Ağustos ayında 369.000 tamamen elektrikli araç ve 110.000 plug-in hibrit olmak üzere toplam 479.000 araç vardı.Mutlak veriler hala çok iyi. Özelliklere derinlemesine bakıldığında bazı özellikler vardır:
●369.000 tamamen elektrikli araç arasında SUV'lar var(134.000),A00(86.600)ve A- segmentleri (74.800) şu anda ön planda. ET5 yakında.
●Şu anda markalar açısından PHEV'lerin yoğunlaşması çok yoğun, sınıflandırma açısından da SUV'larda yoğunlaşıyor. Haval, Changan, Çin Seddi ve Chery'nin girişiyle bu pazarın 2023'teki performansı daha dengeli olacak.
●A00 seviyesi tüm sistemde istikrarlı bir şekilde %20'nin altına düştü. Mevcut maliyet yapısında daha önce de söylediğimiz gibi piyasanın 1 milyonda sabit kalması kötü değil.Chery'nin azaltılmasıyla sadece Wuling ve Changan devam edecek.
▲Şekil 1.Ocak-Ağustos 2022 arasındaki genel verilere genel bakış
Bölüm 1
Plug-in hibrit nehirler ve göller
Akü fiyatları düşmedikçe farklı akü kapasitelerine sahip PHEV/EREV'lerin fırsatlara sahip olacağını görüyoruz. Aslında 2023 yılına gelindiğinde HEV'lerin bile fırsatları olacak.A0'ın altındaki otomobillerin kaldırılması durumunda, A sınıfının üzerindeki ürünlerde saf elektriğin plug-in hibrite oranı 2,34:1 olacak ve bu veride düzenleme yapılacak.
●SUV:134.000 adete karşılık 64.000 adet. Bunu parçalara ayırırsak, mevcut saf elektrikli SUV arzının oldukça yeterli olduğunu görebiliriz, ancak nispeten konuşursak, plug-in SUV'ler pazarda yeni yeni popülerleşmeye başlıyor.Özellikle aşağıdaki birkaç Changcheng ile(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan ve Chery'nin yanı sıra bu alanda iyi performans gösteren idealler ve sorular.
●C sınıfı araba:Buradaki mevcut oran 25300vs14783 ve şu anda popüler bir model yok.
●B sınıfı araba:Model 3'ün zayıflamasıyla ET5'i görmek için saf elektrik gücü kullanılacak; Aslında her şirketin ürünü nasıl tanıttığına bağlı olarak, bağlantı kurmak için oldukça fazla alan var.
●A sınıfı araba:75.000 vs 25.000, bu konuda çok fazla endişelenmeyin, çünkü 2B araçlar en fazladır, sadece C-end miktarını karşılaştırırsanız, belki A sınıfı plug-in kişisel kullanım daha fazladır.
Dolayısıyla bu yıl yeni güçlerin yukarı yönlü ivmesinin yavaşlaması nedeniyle saf elektriğin gelişim yönü belli değil gibi görünüyor.Modellerin çoğu Model 3 ve Model Y'nin yerini alacak ancak ortalıkta dolaşacak çok fazla yeni fikir yok.
▲Şekil 2.Saf elektrikli ve plug-in hibritin karşılaştırılması
Plug-in hibritlerin mevcut yoğunluğu oldukça yüksektir. Şampiyon BYD toplamın %70'ini oluşturuyor. İkinci sırada ise Celis yer alıyor.Sarma işleminden sonra bu parçanın temininin oldukça yeterli olacağını düşünüyorum.
▲Şekil 3.Plug-in hibritin marka durumu
Neden? Açıkçası PHEV ile ham petrol yakıtlı araçlar arasında pek bir fark yoktur. Güç aktarma organını değiştirdiğinizde başarı biter.Dolayısıyla bu alandaki yatırım temel olarak 2023 yılında ürün üretebilecektir. Sonraki yatırım, kendi yakıtlı araçlarınızın belirli bir kısmını yenilemekten başka bir şey değildir ve büyüme hızı da nispeten hızlıdır.
▲Şekil 4.Plug-in hibrit ve SUV modellerinin derecelendirilmiş ısı haritası
Bölüm 2
Tamamen elektrikli araçların envanteri
Ağustos ayında gördüğümüz saf elektrikli modellerin hepsi eski moda, bireysel tüketicilere yönelik yunuslar. 23.000 adetlik satış çok büyük sürpriz. 15.300 adet Yuan Plus ve 10.600 adet Aion Y'nin eklenmesiyle bu arabalar hala önyargılı. Ev kullanımında hızlı büyüme oranı aslında 100.000-150.000 aralığındadır.
Saf elektrikli araçların satış büyüme hızı açısından bakıldığında tüketicilerin maliyet performansına büyük önem vermeye başladığını ve nispeten pahalı olan yeni enerji araçlarının büyüme hızının beklendiği kadar hızlı olmadığını düşünüyorum.Tüketicilerin ürün seçerken yeni enerjili araçların fiyatının önemli bir faktör olduğu görülmektedir. 2023 yılında piyasaya fiyatların daha net hakim olması bekleniyor.
▲Şekil 5. Tamamen elektrikli modellerin envanteri
Özet: Mevcut duruma bakıldığında, şarj edilebilir araçlar tamamen tedarik edildiğinde saf elektrikli araçların değişkenliği daha fazla olacaktır.Üst düzey tüketim peşinde koşan az sayıdaki kullanıcı dışında, kompakt otomobil ve SUV'ları tercih edenler eskiden 130.000 yakıtlı araç satın alan tüketicilerdi, ancak şimdi biraz daha pahalı yeni enerji araçları arıyorlar. Çin pazarında tüketicilerin satın alma kısıtlamaları değişmedi.
Gönderim zamanı: 21 Eylül 2022