Motors Ürün Portföyü
●Ford
Ford, 2023 sonuna kadar yıllık yaklaşık 600.000 elektrikli araç, 2026 yılına kadar ise 2 milyondan fazla araç üretim kapasitesine sahip olmayı planlıyor.Dolayısıyla segmentasyon açısından bakıldığında Ford'un Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları 2023'te 450.000 adedi aşabilir.
◎Mustang Mach-E:Yılda 270.000 adet(Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin, Amerika Birleşik Devletleri 200.000 adetten sorumlu olabilir).
◎F-150 Yıldırım:Yılda 150.000(Kuzey Amerika).
◎E-Transit:Yılda 150.000 adet(Kuzey Amerika ve Avrupa, ABD'de tahmini 100.000 adet).
◎Yeni SUV:30.000 adet(Avrupa).
▲Şekil 5.Ford'un üretim kapasitesi planlaması
Stellantis artık iki parçaya bölünmüş durumda. Orijinal Chrysler parçası. Şu anki bakış açısından Kuzey Amerika bataryaları henüz hazır değil. 2023'te hâlâ plug-in hibritlerin hakimiyeti altında olabilir ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki plug-in gücünü büyük ölçüde güçlendirebilir. 2023 yılında elektrikli hibrit miktarı.
◎Dodge, Alfa Romeo Tonale paylaşımlı platformu üzerine inşa edilen ilk plug-in hibrit modeli HORNET'i piyasaya sürdü, bu kez toplam HORNET R/T plug-in hibrit modelini piyasaya sürdü.
◎Jeep, küçük saf elektrikli SUV modelinden yola çıkarak ilk saf elektrikli modeli Avenger'ı piyasaya sürdü(bu Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmamaktadır)Kuzey Amerika'da piyasaya sürülen ilk tamamen elektrikli model, Recon adında büyük bir SUV olacak(2024, Amerika Birleşik Devletleri'nde Recon'un üretimine başladı).
▲Şekil 6.Stellantis'in yeni enerjili araç portföyü
Japonya ve Güney Kore'nin ürünlerinin tümü, Kuzey Amerika'da montaj için bir sübvansiyon içermektedir.
Bölüm 2
Sübvansiyonlara ilişkin pratik kısıtlamalar
ABD'den bu yanaSübvansiyon öncelikle önkoşulları belirler, beyana hak kazanılabilmesi için bu koşulların aynı anda karşılanması gerekir:
◎Yeni arabaların Kuzey Amerika'da monte edilmesi gerekiyor.
◎2025'ten itibaren, pillere yönelik temel mineraller, Altyapı Yatırım ve İstihdam Yasası'nda listelenen yabancı kuruluşlar tarafından çıkarılmayacak, işlenmeyecek veya geri dönüştürülmeyecek; 2024'ten itibaren pil bileşenleri ilgili yabancı kuruluşlar tarafından üretilmeyecek veya monte edilmeyecektir.
◎Araç fiyatı gereksinimleri:Fiyatı 80.000 doları aşmayan elektrikli kamyonlar, vanlar ve SUV'lar ve 55.000 doları aşmayan sedanlar ile sınırlı.
◎Araba alıcıları için gelir gereksinimleri:toplam kişisel gelir limiti 150.000 ABD Doları, hane reisi 225.000 ABD Doları ve ortak başvuru 300.000 ABD Dolarıdır.
ABD'nin Kaliforniya eyaletindeki Tesla sahipleri için bu koşul karşılanmayabilir. Bu seferki genel etki üç büyük ABD General Motors'una, Ford ve Stellantis'e bakmaktır.(Chrysler). Dolayısıyla önümüzdeki yıl Tesla'da bir yükseliş yaşanacak ve araç talebinde en büyük artışı bu üç şirket görecek.Dolayısıyla ABD pazarındaki mevcut sorun pil üretim kapasitesinde sıkışıp kalıyor. Araçların büyümesini teşvik etmeye başlayan Avrupa'nın aksine, yerel akü üretim kapasitesi geride kalıyor. ABD bu kez otomobil şirketlerine el koyarak yerli akü üretim kapasitesini geliştirmelerine izin verdi. Yöntem.
Batarya üretim kapasitesinin yetişememesi nedeniyle 2023 yılında toplam elektrikli araç sayısının beklenen 1,8 milyon kadar yüksek olamayacağı varsayılıyor. Dolayısıyla 2023-2025 yılında Kuzey Amerika'daki pil üretim kapasitesindeki artışa göre elektrikli aracın tamamının satış hacmi tahmin edilebilir. Bu çok önemli bir gözlem noktasıdır.
▲Şekil 7.ABD'de pil temel sorun haline geldi
Özet: Şu anda Çin'in yeni enerjili araç pazarı aslında birkaç yıldır dünyanın ilerisindedir. Hacmin büyük olması nedeniyle pazarlamaya geçiş yapıyoruz ve bu süreçte gerçekten dışarı çıkmamız gerekiyor.Ancak birkaç yılı geride bırakan ve devlet fonlarıyla henüz kuluçka dönemine giren bu pazarlara gittiğimizde şiddetli bir direnişle karşılaşmamız kaçınılmaz.Birkaç yıl önce para harcadığımızda yabancı arabaların ve yabancı akülerin sübvansiyon almasını istemememizin nedeni de bu.Farklı zaman ritimlerinde nasıl çalışılacağı biraz bilgelik gerektirir!
Gönderim zamanı: Ocak-03-2023